Volvo V90 och S90 - seriös konkurrens

Efter den varmt mottagna XC90 är det dags för sedan- och herrgårdsbilen - S90 och V90. De såg bra ut redan i Genève, men nu måste vi äntligen leda dem. Under två dagar runt Malaga kollade vi om andan i den gamla Volvo kombi överlevde i nya V90.

I företag, som i livet. Ibland måste mörka moln dyka upp, någon ointressant situation som kommer att mobilisera oss till ytterligare åtgärder. Dessa mörka moln samlades över Volvo för några år sedan, när den ekonomiska krisen drabbade svenskarna hårt. Lättnaden kom från Kina, som först var kontroversiellt, men idag kan vi se att det var en riktig välsignelse.

Efter den mycket varmt mottagna XC90 kom S90 följt av V90. De ser lysande ut. De passar perfekt in i kanonen av minimalistisk svensk design, som – som det visar sig – fungerar bra inte bara inom möbelindustrin utan även inom fordonsindustrin.

Volvo är stolt över proportionerna på sin nya sedan- och herrgårdsbil. Varför ser dessa bilar så bra ut? Exteriördesignern noterade att de bakhjulsdrivna sedanerna har de idealiska proportionerna - det första exemplet är BMW 3, 5 eller 7. En djupgående analys har uppmärksammat förhållandet mellan hjulhuspositionen och A-stolpen Exakt, A-stolpen ska dras in mot fordonets bakre del, vilket skapar ett gap mellan hjulet och punkten där stolpen ansluter till de nedre karossdelarna. Motorhuven behöver förstås inte vara så lång eftersom det bara finns 2-litersmotorer under, men det kan vi inte skylla på Volvon för.

Svenskarna var mycket nöjda med resultatet av denna analys. Så mycket att i arkitekturen för SPA, enligt vilken alla större Volvo-modeller är byggda, det vill säga nu XC90, V90, S90, och i framtiden även S60 och V60, har detta element gjorts icke-skalbart. SPA-arkitekturen gör att du kan ändra längden på nästan alla moduler, förutom detta avsnitt.

Släta ytor och klassiska linjer är extremt eleganta, men fans av Volvo herrgårdsvagnen, som märket har tillverkat i flera decennier, kan känna sig besvikna. När de tidigare "blockiga" modellerna ibland kunde ersätta bussar och tjänstgöra i byggteam, nu den sluttande bakrutan Volvo V90 minskar effektivt transportmöjligheterna. Idag använder vi inte riktigt sådana bilar på det här sättet längre. Åtminstone på grund av priset.

Vad är det där inne?

Få. Börjar med ljudisolering av kabinen, slutar med kvaliteten på materialen och deras montering. Vi betalar mycket pengar för en premiumbil och det är vi glada över. Läder, naturligt trä, aluminium - det låter ädelt. Visst finns det även lackad svart plast som ganska lätt samlar fingeravtryck och damm, men passar ganska bra in i den asketiska inredningen.

Denna design - i V90 och S90 samtidigt - är i stort sett identisk med XC90. Vi har en stor surfplatta som ersätter de flesta knapparna, ett elegant vred för att starta motorn, ett lika elegant vred för val av körläge och liknande. Bland annat, formen på luftventilerna, som nu har vertikala ribbor, men annars - det här är Volvo XC90. Detta är givetvis en fördel.

Sätena är riktigt bekväma med massage-, ventilations- och värmefunktioner och för den komfortnivå de erbjuder är de förvånansvärt tunna. Detta frigör även utrymme i baksätet - där kan du luta dig tillbaka ganska bekvämt utan att klaga på smärta i knäna. Det enda hindret är en stor central tunnel, som inte kan förbises. Låt oss anta att fem personer kommer att resa relativt bekvämt, men fyra personer kommer att ha idealiska förhållanden. Fyra personer kan också dra nytta av fördelarna med luftkonditionering med fyra zoner.

