Volvo XC40 P8 Recharge - intryck efter första kontakten. Wow, snyggt och snabbt!

Tack vare Volvo Polens vänlighet kunde vi ägna flera timmar åt att testa Volvo XC40 P8 Recharge, Volvos första helelektriska bil att dela batteri och köra med Polestar 2. Intryck? En fantastisk, attraktiv bil som är extremt snabb, men som också drar mycket energi.

Volvo XC40 P8, pris och utrustning:

segmentet: C-SUV,

kör: AWD (1 + 1), 300 kW / 408 hk, 660 Nm vridmoment,

batteri: 74 (78) kWh,

laddningseffekt: upp till 150 kW DC,

reception: 414 WLTP-enheter, 325 km EPA

hjulbas: 2,7 meter

längd: 4,43 XNUMX m,

pris: från PLN 249 900.

Denna text är en utskrift av heta intryck. Känslor dyker upp i det, det kommer att finnas tid för reflektion. 😉

Volvo XC40 Recharge P8 elbil – första intryck

Men det kör!

Ett av buden säger att ett namn inte ska användas förgäves, utan... för guds skull! Jesus Maria! Men den här bilen går framåt! Men han har bråttom! Men det tar fart tills munnen ler! Angivna 4,9 sekunder till 100 km/h är bara torra siffror, medan denna lugna, vackra crossover bokstavligen alltid är redo att hoppa framåt som en slangbella. Börja under ljuset? Så upp till 100 km/h kan du inte gå fel ens med en Porsche Boxster (!). Omkörning på banan? Inga problem, XC40 P8 kan och vill accelerera, oavsett om du kör 80, 100, 120 eller 140 km/h! [testad på en stängd vägavsnitt]

Bilen rusar fram som Satan, och med en hastighet av etthundraåttio kilometer i timmen finns det en gräns, en cutoff. Efter växellådan känns det som att den kan mer, men tillverkaren bestämde rimligen att 180 km/h skulle räcka. För det räcker. Jag garanterar. Även 160 km/h skulle räcka. Även 150 km/h. Hytt så väl tystad att man kan berätta om hastigheten i första hand genom att titta på mätaren – gör detta om du märker att andra bilar försvinner i spegeln så snabbt.

Och nej, det är inte så att du kommer in, vill köra ut från parkeringen och du hamnar på väggen.eftersom du inte kan använda maskinens kraft. Gaspedalen fungerar progressivt - som den förmodligen gör i alla moderna bilar - så om du manövrerar den försiktigt/normalt har du en ordningsam, lugn hingst till ditt förfogande. Men när du slår honom med piskan, garanterar jag att upplevelsen blir galen.

Men det ser jättebra ut!

Volvo XC40 är en crossover i C-SUV-segmentet. Elektrikerns kropp är en anpassad kropp av förbränningsmodellen, kosmetiska förändringar (inklusive ett tomt kylargrill). Bilen introducerades 2017, men väcker fortfarande uppmärksamhet. Det inger respekt på gatan, det verkar stort, gediget, klassiskt och vackert på samma gång.

Bilen, massiv på utsidan, liknar en runabout i interiören. Något högre, men mer kompakt. Tvärtom, det störde mig inte: jag kände att den stora kroppen på utsidan plus det normala utrymmet inuti var effekten av en tjock solid kropp. Jag kände mig trygg inombords. Jag vet inte om de fick mig att marknadsföra, åtminstone i XC40 P8 Recharge trodde jag att det under alla förhållanden skulle hålla mig, min familj och mina barn säkra... Eftersom någon ägnade mycket tid åt det här problemet.

På tal om kaross, det är något med karossdesignen som lät bra med den första XC60 - den där strecket, de kurvorna, de där linjerna [och de där blinkersen med arkaiska glödlampor, va...]. När jag parkerade varianten XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid) på en närliggande parkeringsplats och såg reaktionerna från förbipasserande, bilen fungerade mycket bra för att skapa intresse: ”Åh, titta, det är en ny Volvo! Men coolt! "," Du är jävligt större än du ser ut! ", "Åh, det är vad jag skulle vilja köpa..."

