Volvo S60 D5
Det var inte mycket överraskning, eftersom framstegen för turbodieselmotorer har varit uppenbara under en tid är det också mycket märkbart. Du har förmodligen tittat på vägarna, hur många människor kör redan moderna bilar med TDi, DTi, DCi, DITD ozna markeringar? Enorm.
Och inte bara satsade äldre förare på dieselgolfen i Sarajevo för decennier sedan, utan i mer modern tid, nöjda med den låga bränsleförbrukningen och insåg mindre föroreningar, satsar de på den moderna turbodieseln. De är också nya, unga och dynamiska förare som ibland ärligt trampar på gaspedalen.
En av dem som fängslar gamla och unga är definitivt Volvo S60 D5. Unikt, prestigefyllt, säkert för dem som inte gillar BMW eller Mercedes-Benz. Tillsammans med SAAB, som i Slovenien är utformat för bara ett något större garage, presenterar det ett alternativ till den större prestigebilen. Det här är inte S80, som är flaggskeppet för Volvos prestigefyllda sedaner, inte heller S40, som riktiga fans av det svenska bilmärket med rätta inte känner igen som en riktig Volvo. Med en längd på 4 meter är den större än BMW 580 -serien (3 meter) och MB klass C (4 meter), och även på 47 meters bredd kan de största konkurrenterna inte komma i närheten av den. 4 eller 525 meter).
Men, trots det stora området som det upptar på vår jordklot, finns det inte mycket utrymme inuti. Redaktionen sa att de blev lite trånga för en så stor bil, men jag måste erkänna att jag hellre skulle beskriva "trångt" som "allt till hands". Det beror bara på hur du uppfattar utrymmet runt dig eller, med lite elakhet, hur många av er som är runt midjan. Sätet är dock inte för litet för långa förare, eftersom förarsätet är justerbart i alla riktningar. Även ratten. Därför är det inget fel med att ens krävande förare utformar sin arbetsplats enligt sina (striktare) regler.
För att du ska må bättre måste vi lägga till automatisk luftkonditionering, högkvalitativ radio med högkvalitativt ljudsystem (ah, Dolby Surround Pro Logic, våra sinnen är fina), högtalartelefon (på ratten och de erbjuder också en headset mellan framsätena.), kryssningskontroll, färddator, för att inte tala om sex krockkuddar och riklig användning av läder- och träimitation. Men den långa listan med tillbehör betyder att S60 D5: s måttliga baspris skjuter i höjden.
Den två-liters femcylindriga motorn vi testade i S2 finns också i V4- eller S60-versioner. Aluminiummotorn väger bara 70 kg, vilket betyder att den bara är 80 kg tyngre än en jämförbar bensinmotor. Mindre vikt innebär bättre fordonshantering, bättre acceleration, högre toppfart och, lika viktigt, en mjukare åktur. Du kommer att bli förvånad över den smidiga körningen och goda ljudisoleringen av bilen vid start och motorns suveränitet vid acceleration.
Volvo stoltserar med rätta med 340 Nm i vridmoment vid mycket låga 1750 rpm, och de kan också vara stolta över den genomsnittliga dieselförbrukningen som i vårt test var 7 liter per 9 kilometer. För en bil som väger 100 kg (utan förare) är detta mycket bra data, eftersom acceleration från 1570 till 0 km/h på 100 sekunder och en topphastighet på mer än 9 km/h inte är en katts hosta. Volvos ingenjörer har uppnått detta med ett toppmodernt common rail-bränsleinsprutningssystem där bränsle sprutas in direkt i motorcylindrarna genom ett enda tryckgrenrör som styrs av elektroniskt styrda insprutare. Insprutningstrycket höjs till 5 bar och turboladdaren – via elektronisk vinglutningskontroll – anpassar sig efter din körstil. Med ett måttligt högerben är det en galant limousine, med en mer krävande förare visslar den. Turbinhål? Vad är detta?