Jag skrev redan att den övre delen av stammen kanske inte är särskilt välformad, men den är fortfarande rektangulär mot rutornas linje. Standard Volvo V90 den rymmer 560 liter, vilket är mindre än "gamla" V90. Sätena fälls elektriskt, men vi måste fälla ut dem själva – ryggstöden är inte för lätta.

Svensk säkerhet

En av fyra dödsolyckor i Norden orsakas av ett stort djur. Som ni ser har denna statistik alltid fångat fantasin hos svenska biltillverkare, som ägnat stor uppmärksamhet åt sina fordons säkerhet. Det är inte annorlunda idag - och om vi pratar om älgar som dyker upp på vägen, och om säkerheten att resa själv. Aktiv och passiv. 

När det kommer till passiv säkerhet använder Volvo något som liknar en rullbur genom att placera förstärkningar runt kupén. Detta för att leda till att under inga omständigheter... kan motorn komma in i kabinen. Galvaniserat stål är mycket starkt, men det är naturligt att "buren" deformeras på kontrollerade punkter och därigenom frigör slagenergi. Antagandet är dock detsamma - passagerarutrymmet ska vara mycket väl skyddat.

Till detta ska vi lägga till aktiva säkerhetssystem - automatisk hastighetsbegränsare, avståndskontrollsystem till framförvarande fordon, filhållningssystem, räddningssystem mot oavsiktlig körning och liknande. Det finns många av dem, och några av dem känner vi till från XC90, så jag ska lägga till något om de mest intressanta. 

City Safety, som kontrollerar avståndet mellan fordonet framför oss och vårt fordon, kan initiera inbromsning upp till 50 km/h. Detta betyder inte att den bara fungerar upp till 50 km/h av vår bil, utan bara upp till en hastighetsskillnad som inte överstiger denna nivå. Självklart uppmärksammar detta system även fotgängare och hjälper till att undvika att bli påkörd, oavsett tid på dygnet.

Systemen för körfältshållning och avrinningsskydd är listade separat eftersom de fungerar lite olika. Filkontroll - du vet - skannar de ritade linjerna och försöker hålla fordonet i Pilot-Assist-läge. Det här läget ber oss naturligtvis att lägga händerna på ratten, och det är där våra nuvarande drömmar om autopilot slutar. Kameran letar dock hela tiden efter vägkanten som inte behöver målas. Det räcker med en synlig skillnad mellan vägen och axeln. Om vi ​​råkar somna och lämna vägen kommer systemet att ingripa abrupt och hindra oss från att gå ner i ett dike.

Volvos system ska i första hand stödja oss, hjälpa oss i situationer där ett ögonblick av ouppmärksamhet kan kosta oss livet, men de har inte för avsikt att ersätta oss. Det är också värt att nämna hur omfattande listan över standard säkerhetsutrustning är. Nästan alla system jag nämnde tidigare är standard. Vi behöver bara betala extra för Pilot Assist, som kör över 130 km/h (standard fungerar upp till 130 km/h), vi betalar även för en backkamera med fågelperspektiv och IntelliSafe Surround, som styr döda vinkeln på speglarna, armerar bilen vid en påkörning bakifrån och varnar för mötande trafik.

En låt om två liter

Designantagandena för SPA-arkitekturen förutsätter användningen av endast 2-liters DRIVE-E-enheter. Vid presentationen visades vi den kraftfullaste dieseln och den kraftfullaste "bensinen" - T6 och D5 AWD. T6:an ger 320 hk, låter bra och accelererar mycket effektivt. Detta är dock inget nytt – nästan alla motorer har transplanterats direkt från XC90.

D5-motorn ser mer intressant ut, åtminstone ur teknisk synvinkel. Här har använts ett antilagsystem, men inte ett som andas eld från avgasröret och skrämmer området med en rad höga skott. Här heter det PowerPulse. Bredvid motorn står en 2 liters lufttank med elmotor – låt oss kalla det en kompressor. Varje gång gaspedalen trycks ned ordentligt blåser den ackumulerade luften in i avgasgrenröret. Som ett resultat drivs turbinen omedelbart, vilket eliminerar turbofördröjningen.