Det är osannolikt att någon bil placerad på denna plats väckte fler känslor. Kanske bara BMW i3S genererade så många kommentarer, innan dess form blev bekant för Warszawas invånare på grund av den sena Innogy Go.

Elektrisk Volvo XC40. Hur förbrukar den energi?

Om du har haft chansen att uppleva vilken XC40 som helst kommer du att känna dig som hemma i P8:ans interiör. Vid första anblicken är allt lika gammalt som det är nu. Men om du tittar närmare på mätarna kommer du att märka att deras skapare ville ta en liten paus från det förflutna. I laddhybriden (XC40 T5 Recharge) har vi en hastighetsmätare till vänster, en navigationsskärm i mitten och en varvräknare energiförbrukning/återvinningsindikator som informerar oss när förbränningsmotorn startar (detta kommer att hända när indikatorn kommer i fältet i en droppe).

Det finns inga skyltar i el, det finns siffror och ljuslådor. Inget kom ut till höger:

Volvo XC40 T5 Recharge (plug-in hybrid). Mätarna visas, men ser ut som en klassisk uppsättning från en förbränningsbil.

Hastighetsmätare Volvo XC40 P8 Recharge (elbil)

Bilen jag hade nöjet att testa hade svenska registreringsskyltar och tillhörde förmodligen en tidig serie bilar. Detta yttrade sig i två mindre problem: XC40 kunde läsa skyltarna, men om det inte fanns några så gav den mig regelbundet antagligen svenska hastighetsgränser, vilket fick mig att få panik flera gånger eftersom jag körde de lagliga 120 km/h med lite kompression och mätaren blinkade "100 km/h".

Det andra (och sista) problemet var oförmågan att byta till genomsnittlig strömförbrukning i detta avsnitt. Jag kunde återställa detta värde (vilket bekräftades av motsvarande meddelande), men mätarna visade bara den genomsnittliga energiförbrukningen för hela resan, som inte gick att stänga av. Och eftersom resan tog mig genom en stad och städer, en grusväg och en motorväg, var jag tvungen att dra slutsatser snarare än att bara läsa siffrorna.

Och jag drog ut: Denna elektriska XC40 kör fantastiskt, men lysande dynamik har ett pris. Efter 59,5 km färd på 1:13 timmar, varav cirka 1/4 av sträckan var motorväg plus fordonsaccelerationsteststräckor, var den genomsnittliga energiförbrukningen 25,7 kWh/100 km. När jag återvände via expressvägen (lite lugnare eftersom trafiken hade ökat) sjönk snittförbrukningen till 24,9 kWh/100 km, och även i det trånga Warszawa sjönk den inte under 24 kWh/100 km.

Om farthållaren är inställd på 130 km/h, räkna med 27-28 kWh/100 km, vilket skulle innebära:

• 264 kilometers räckvidd huvudväg när batteriet är urladdat till 0,
• 237 kilometer motorväg med utsläpp till cirka 10 procent,
• 184 kilometer motorväg med trafik i intervallet 15-85 procent.

I blandat läge kommer den att färdas 300–330 kilometer, beroende på väder och körstil. På vintern gick Nyland 313 kilometer i 90 km/h och 249 kilometer i 120 km/h.

Jag gillar honom så mycket!

Volvo XC40 P8 Recharge är en vansinnigt dynamisk bil. Detta är en modern bil, förarvänlig tack vare Android Automotive-systemet. Det här är en bil som ger dig en känsla av säkerhet. Bra bil. Detta är en bil med ett genomsnittligt innerutrymme. Denna bil är trimmad på platser för att uppmuntra köpare att köpa större modeller. De få timmarna tillbringade med honom var ett fantastiskt äventyr.

Om jag hade PLN 300 gratis, vem vet vad som skulle hända... Tills dess har jag en chans att komma ut i toppen. Han har en chans att peka på brister. Det finns en chans att det kommer att fungera. Usch.

Vi kommer tillbaka till den här bilen och ta en cool titt på den.

Detta kan intressera dig: