Volvo V70 XC (XC)

Idén om en rymlig och bekväm Volvo som också kan köra säkert till ditt fritidshus bort från stadskärnan kom egentligen från några år sedan. XC (Cross Country) -markeringar är inte nya i bilvärlden.

Vi vet redan detta från den tidigare V70, och den magiska formeln (XC) krävde bara några små justeringar. Den uppfräschade Volvo V70, tidigare betecknad 850, innehöll den välkända AWD, något höjd från marken, något förstärkt chassi och mer hållbara stötfångare. Låter tillräckligt enkelt, men tillräckligt effektivt. Nästan helt samma formel behölls för nybörjaren. Endast med den skillnaden att dess grund utvecklades helt från grunden.

Det är förstås ingen hemlighet att man vid utvecklingen av nya Volvo V70 också på allvar funderade på sin egen största sedan, S80. Detta kan redan ses från de yttre linjerna, eftersom motorhuven, strålkastarna och grillen är väldigt lika, och de accentuerade höfterna baktill inte döljer det.

Fans av bilarna i detta skandinaviska märke kommer också att märka likheterna i interiören. Den här är nästan lika detaljerad som den största sedanen i hemmet. Redan innan du går in i det kommer det först att överraska dig positivt med de valda färgkombinationerna. Ljusa material, som domineras av plysch, läder och högkvalitativ plast, kombineras idealiskt i färger, och grå tillbehör betonar det monotona. Så ingen kitsch!

Sätena försäkrar dig också om att de gjorde ett bra jobb. Utmärkt ergonomi och det redan nämnda lädret ger passagerare komfort som bara finns i sällsynta bilar. De två främre är också elektriskt justerbara. Och för att åtgärden ska vara fullständig, kommer förarna också ihåg tre inställningar.

Stor! Men vad fick då passagerarna i baksätet? Skandinaverna noterar att den nya produkten är mycket kortare än konkurrenterna och till och med dess föregångare. Men på den bakre bänken kommer du inte att märka detta. Ingenjörerna löste nämligen detta problem genom att flytta bakaxeln några centimeter närmare bak och därigenom ge tillräckligt med utrymme för de bakre passagerarna.

Och om du skulle kunna tro att det är därför stammen är mindre, måste jag igen göra dig besviken. Så snart du öppnar dörrarna upptäcker du att det vackert inredda utrymmet inte är litet, och en snabb blick på de tekniska data visar att det med 485 liter också är 65 liter mer än föregångaren. På grund av sin nästan fyrkantiga form kan jag också säga att den är en av de mest användbara, även om den här gången är ganska ytlig från botten på grund av fyrhjulsdriften och ett reservhjul (tyvärr bara ett nödhjälp). Men oroa dig inte!

Precis som med många andra bilar erbjuder Volvo V70 en tredjedel delad fällbar baksäte. Och det är verkligen den tredje delbara och vikbara! Den nya bänken gör nämligen också att den mellersta tredjedelen kan sänkas och fällas ihop helt separat, så att transporten av fyra passagerare och till exempel skidor inuti blir lite bekvämare och säkrare än vi är vana vid. Ingenjörerna hittade ingen stor revolution i detta, eftersom bänksätena, som i de flesta andra bilar, fortfarande lätt lutar framåt och ryggstödssektionerna fälls och anpassas till botten av bagagerummet.

Det är därför Volvo V70 återigen är ett steg före sina konkurrenter. Längden på bagageutrymmet förberedd på detta sätt är exakt 1700 millimeter, vilket räcker för att bära de allt mer populära carvingskidorna, och volymen är hela 1641 liter. Bagageutrymmet är därför större än föregångaren, även om vi ökar den med exakt 61 liter. Den nya bänken är dock inte den enda nyheten som nykomlingen har kommit med i ryggen. På ett intressant sätt löste de problemet med partitionen, som är helt i metall; när vi inte behöver det förvaras det säkert under taket. Inget bekvämt och användbart på samma gång!

När du läste de senaste meningarna, upptäckte du att bagaget i denna Volvo är ännu bekvämare att köra än med föraren och passagerarna? Jo, men det är det inte. Bortsett från den redan nämnda vackra och färgmatchade interiören och fantastiska säten, börjar listan över utrustning inte och slutar med bara den el som rör dem. El styr också ytterbackspeglarna, alla fyra dörrfönstren och centrallåssystemet.

Mittkonsolen har en fantastisk kassettinspelare med CD-spelare och tvåkanals automatisk luftkonditionering, det finns farthållare på ratten och det finns en vridomkopplare på vänster rattspak som styr fordonsdatorn. Men du blir inte besviken även om du tittar i taket. Där, tillsammans med många läslampor, kan du också se upplysta speglar i markiserna. Bakre passagerare är också försedda med ett användbart förvaringsfack i mittöverhänget som kan användas för sophantering, förvaringslådor i framsätena och en luftventil i B-stolparna.

Hur som helst, testet Volvo V70 XC var mycket rikt utrustat. Detta känns också när du går på en resa med honom. Utmärkt körställning kan bara hämmas av en lite för mjuk styrservo. Men du kommer snabbt att glömma det. Den turboladdade femcylindriga 2-litersmotorn, som har renoverats med ytterligare 4 hk, går väldigt tyst även vid högre varvtal.

Växellådan är tillräckligt slät för måttligt snabba växlar. Chassit är mestadels bekvämt. Och om det är precis vad du förväntar dig av nya Volvo V70 XC, blir du mycket nöjd. Det är därför jag måste göra alla besvikna som tror att 147 kW / 200 hk. ge sportfrenesi. Motorn gör inte jobbet eftersom den erbjuder utmärkta hästkrafter. Växellådan fungerar inte heller, vilket också börjar signalera när man snabbt växlar. Speciellt med jämnhet och karakteristiska ljud. Det är samma sak med chassit, vilket är något mjukare på grund av de längre fjädrarna som tillhandahålls för XC.

Så denna kombination visar mycket mer off-roading. Men med det menar jag inte alls fältet. Volvo V70 XC har ingen växellåda, och dess höjd från marken och fyrhjulsdriften är inte lämpliga för terrängkörning. Således kan du säkert köra den till ett fritidshus som ligger någonstans i skogen, eller till en av de höga skidorterna.

De extra plastskärmarna och den distinkta stötfångaren på XC kommer också att vara tillräckligt effektiva för att säkerställa att bilen inte tar upp synliga nötningar, om inte vägen är för smal och stenig. Därför bör du vara lite mer försiktig när du behöver starta i en brant sluttning flera gånger i rad.

Den enda motorn som finns i XC, en turboladdad 2-liters femcylindrig, kräver något mer gasreglering och mer kopplingsfrigöring när du går uppför, vilket snabbt tröttnar på den senare och föreställer den med en distinkt doft. Ingenjörerna kunde snabbt och effektivt åtgärda detta fel med en något annorlunda beräknad drivlina, men de tycktes inte ägna mycket uppmärksamhet åt det, eftersom drivlina är samma som den kraftfullaste Volvo V4, märkta T70. Förlåt.

Nya Volvo V70 XC kan imponera. Och inte bara säkerheten, som har blivit en nästan ökänd egenskap hos bilarna i detta skandinaviska märke i bilvärlden, utan också komfort, rymlighet och framför allt användarvänlighet. XC har till och med lite mer av detta än sitt mindre terrängsyskon. Och om du vet hur du njuter av naturen, tänk efter. Naturligtvis, om detta inte är ett mycket allvarligt ekonomiskt problem.

Matevž Koroshec

FOTO: Uro П Potoкnik

Volvo V70 XC (XC)

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	32.367,48 €
Testmodellkostnad:	37.058,44 €
Kraft:	147kW (200 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	210 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,5 l / 100 km
Garanti:	1 års allmän garanti

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 83,0 × 90,0 mm - slagvolym 2435 cm3 - kompression 9,0:1 - maximal effekt 147 kW (200 hk .) vid 6000 rpm - medelkolv hastighet vid maxeffekt 18,0 m/s - specifik effekt 60,4 kW/l (82,1 hk/l) - max vridmoment 285 Nm vid 1800-5000 rpm - vevaxel i 6 lager - 2 kamaxlar i huvudet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - lättmetallblock och huvud - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - avgasturboladdare, laddluftsövertryck 0,60 bar - efterkylare (intercooler) - vätskekylning 8,8 l - motorolja 5,8 l - batteri 12 V, 65 Ah - generator 120 A - variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - enkel torrkoppling - 5-växlad synkroniserad växellåda - utväxling I. 3,385; II. 1,905 timmar; III. 1,194 timmar; IV. 0,868; V. 0,700; back 3,298 - differential 4,250 - hjul 7,5J × 16 - däck 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), rullande räckvidd 2,07 m - hastighet i 1000:e växeln vid 41,7 rpm min 135 km/h - reservhjul 90/17 R 80 M (Pirelli reservdäck), hastighetsbegränsning XNUMX km/h
kapacitet:	toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	terrängbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - Cx = 0,34 - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, längsgående skenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stötdämpare, stabilisator - dubbelsidiga bromsar, främre skiva (tvungen kylning), bakre skiva, servostyrning, ABS, EBD, mekanisk parkeringsbroms på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,8 vänder mellan de yttersta punkterna
Massa:	tomt fordon 1630 kg - tillåten totalvikt 2220 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1800 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 100 kg
Yttermått:	längd 4730 mm - bredd 1860 mm - höjd 1560 mm - hjulbas 2760 mm - främre spår 1610 mm - bak 1550 mm - minsta markfrigång 200 mm - körradie 11,9 m
Interna dimensioner:	längd (instrumentbräda till baksätesrygg) 1650 mm - bredd (vid knäna) fram 1510 mm, bak 1510 mm - höjd över sätet fram 920-970 mm, bak 910 mm - längsgående framsäte 900-1160 mm, baksäte 890 - 640 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 70 l
Låda:	normalt 485-1641 l

Våra mått

T = 22 °C - p = 1019 mbar - rel. aj. = 39 %
Acceleration 0-100km:	9,5s
1000 m från staden:	31,0 år ( 171 km / h)
Maximal hastighet:	210 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	11,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	16,0 l / 100 km
testkonsumtion:	13,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 43,7m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	50dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Testfel:	larmet utlöses utan anledning

оценка

• Jag måste erkänna att svenskarna gjorde ett väldigt bra jobb även denna gång. Nya Volvo V70 är en helt ny bil som behåller alla positiva egenskaper från sin föregångare. Sveriges lugna exteriör och interiör, säkerhet, komfort och användbarhet är de egenskaper vi mest förväntar oss av detta bilmärke, och denna nykomling är utan tvekan stolt över att visa upp dem. Och om du lägger till XC-märket till det, så kan den nya V70 komma väl till pass även där vägen har förvandlats till en stig.

Vi berömmer och förolämpar

karaktäristisk men intressant design för Volvo

färgmatchad och lugn inredning

inbyggd säkerhet och komfort

användarvänlighet (bagageutrymme, delat baksäte)

framstolar

fyrhjulsdrivet fordon

högt chassi

genomsnittlig motorprestanda

felaktig växellåda när du växlar snabbt

kombination av motor- och växelförhållanden i fältet

överhettning av plasten runt luftkonditioneringsbrytarna

installation av en vridknapp för att justera svankstödet