Volvo S60 T6 Polestar - Nordens prins

Hur gör man en bil helt unik? Begränsa försäljningen till några hundra stycken. Allt gick bättre än du förväntade dig, men visste du att din nästa bil kanske inte har det där "något"? Begränsa därför försäljningen av dina efterträdare. Volvo gjorde det med S60 Polestar. Kommer vi att falla för det?

Polestar Cyan Racing grundades för 20 år sedan, 1996. Sedan, under namnet Flash Engineering, grundades den av Jan "Flash" Nilsson - legenden om STCC-racing, den näst mest framgångsrika racerföraren i serien. Nu till lite komplexitet. 2005 sålde Nilsson laget till Christian Dahl, även om han behöll namnet Flash Engineering. Dahl har sedan dess lett Polestar Cyan Racing-teamet med stöd från Nilsson, där Nilsson leder det förnyade Flash Engineering-teamet. Medan det ursprungliga teamet körde Volvo 850 och sedan S40, är ​​det nu uteslutande BMW. Polestar Cyan Racing blev ett Volvofabriksteam. Men 2015 togs den över av Volvo och blev därmed för det svenska märket vad M Gmbh är för BMW och vad AMG är för Mercedes. Nyligen bildades en liknande division av Audi - tidigare ansvarade Quattro Gmbh för att skapa sportversioner, nu är det "Audi Sport".

Varför skriva om design inom tillverkare när vi ska testa en mycket intressant maskin? Kanske för att visa att bakom dessa sportsliga element finns personer som lyckats vinna 7 mästerskap i lagklassificeringen och 6 i förarklassificeringen. Dessa är inte amatörer.

Men har de kunnat förvandla sin erfarenhet till en sportsedan? Vi testade nyligen S60 Polestar med en 6-liters 3-cylindrig motor. Denna version kan beundras i det oändliga. Så vi vet redan vad Polestar kan göra. Men vad fanns kvar av den här bilen efter att två cylindrar "skurits ut"?

Kolfiber och stort styre

Volvo S60 Polaris inuti ser den i princip likadan ut som en vanlig S60. Det finns dock några skillnader, som cockpitcentrum i kolfiber, nubuckarmstöd och dörrpaneler, sportstolar. I den tidigare versionen, innan ansiktslyftet av motorn, kunde vi göra en anteckning om storleken på ratten. Tyvärr har det inte ändrats – den är fortfarande alldeles för stor för sportbilsstandarder.

Ett annat inslag i interiören, som inte alls imponerar på mig, är spaken för att välja driftläge för automatisk växellåda, som lyser blått. I kombination med det nuvarande driftsättet markerat i grönt, ser det ut som om det var minst tio år sedan, eller som om det har berörts av Pimp My Ride-experter. Vilket fortfarande kokar ner till en tio år gammal syn.

Volvo drömde dock att S60 Polestar var en kompromisslös sportbil, men samtidigt en som du kommer att handla och köra till dina föräldrar i julklapp. Till viss del fungerade det: sätena är bekväma, bagageutrymmet rymmer 380 liter, det finns tillräckligt med utrymme i baksätet. Men å andra sidan...

Vi kör fyra cylindrar

I en tid då de allra flesta bilar drevs av fyrcylindriga motorer var det bara en hot hatch som kunde komma undan med att använda sådana enheter i sportbilar. Det finns ingen unikhet i detta. En kapacitet på 2 liter ökar inte heller pulsen. Åh, de där "sexorna".

Det är bara det att denna bastant men tysta T6 från DRIVE-E-familjen var vältrimmad – på många sätt. Nu når den 367 hk. och 470 Nm. Varvtalsbegränsaren har flyttats till 7000 rpm. Avgassystemet låter dig andas fritt - 3" munstycken med 3,5" munstycken. Avgasröret var också tillverkat av rostfritt stål och aktiva klaffar tillkom. Den nya turboladdaren genererar ett laddtryck på upp till 2 bar. Vi har även förstärkta vevstakar, kamaxlar, en effektivare bränslepump, ett sportluftfilter och ett ökat flödessystem.

Den har en viss likhet med Lancer Evolution, som kan ha haft en "Lancer"-del i sitt namn, men dess motor hade också lite gemensamt med den "folkliga" versionen. Även när det gäller gemensamma delar delar vägen S60 Polestar och racing S60 Polestar TC1 samma golvplatta, motorblock och några andra element.