Det fungerar. Vi bad till och med en ingenjör som var närvarande där att koppla bort Power Pulse i en av bilarna och låta oss jämföra effekterna. För detta försökte vi till och med mycket korta dragrace. Power Pulse får bilen att accelerera omedelbart. Skillnaden i acceleration till "hundra" är cirka 0,5 sekunder, men vi kan inte beställa D5-motorn utan denna kompressor. 

Reaktionen på gas är snabb och vi har inte känslan av att köra på gummi. Accelerationen är linjär, men därför inte särskilt märkbar. I kombination med den mycket goda ljudisoleringen av kabinen tappar vi känslan av fart och det verkar för oss att Volvo V90 med D5-motorn är det gratis. Det är lugnt, men gratis – inte nödvändigtvis.

När allt kommer omkring ger den hela 235 hk vid 4000 480 rpm och 1750 Nm vid 7,2 100 rpm. Sådana värden översätts till 240 sekunder, varefter vi når 60 km / h från en stående start och låter oss köra XNUMX km / h. Volvo jämför för övrigt prestandan med konkurrenterna och finjusterar sina bilar så att denna tävling inte går om vår Volvo inom de första XNUMX metrarna från strålkastarna. Jämförbar konkurrens. Vi vet alla att Ingolstadt, Stuttgart och München kan ta med tunga vapen i form av RS, AMG och M. Och Volvo inte än.

Att köra i sig är ren komfort. Fjädringen tar upp ojämnheter väldigt bra, men får inte heller karossen att luta nämnvärt i hörnen. Volvo V90 den rör sig med stort självförtroende och stabilitet. Även på en mycket slingrande väg, tagen snabbt, gnisslade hjulen sällan, om någonsin. Vid de snävaste kurvorna under framhjulen är det bara understyrningsljud, men vid det här laget är framaxeln fortfarande på ett givet spår. Jag är imponerad över hur neutral körningen i nya V90 är.

För att komma tillbaka till komforten, låt mig nämna luftfjädringen. Det löses lite annorlunda än i XC90, men principen är likartad – vi får antingen en vanlig flerlänksfjädring eller en luftfjädring med ett driftsätt. Pneumatik finns dock bara på bakaxeln - framaxeln är alltid utrustad med vanliga stötdämpare.

När och för hur mycket?

När - redan. Volvo förutspår att polska kunder kommer att få sina bilar om cirka 2 månader. Och det är redan 150 bilar på väg - 100 S90 och 50 V90. Momentum och Inscription-klassade fordon kan nu beställas med D4 FWD, D5 AWD, T5 FWD och T6 AWD-motorer - endast med automater. I november kommer Kinetic- och R-Design-versionerna att läggas till i prislistan, följt av hybridmotorerna D3, T8 AWD och D4 AWD – D3- och D4-motorerna kommer även att finnas tillgängliga med manuell växellåda.

För hur mycket? För minst PLN 171 600 är V90 mindre än PLN 10 301. PLN dyrare. Den dyraste modellen kostar 6 tusen. PLN (T220 AWD, Inscription), och den billigaste - tillgänglig nu - 300 XNUMX PLN. Beställningar på alla motorer och utrustning kommer att finnas tillgängliga från cirka november.

Vad kommer härnäst? - Sierra Nevada

Om du någonsin varit i Malaga-området är det värt att åka till bergen i Sierra Nevada-området. I det pittoreska landskapet klättrar vi till en höjd av mer än 2 90 meter. m över havet, men det är inte landskapet som lockar. Detta berg är känt för att ha använts för prototyptestning - vi såg en hel del kamouflerade fordon på vägen upp. Som en ödets twist stötte vi också på en maskerad S90 med upphöjd fjädring – så inofficiellt kan SXNUMX Cross-Country vara på väg.

Officiellt vet vi dock att 90 års Volvo XC2017 även kommer att få tekniska nyheter från S90 och V90.