Den femväxlade manuella växellådan är en pålitlig högermotor. På så sätt slipper din högra hand kämpa för att hålla rätt motorvarvtal, oavsett om bilen körs av en lugn pappa på affärsresa eller en hormonellt "obalanserad" tonårsson på väg till närmaste skidort . . På halt terräng har STC:s framhjulsdrivna traction control visat sig vara effektiv för att lugna en 163-hästars, högt vridmoment, stabilt tillstånd precis som en mamma effektivt lugnar en rastlös bebis. STC kan växlas (en knapp längst ner på mittkonsolen), men inte ens då kommer den omtalade säkerheten hos denna svenska bil (som landar som snö den första soliga dagen, och vissa franska rivaler redan överträffar den) inte hjälp längre. dig när du försöker tämja dina egna dansande framhjul. Därför måste du vara mycket försiktig när du gör detta.
"Jag tar tillbaka den", var de första orden när jag rekommenderade mer välbärgade bekanta att köpa en ny bil med modern turbodieselmotor. Jag har dock kunnat övertyga mig ännu mer sedan vi hade en annan Volvo parallellt på kontoret, en V70 XC med 2-liters turboladdad bensinmotor, vilket visade sig vara ett betydligt sämre val. Därför har vi rätt att fråga oss själva: vad återstår för bensinmotorer?
Alyosha Mrak
Foto: Uros Potocnik.
Volvo S60 D5
Grundläggande information
| Försäljning: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basmodellpris: | 27.762,04 € |
| Testmodellkostnad: | 34.425,47 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 120kW (163 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,5 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 5-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81,0 × 93,2 mm - slagvolym 2401 cm3 - kompressionsförhållande 18,0:1 - maximal effekt 120 kW ( 163 hk) vid 4000 rpm - max vridmoment 340 Nm vid 1750-3000 rpm - vevaxel i 6 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - Turboladdarens avgaser - Efterkylare - Vätskekylning 8,0 l - Motorolja 5,5 l - Motorolja - Oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,390; II. 1,910 1,190 timmar; III. 0,870 0,650 timmar; IV. 3,300; V. 3,770; Reverse 205 55 - Differential 16 91 - Däck XNUMX/XNUMX RXNUMX XNUMXW (Continental Conti SportContact) |
| kapacitet: | toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 9,5 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,5 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderfötter, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, längssving, dubbla tvärskenor, Watts parallellogram, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisatorstång, främre skivor , bakhjul, servostyrning, ABS, EBD - servostyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1570 kg - tillåten totalvikt 2030 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1600 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 75 kg |
| Yttermått: | längd 4580 mm - bredd 1800 mm - höjd 1430 mm - hjulbas 2720 mm - band fram 1560 mm - bak 1560 mm - körradie 11,8 m |
| Interna dimensioner: | längd 1540 mm - bredd 1530/1510 mm - höjd 900-960 / 900 mm - längsgående 880-1110 / 950-760 mm - bränsletank 70 l |
| Låda: | (normal) 424 l |
Våra mått
| T = 10 ° C, p = 1000 mbar, rel. vl. = 77% | |
| Acceleration 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 31,1 år ( 168 km / h) |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 6,4 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 7,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,0m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
оценка
Volvo S60 D5 är ett riktigt alternativ till BMW 330D eller Mercedes-Benz C 270 CDI. Dessutom erbjuder Volvo D5 ett distinkt femcylindrigt grymtljud som – åtminstone för vissa av oss – plattar till öronen och väcker egot. För att inte tala om den genomsnittliga förbrukningen på mindre än åtta liter på testet ... Situationen är annorlunda i segmentet tyska limousiner. Därför är den lämplig för den som förlitar sig på prestigefyllda sedaner med kraftfulla turbodieselmotorer, men inte bara vill vara "en av många".
Vi berömmer och förolämpar
motorprestanda
låg bränsleförbrukning
obetydligt "turbohål"
komfort
brist på rutor på instrumentbrädan
litet hål i bagageutrymmet
tillgång till ryggbänken