Förändringarna slutar dock inte där. Nya Polestar har gått ner mycket i vikt. 24 kg fram - det beror på den mindre motorn - och 24 kg bak. Detta påverkar kontrollerbarheten. Utöver det har vi en ny fjädring, reviderad styrning, kolfiberstag, en ny 8-växlad låda, en BorgWarner-växellåda som stödjer bakaxeln, ett trimmat ESP-system och många andra förändringar. Det här är samma S60 som läkare, ingenjörer och arkitekter älskar, men det är bara utseendet.

Det finns ingen kompromiss som skulle tillfredsställa alla. Detta kräver kompromisser. Så Polestar är inte så radikal som den skulle kunna vara, men den är inte heller så bekväm som den tystare delen av kundkretsen skulle önska. Fjädringen är fast med sedanstandarder. Därför kommer du att skaka lite på vägarna i de lägre kategorierna. För bättre kvalitet kommer jag dock att göra fallet Volvo S60 Polaris det kommer inte ens vika. Kroppsrullen är riktigt liten, så att köra på mycket krokiga vägar är ett nöje. Det finns inga förseningar i viktöverföringen här.

Motorn startar med en rynka pannan. Det är svårt att inte ha fördomar mot honom. Det är som att vårt favoritrockband brukade spela under huven, men hans gitarrist och basist dog. Resten av bandet vill inte leta efter en ersättare, så de spelar med en ofullständig rytmsektion och inga gitarrsolon. Du kan, men det är inte samma sak.

Jag kanske klagar på att detta inte längre är 6 cylindrar, utan ett kraftfullt avgassystem som sätter tonen för även dessa fyra cylindrar. Låter ganska... sammanhållet. Ljudet av nya Polestar kan förstås gillas, men det är lite mindre ädelt. Här jobbar förresten ständigt aktiva klaffar - man hör det bra på parkeringen. Bokstavligen ett ögonblick efter stopp försvinner basen, och vi kan känna oss som i en vanlig S60.

Även om styrsystemet har förbättrats är det tyvärr fortfarande ganska "mjukt". Ratten vrider sig något och vi kan inte ändra den med en enda knapp. Vi kommer att känna vad som händer med bilen främst på grund av den utmärkta fjädringen och den livliga gasresponsen, men informationen som kommer i händerna på föraren är något dämpad. De glänsande 371 mm främre och 302 mm bakre Brembo-bromsarna förtjänar ett stort plus. Och låt oss inse det - Polestars utmärkta hantering är inte bara en kredit till Volvos ingenjörer, utan också till Michelins - 20-tumsfälgarna är inlindade i 245/35 Pilot Super Sport-däck, som är några av de sportigaste däcken vi kan sätta på. väg bil.

Volvo S60 Polaris För det första är det utmärkt hantering såväl som prestanda. Den accelererar från 100 till 4,7 km/h på bara 0,2 sekunder, vilket är 3.0 sekunder snabbare än versionen med 7,8-motorn. Om du började tänka på bensinkörning vid första omnämnandet av en mer effektiv högtrycksbränslepump, finns det något att vara rädd för, men utan att överdriva. Historien om Volvo med 100 l / 14 km kan betraktas som lika verklig som historien om Shevchik Dratevka. I staden behöver du minst 15-100 l / 18 km, och om du trycker gasen mot golvet oftare - 100 l / 10 km och mer. På vägen kan du hålla förbrukningen på nivån 100 l / XNUMX km, men detta kräver mycket uthållighet.

Vinst- och förlustbalans

Volvo har gjort ett så bra jobb med nya S60 Polestar att dess värdering endast begränsas av vinst- och förlustbalansen. Vad har vi förlorat? Två cylindrar och deras fantastiska ljud. Vad fick vi? Bättre prestanda, lägre vikt, ännu bättre köregenskaper och känslan av att vi kör en mer tekniskt avancerad bil. Den nya versionen är också ... billigare med 26 tusen. zloty. Värt 288 tusen. zloty.

Men handlar inte allt om att göra Polestar unik? Den finns fortfarande eftersom få som bestämmer sig kommer att köpa den snart nog, men den saknar det som skiljer den från miljontals andra bilar. Sjätte raden.

Det var som om någon gav bort vår älskade, feta och dreglande labrador till ett härbärge och i gengäld gav oss en utställningschampion – mot en tilläggsbetalning. Kanske är den nya hunden objektivt sett "bättre", men vi gillade den feta bättre.