Volvo V70 D5 Geartronic
Innehåll
Volvo är förmodligen den enda tillverkaren som fortfarande är i rättvis konkurrens med den tyska trion nuförtiden. Och om det verkligen går bra någonstans, är det i affärsfamiljsklassen. Tyvärr, familjebussar. När det gäller skåpbilar gör bilens form det klart att familjen kommer först, affären kommer i andra hand. Och Volvo har alltid byggt sin image på detta värde.
Kommer du fortfarande ihåg begreppet "svenskt stål"? Det var Volvo som förde ut sin kvalitet till världen. Volvo är en pionjär inom fordonssäkerhet. Familj är det ord vi förmodligen hittar nummer ett på listan över skandinaviska värden. Och sist men inte minst, Volvo skåpbilar strövade runt på vägarna när det inte fanns någon anda eller rykten om Avantas och Tourings.
Kunskap och erfarenhet, om vi ser till den tyska trion (nåja, tvilling, Mercedes är ett undantag), är utan tvekan på Volvos sida. Och detta kan inte förnekas. Men det får man verkligen när man börjar använda V70:s interiör. Till exempel kan bakluckan drivas om du är villig att betala extra för det. På grund av detta är V70 inte längre användbar, men den kan komma väl till pass när du hamnar i en sommarstorm med händerna fulla.
Mer användbart är till exempel en lucka gömd i botten av kängan, som, när den är upprätt med ett elastiskt band, hindrar fulla väskor från att rulla över kängan. Eller en dubbel botten som har genomarbetade fack som innehåller utrustningen du måste ha, de mest grundläggande verktygen, ett skyddsnät (när du inte behöver dem) och mer.
Vi behöver nog inte slösa ord på bakdelens individualitet och ordning - Volvo har länge ansetts vara en modell på detta område - och baksätesryggarna, som lätt fälls ihop i förhållandet 40 till 20 till 40, säger också en mycket om den genomtänkta designen av bakdelen.
V70 har, liksom den större S80 sedan, allt från den bakre luggen till vindrutan. De bakre passagerarventilerna är monterade i B-stolparna, vilket utan tvekan är en Volvo-funktion, det finns gott om lådor och fickor för småsaker, men – se upp – endast för småsaker (!), Läslampor är till för alla. passageraren individuellt om du är villig att betala extra, barnen (eller vuxna) i ryggen kan leka med sin ljudkomponent, sätena är generöst mätta, och återigen, om du är villig att betala extra, även klädd i läder.
Detta är det enda stället där vi tog fram den första kritiken till Volvo. De en gång fantastiska stolarna som vi sjöng om och satte som modell för våra konkurrenter kramar inte längre kroppen lika fint som de en gång gjorde. Ovanpå det är framsätet för högt (elektrisk växling) och det som gjorde oss mest besvikna är lädret som är för slätt för att dölja det faktum att Volvo är i händerna på amerikanska ägare (Ford).
Lyckligtvis tappar inte skandinaver sin identitet på andra områden. Du hittar inga spakar på ratten någon annanstans än Volvo, samma sak gäller den smala formen på mittkonsolen, för vilken du konventionellt kan använda en låda, mätarna är återigen en skandinavisk specialitet; snyggt, korrekt, perfekt läsbart och med information som visas för dig när det behövs.
Detta är dock inte slutet på detaljerna eller snarare den tekniska utvecklingen i V70. De tar också hand om den ökända överlägsna säkerheten. Förutom den "obligatoriska utrustningen" (ABS, DSTC ...) kan aktiva strålkastare och aktiv farthållare (över 30 km / h) också förses med fil, blindpunkt (BLIS) och varningar om säkert avstånd.
Det finns så många enheter att det i slutändan bara är en uppgift kvar - att vrida på ratten. Frågan är om du kommer att veta eller vara villig att leva med dem alla. Konstant blinkande (BLIS), hörbar filbytesvarning och huvudbulten du upplever när du kommer för nära fordonet framför distraherar dig från att lita på att elektroniken ska köra, och alla dessa hjälpmedel (som tur är är de omkopplingsbara), ungefär som ett barn på en leksak kommer du sent att glömma.
