Volvo V60 Plug-in Hybrid - snabb och ekonomisk
Köpare av det svenska märket fick vänta länge på en hybrid. Tålamod belönades. Volvo börjar med ett högt C. Den har förberett en kraftfull hybrid med en fantastisk körning. De första exemplaren av V60 Plug-in Hybrid har redan anlänt till Polen.
Hybridbilar är inte nya. Vi har känt dem sedan 1997. Andra märken har följt Toyotas väg. Efter Lexus och Honda är det dags för hybrider från Europa och Korea. Hjärtat i alla hybrider är en förbränningsmotor som går på en liten elmotor. Varje hybrid med självrespekt har ett helt elektriskt läge. Ett vanligt drag för EV-funktionen är hastighets- (ca 50-60 km/h) och räckviddsbegränsningar (ca 2 km), som beror på låg batterikapacitet.
Plug-in hybrider är nästa steg i utvecklingen. Deras förstorade batterier kan laddas med el från ett hushållsuttag eller från stadsladdningsstationer. Om infrastrukturen är gynnsam blir laddhybriden ett nästan nollutsläppsfordon. Volvo har valt denna körning. Den presenterade V60 är inte bara den första hybriden i det svenska märkets historia. Det är också den första dieseldrivna hybriden.
Den dieselelektriska prototypen V60 presenterades 2011. Volvo betonade att detta är den mest avancerade strukturen i företagets historia. De första exemplaren av hybrid V60 levererades till kunder i slutet av 2012. 2013 XNUMX elektriska silver tillverkades för XNUMX års modell.
Strategin för 2014 års modell är att leverera cirka 6000 60 V30 laddhybrider. XNUMX % av produktionen kommer att gå till Skandinavien. Nyheten är också mycket populär i Storbritannien, Nederländerna, Belgien, Frankrike, Schweiz och Tyskland. I Polen kan användare av lågutsläppsfordon inte räkna med rabatter och subventioner, så den miljövänliga kombibilen kommer att förbli märkets kännetecken.
Det krävs ett tränat öga för att få en hybrid Volvo att sticka ut från mängden. Ett lock på vänster stänkskärm döljer batteriladdningsfacket, medan dekorativa modellnamnbrickor finns på A-stolparna och bakluckans kant. V60 Plug-in Hybrid har även plastfälgar för att minska negativ luftturbulens. De saknades på det testade exemplaret, som fick valfria hjul.
Volvo använde beteckningen D6 för första gången. Symbolen är inte relaterad till antalet cylindrar under huven. Det var en överdrift att signalera att potentialen hos en hybriddrift inte skiljer sig från flaggskeppet "bensin" T6. Under huven på V60 finns en femcylindrig 2.4 D5 turbodiesel som utvecklar 215 hk. och 440 Nm. En elmotor fäst på bakaxeln utvecklar 70 hk. och 200 Nm. Att kombinera ansträngningarna från båda enheterna ger utmärkt prestanda - acceleration till "hundratals" tar bara 6,1 sekunder och accelerationen stannar vid cirka 230 km/h. Det skulle vara mer om inte begränsaren. Elmotorn går tyst. Turbodieseln är i genomsnitt dämpad och skapar en kraftig vibration på tomgång. Volvoentusiaster har vanligtvis inget emot D5:ans prestanda. Å andra sidan. De uppskattar det unika ljudet från de fem cylindrarna och det enorma vridmomentet.
Batterier och elmotor finns under golvet. Införandet av ytterligare komponenter tvingade fram en minskning av bränsletanken. Även bagageutrymmet har minskat – från 430 liter till ynka 305 liter. Det finns inga praktiska gömställen under stövelgolvet höjt med några centimeter. Plug-in Hybrid-teknik gav V60 vikt. Hela 300 kilo har tillkommit – 150 kg är batterier, resten är motor, kablage och extra kylsystem. Ytterligare ballast känns vid dynamisk körning på slingrande vägar. Den klassiska V60 har mindre tröghet och svarar mer spontant på rattkommandon. Volvos ingenjörer har försökt minska skillnaderna. Hybriden fick en annan avstämd fjädring och starkare bromsar.
