Volvo V40 - inte längre med linjal

Volvo har länge förknippats främst med pansarlimousiner med rader av ostkuber. Plötsligt började de kantiga formerna sakta jämna ut, och linjen lades äntligen åt sidan, och en kompakt skåpbil kom ut - andra generationens Volvo V40. Är det ett bra val på andrahandsmarknaden?

Denna design är redan lite daterad på baksidan av nacken, men tack vare den intressanta designen och det senaste ansiktslyftet ser den fortfarande modernare ut än många bilar som precis har premiär. Tillverkaren hade relativt små modeller i sitt utbud mycket tidigare, som serien 300. Den har till och med några designexperiment, till exempel i form av 480-modellen - bilen var fantastisk, men folk undvek den inom några kilometer, eftersom de trodde att detta är utomjordingars verk, så försäljningen var ett misslyckande. På senare år blev Volvo känd främst för stora och kantiga limousiner som 900, 200 eller 850 (senare S70)-serien. Första generationen Volvo V40 fanns förstås, men den hade inget med den andra att göra – för det första hade den en kombikaross. Tillverkaren bestämde sig dock för att ändra strategin - i den andra omgången blev bilen designer och opraktisk, eftersom utrymmet tilldelades formen. Är det en nackdel? Överraskande, nej, för det visar sig att många förare faktiskt köper en bil med sina "ögon" - V40 II blev Volvos mest sålda bil i Europa, och erkändes också som den säkraste kompaktbilen i världen. Applåder till producenten - risken för att ändra bilden var befogad.

Volvo V40 II började erövra marknaden 2012 och är, efter flera modifieringar under sin existens, fortfarande till försäljning idag. Det är lättast att hitta en slimmad halvkombi-version på secondhand-butiker, men glöm inte att bilen även lämnade fabriken i en terrängkörd Cross Country-version och en sportversion med Polestar-loggan. Och om halvkombin är lite trång kan man leta efter lite mer S60. Alla kommer att hitta något för sig själva.

Usterki

Designen är fortfarande relativt ung, så ämnet för stora haverier är inte särskilt populärt. Användare pekar dock på alltför ömtålig lackering, små läckor av arbetsvätskor och traditionella fel i moderna bilar, som vanligtvis uppstår efter cirka 150 körningar. km körning - problem med DPF-filtret i dieselmotorer, överladdning och senare med insprutningssystemet, speciellt i dieselmotorer. Intressant nog finns det kända fall av mindre kvalitetsbrister, som problem med bakrutetorkaren. Dessutom bedöms kopplingskvaliteten som medelmåttig, och den mest nyckfulla efter många år är ombordelektroniken, som är ganska mycket i bilen. Trots detta bedöms hållbarheten positivt.

interiör

Vid första anblicken står det klart att tyskarna inte jobbade på Volvo. Sittbrunnen är enkel, nästan asketisk, men samtidigt tydlig, snygg och helt unik. I många versioner är interiören något dyster, men allt detta livas upp av välplacerade silverinlägg - lyckligtvis ser det inte ut som på hyllorna under mässan. Dessutom "slår inte instrumentbrädan med musen" - å ena sidan finns det inga fyrverkerier, och å andra sidan, elektroniska indikatorer och en platt mittkonsol, bakom vilken det finns en hylla, tillför lust. Materialens olika struktur är ett plus, och ett minus är deras kvalitet i den nedre delen av kabinen och deras passform på platser, även dörrhandtag kan knarra. Å andra sidan är de element som händerna kommer i kontakt med (handtag, armstöd) alltid mjuka och av hög kvalitet. Men om det inte vore för färgglatt, kan sikten genom bakrutan jämföras med att titta på världen genom en rulle toalettpapper... Nästan ingenting syns, och tjocka bakre pelare gör det svårt att manövrera. Så det är värt att leta efter exempel med parkeringssensorer eller en backkamera. Avståndet till hinder visas sedan på mittskärmen.

Sittbrunnen ser stram ut, men det finns tillräckligt med utrymme i kabinen för små fack - koppar kan placeras i den centrala tunneln, det finns gömställen i alla dörrar och även på sidorna av soffan. Den tidigare nämnda hyllan bakom mittkonsolen är också ett plus, även om den kunde vara djupare – vid aggressiva manövrar kan större föremål ramla ur den och till exempel fastna under bromspedalen. Och detta är det första steget för att se alla helgon genom vindrutan. Förvaringsfacket i armstödet är stort och säkert. När det gäller multimedia fungerar spelaren med externt minne, uttaget för en flash-enhet finns i armstödet. Minnet måste dock ha ett smalt hölje, eftersom ingången är placerad mot väggen och förhindrar att skrymmande skivor monteras. Producenten tänkte också på en "tass" för parkeringsböter.

På vägen

Volvo V40 är ett exempel på en bil som kan göra dig glad på vägen. Motorerna är skyldiga. Alla dieslar och bensinmotorer är utrustade med turbo, och de sistnämnda är roligast. Bas T3-bensinmotorn ger 150 hk. - det räcker för att se de första "hundra" på mindre än 9 sekunder på en lätt kompakt kompakt. Kraftfullare T4- och T5-varianter har redan 180-254 hk. Flaggskeppet har 5 cylindrar ordnade i rad. Det finns dock nästan dubbelt så många dieselmotorer på eftermarknaden som bensinmotorer, så dieslar väljs vanligtvis på grund av deras tillgänglighet. De har också ett mycket lugnare läggning - basen D2 (1.6 115 km) är ekonomisk (i genomsnitt ca 5-5,5 l / 100 km), men trög. Även om dess manövrerbarhet är bra i låga hastigheter, får den slut på kraft utanför staden. Därför är det bättre att leta efter versionerna D3 eller D4 - båda har en 2-liters motor under huven, men skiljer sig i effekt (150-177 hk). Den mer kraftfulla varianten är mer intressant genom att den ger mycket bättre prestanda och bränsleförbrukningen är densamma som den svagare versionen (i snitt 6-7 l/100 km beroende på körstil). V40 är framhjulsdriven eller fyrhjulsdriven, med ett urval av både manuell och automatisk växellåda. I det senare fallet är bilen lite mer dynamisk, men den kommer också att förbruka mer bränsle, till och med upp till 1 liter per 100 km.

Försäljningsstatistiken för V40 och dess mångåriga erfarenhet på marknaden har själva bekräftat denna svenska utveckling – den är helt enkelt bra. Det kommer att finnas billigare och rymligare bilar, många kommer också att välja tysk design. Men måste man vara som dem? Volvo V40 II är ett intressant alternativ.

Den här artikeln skapades med tillstånd av TopCar, som tillhandahållit ett fordon från sitt nuvarande erbjudande för testning och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]