Mycket mer genomtänkt och användbar är den smarta nyckeln, som, utan att sätta in den i låset, öppnar och låser dörren och startar motorn, och ovanpå det kommer ihåg inställningarna för de yttre backspeglarna och förarstolen, om den är elektrisk justerbar . I en sådan V70 kan V136 också vara utrustad med den minst tröttsamma fjädringen med tre förinställda dämpningslägen och en sexväxlad automatlåda med manuell växling för att vara tillräckligt snabb och en kraftfull femcylindrig turbodiesel, vilket i mer kraftfull version har en effekt på 400 kW och vridmoment på cirka XNUMX Nm.
Du måste skriva den vinnande kombinationen, men endast under förutsättning att du inte är en dynamisk typ av förare som ibland ändå gillar att testa vad han fortfarande är kapabel till med sin bil under svängar. Sportighet är det område där V70 är längst bort från sina tyska rivaler, trots att Volvo är det enda företaget som också erbjuder trevägsservostyrning (tack Ford!).
Men transmissionen gillar inte blixtsnabba reaktioner (och det vet du säkert även i manuellt läge), sportdämpningsprogrammet i översättning betyder "ett skarpt ryck" med åtföljande sprickor, när vägen under hjulen är (för) dålig , styrningen förblir för mjuk i det "hårdaste" läget och inte tillräckligt kommunikativ för sportiga nöjen och i slutändan verkar det som att det enda som fortfarande klarar en dynamisk förare är motorn.
Men låt oss vara ärliga: V70 är inte byggd för att vara sportig runt hörnen. Orden han svarar mycket bättre på är familj och företag. Med tanke på riktningen rörelsen tar verkar det dock klart för svenskarna vad bilens framtid kommer att bli och var Volvo kommer att vara.
Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.
Volvo V70 D5 Geartronic
Grundläggande information
| Försäljning: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basmodellpris: | 49.731 € |
| Testmodellkostnad: | 61.127 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 136kW (185 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximal hastighet: | 215 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,7 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 5-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - längsgående monterad fram - slagvolym 2.400 cm? – maximal effekt 136 kW (185 hk) vid 4.000 400 rpm – maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| kapacitet: | toppfart 215 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | skåpbil - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre multilänkaxel, tvärbalkar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning ), bakre skivor - rulldiameter 11,7 m - bränsletank 70 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.652 kg - tillåten totalvikt 2.180 kg. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 2 resväskor (68,5 l) |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Miltal: 1.836 km / Däck: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Acceleration 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,0 år ( 136 km / h) |
| 1000 m från staden: | 30,7 år ( 174 km / h) |
| Maximal hastighet: | 215 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 8,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 11,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,6 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,8m |
| AM -bord: | Ner till 39m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 52dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 52dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 58dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 63dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (361/420)
Den nya generationen V70 bevisar att detta är en sann familjebil. Kanske till och med mer än föregångaren. Det är större, rymligare, säkrare, mer modernt och på många sätt mer attraktivt. Detta gäller inte bara kördynamik (motståndskraft mot sportig kurvtagning) och pris. Detta är inte en familj alls.
Exteriör (13/15)
Skandinavisk designskola baserad på skandinavisk kvalitet. En kombination som sällan passar.
Interiör (125/140)
Det finns nästan inga saker inuti som skulle störa dig. Om ja, då är det slät läder och små lådor.
Motor, växellåda (36
/ 40)Tekniskt sett är motorn och växellådan helt likvärdiga med andra i denna klass. Växellådan kan vara snabbare.
Körförmåga (78
/ 95)Han älskar komfort, lider av sportighet. Drivlinan, ratten och det halvaktiva chassit är inte konstruerade för acceleration.
Prestanda (30/35)
Vi har inget att klaga på denna Volvo när det gäller prestanda. Särskilt jämfört med bränsleförbrukning.
Säkerhet (40/45)
Det kan till och med vara för mycket säkerhet. Vissa elektroniska hjälpmedel kan vara irriterande när du kör.
Ekonomi
Det enda som är riktigt ekonomiskt med denna V70 är bränsleförbrukningen. Allt annat är premium, om du förstår oss.
Vi berömmer och förolämpar
form
komfort
material, utrustning
motor
räknare, informationssystem
smart nyckel
genomskinlighet
bagageutrymme
icke-dynamisk växellåda
slät läder på sätena
kördynamik
subversiva elektroniska medel
hög varning om säkerhetsbälte
test modell pris