Fulladdade batterier gör att du kan köra 50 kilometer. Med hjälp av bra prestanda och luftkonditionering kan du begränsa räckvidden till 30 km. Inte mycket, men du måste komma ihåg att hälften av invånarna i Europa inte reser mer än 20-30 km per dag. När du laddar batterierna hemma och på jobbet kan du resa på en liten mängd diesel. Litiumjonbatteriet tar mellan tre och 7,5 timmar att ladda. Tiden beror på laddningsströmmen (6-16 A), som - med hänsyn till möjligheterna med denna installation - ställs in med knapparna på laddaren.
Det finns en AWD-märkning på bakdörren. Den här gången beskriver han inte fyrhjulsdrift med Haldex-koppling. Hybridens främre och bakre axlar var inte förbundna med en axel. Framhjulen drivs av en dieselmotor medan bakhjulen är elektriskt drivna. I elektriskt läge på hala underlag kan alltså en V60-hybridanvändare uppleva de problem med dragkraft som bakhjulsdrivna kombi-användare möter dagligen. Det räcker dock med att trycka hårdare på gaspedalen för att datorn ska få igång turbodieseln, och drivkraften rinner även till framaxeln. Om förhållandena inte är gynnsamma kan du även aktivera fyrhjulsdriftläget, vilket tvingar båda motorerna att arbeta parallellt.
På mittkonsolen hittar vi knappen "Spara" som håller en räckvidd på 20 km. Energin kommer väl till pass om vi i slutet av resan måste gå in i en trafikzon som är stängd för bilar med förbränningsmotorer. Det finns inga Comfort-, Sport- och Advanced-knappar, som i andra Volvomodeller ändrar egenskaperna hos motor, växellåda och fjädring. Deras plats togs av nycklarna Pure, Hybrid och Power.
Pure-läget försöker endast använda den elektriska enheten, där den maximala hastigheten når 120 km/h och räckvidden inte överstiger 50 km. V60 startar tyst och accelererar effektivt – en bättre körupplevelse än Prius Plug-in. En stor kraftreserv och väl vald känslighet på gaspedalen försvårar oplanerad excitering av dieselmotorn. Turbodieseln startar om föraren trycker ner gasen i golvet. Elektronik aktiverar D5-motorn även vid låga omgivningstemperaturer, vilket gör att motorn kan förvärmas och smörjas. Den startar också när sensorerna upptäcker dieselåldring. För att motverka negativa bränsleförändringar kommer elektroniken att tvinga turbodieseln att fungera. I hybridläge försöker elektroniken dra full nytta av båda motorerna. Elmotorn fungerar när den går av, sedan startar förbränningsmotorn. Power-funktionen pressar ut all juice från båda enheterna. Förbränning, strömförbrukning och energinivån i batterierna spelar inte så stor roll.
För Plug-in Hybrid-versionen har specialklädsel och ytterligare animationer på den elektroniska instrumentpanelen förberetts, som visar räckvidd, batteriladdning och momentan strömförbrukning. Energivakten tas fram från multimediasystemets meny och visar hybriddriftens aktuella status. En annan variant är appen Volvo On Call. Det låter dig läsa information från omborddatorn, kontrollera blockering av fönster och lås, samt möjligheten att fjärraktivera värme och luftkonditionering.
Dessutom har hybriden behållit alla fördelar med Volvo V60 - material av utmärkt kvalitet, solid montering, perfekt passform, bekväma säten och optimal körställning. Att vänja sig vid driften av omborddatorn och multimediasystemet. Människor som har haft kontakt med tyska premiumbilar kan bli förvirrade av avsaknaden av ett multifunktionsratt på den centrala tunneln.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
I Västeuropa undviker homologerad förbränning och de tillhörande låga koldioxidutsläppen höga skatter. Imponerande 1,9 l/100 km uppnåddes när testet kördes med laddade batterier. Om en hybridanvändare bestämmer sig för att inte ladda batterierna med el från nätet kommer bränsleförbrukningen att öka - 4,5-7 l / 100 km kan förväntas beroende på förhållanden och körstil.
V60 med fyrhjulsdrift och 215 D2.4 turbodiesel med 5 hk. kräver 6,5-10 l / 100 km. Så att spara på en hybrid är inte illusoriskt. Med en prisskillnad på tiotusentals zloty och inga rabatter kan en snabb avkastning på investeringen inte förväntas. Den som tittar på en hybrid genom ett prestandaobjektiv bör också kolla in V60 D5 AWD med Polestar-paketet. 235 hk och 470 Nm ger bara något sämre dynamik på raksträckorna, men den svenska kombibilens mindre tjänstevikt kommer att uppskattas vid varje sväng.
