Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Vem vet hur detta kommer att räknas om fem eller tio år, men nu är det sant: fordonstekniken är extremt komplex nuförtiden. Se hur bildesigner kan spela där de hittar reserver! En bil som ser helt färdig ut hittar reserver som leder till en märkbar minskning av bränsleförbrukningen.

Ja, idag låter det logiskt, men igår var det ingen som talade eller hörde talas om det: förändringar är trots allt kända på vissa ställen – utan något märkbart lidande. Volvo är inte först, men det kom snabbt med i listan. Deras DRIVe är något som BlueEfficiency, EfficientDynamics, BlueMotion och liknande.

Detta är Volvo S40, en sedan som tekniskt sett tillhör den lägre medelklassen, nästan storleken på medelklassbilarna, men praktiskt taget någonstans i mitten.

Den är utrustad med en 1-liters turbodiesel och det ska inte finnas några reservationer eller fördomar här: den kör precis som du kan förvänta dig av en bil med en sådan motor. Kanske till och med lite bättre, och det borde vara utgångspunkten; Härifrån märker vi att det är lite imponerande i toppfart, lite nedslående i flexibilitet, som är ett direkt resultat av bilens vikt och aerodynamik, 6-liters turbodiesel och (särskilt) de extra miljötekniska tillvägagångssätten till bilen.

Motorn är med sitt skramlande och vibrationer inte speciellt perfekt, som man kan förvänta sig av ett prestigefyllt märke, och det är inte särskilt störande. Han får kanske mest uppmärksamhet i samma ögonblick som du stoppar honom med nyckeln – det är då han skakar på riktigt för ett ögonblick. Men om det måste rangordnas baserat på dessa specifikationer, tänk dig att det finns ungefär lika många av dem som det finns mer avancerade såväl som mindre avancerade turbodieselfordon. Någon sorts gyllene medelväg.

Även om 1-liters turbodiesel vid första anblicken verkar liten för en så stor kaross, visar det sig att den är enkel, prisvärd och behaglig att köra med den. Ibland måste uppförsbacken växlas ner tidigare än med den mer konventionella 6-liters (turbo-diesel) motorn för denna klass, men dess motor älskar förvånansvärt att varva - den snurrar lätt, tyst och utan ansträngning (men inte särskilt snabbt) in i röd sida. box vid 4.500 rpm, och även "djupt" in i den röda boxen, upp till XNUMX rpm, utan att ge intryck av att mekaniken lider.

Även om växellådan i denna Volvo är manuell och ”bara” en femväxlad, räcker motorns vridmoment för snabb och dynamisk körning, samt för omkörningar på vägar utanför bebyggelsen. Detta är den minst vänliga att starta, eftersom "turboporten" från tomgång till ca 1.500 rpm vid det här laget verkar bra, vilket innebär att motorn måste varvas upp först för att starta snabbt. Det är inte svårt att vänja sig vid det.

Det är ännu (lättare) för föraren att vänja sig vid bränsleförbrukningen. Kördatorn, som var (verifierad) att tro, visade följande: i femte växeln vid 200 km / h (3.900 rpm) 11 liter per 100 km, vid 160 (3.050) 7 och vid 2 (130) 2.500 , 5 liter diesel vid 5 km körning.

Även med den mest obevekliga körningen har vi inte kunnat höja förbrukningen över åtta liter per 100 kilometer, och att nå ett värde under sex är inte ett stort problem. Beroende på körstil och den uppnådda medelhastigheten är den totala förbrukningen i vårt test ett utmärkt resultat.

Du vet säkert redan något annat om V40: att den erbjuder plats för medelklassbilar inuti, att den bara har fyra dörrar och därför en ganska dåligt justerbar baklucka, att interiörmaterialen för det mesta håller hög kvalitet (i fallet i testet) även läder och smakfulla aluminiumdetaljer) att ytterbackspeglarna är för små, att ratten är ganska stor, men föraren kan ställa sig i rattens läge mycket bra, och att bilens köregenskaper är utmärkt - även för någon vars krav för kördynamiken är något högre.

Så tillbaka till bränsleförbrukningen. Vi luras ofta i konsumentismens värld, men här och nu är det sant: denna S40 (eller dess motor) är ekonomisk. En teknik som heter DRIVe fungerar. Men för säkerhets skull, förvänta dig inte mirakel. De är ännu inte tillgängliga.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Volvo S40 1.6D (80 кВт) AWD DRIVE

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	29.920 €
Testmodellkostnad:	30.730 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	80kW (109 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,4 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm? – maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 4.000 240 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/50 R 17 W (Continental SportContact2).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,7/3,8/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.381 kg - tillåten totalvikt 1.880 kg.
Yttermått:	längd 4.476 mm - bredd 1.770 mm - höjd 1.454 mm - bränsletank 52 l.
Låda:	415-1.310 l

Våra mått

T = 28 ° C / p = 1.300 mbar / rel. vl. = 31% / Vägmätarstatus: 8.987 km
Acceleration 0-100km:	11,4s
402 m från staden:	17,9 år ( 125 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,3 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	15,0 (V.) sid
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,9m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Den som väljer en sedan (som karossalternativ) kommer att göra det medvetet och medvetet. Att välja denna motor är dock ett klokt beslut för dem som är villiga att kompromissa lite med prestandakraven för att få en verkligt ekonomisk motor.

Vi berömmer och förolämpar

motor: flöde

transmission: växling

ledningsförmåga

interiör: material

avdiosystem

Utrustning

ytterspeglar

dålig flexibilitet i bagageutrymmet

motorns flexibilitet

"hål" på motorn upp till 1.500 rpm

det finns ingen torkare på baksidan