Provkör Volvo P1800 S: som i ett svenskt hus

Ursprunget till tanken på Volvo som bärare av styrka, säkerhet och komfort

Det är dags att lägga till något från den underbara älvvärlden i vår testserie "Veteraner" och bjuda in en filmstjärna från Sverige. När Volvo P1800 S anlände till Hockenheim blev Baden en svensk by från Astrid Lindgrens bok.

De sista veckorna i mars är inte den bästa tiden för väderoptimism. Den där dimmiga morgonen sköljdes min egen förutsägelse om det kommande lätta vårregnet helt enkelt bort av det skyfall. Och eftersom med tiden, tills du inser att omkopplaren märkt "Fläkt" styr ventilations- och avfrostningsfunktionerna, står sidorutan på glänt, kabinen duggar också, men rutorna slutar svettas. Vindrutetorkare är ett exempel på fantastisk mekanik, och de har verkligen underbara talanger. Rengöring av vindrutan är dock inte en av dem, och nu smetar deras fjädrar regnet meningslöst och flegmatiskt på fönstret. Så länge det blir bättre.

För att känna dig som hemma måste du vara någonstans tidigare hemma. Vissa tar lång tid att ta reda på hur djupt inrotad denna hemkänsla är. Och vi behöver bara gå in i hissen och gå ner till den andra underjordiska nivån. Där, i det svaga ljuset i garaget, väntar Volvo P1800 S på oss.

En sådan bil är förresten rekordhållaren för antalet tillryggalagda kilometer. Herv Gordon körde med sitt husdjur mer än 4,8 miljoner kilometer. Så det är vettigt att välja denna Volvo som ditt hem. När den kom ut på marknaden 1961 tillverkade företagets fabriker fortfarande 544:an, det vill säga Amazonas, och dess första Duett kombi. Det här är eran då känslan av Volvo föds, som idag bärs av var och en av märkets modeller - känslan av att bilen kan vara ditt hem tack vare dess tillförlitlighet, hållbarhet och orubbliga komfort. Vi går, de svenska ståldörrarna låser tätt och isolerar oss från allt utanför. Det kanske förklarar varför Volvos cabriolet aldrig har klarat sig bra – en sådan blandning här är malplacerad, ungefär som en ubåt med soldäck.

Volvo visste detta redan 1957 när de började utveckla efterträdaren till P1900 Sport Cabrio, som efter två års produktion och totalt 68 enheter visade sig vara mer än blygsam kommersiell framgång. Designen av den nya kupén (ES-versionen för Shooting Brake kommer inte att visas förrän 1970) utvecklades av Pele Peterson, som arbetade för Pietro Frua i Turin. P1800 använder Amazon-plattformen, så kupén måste vara solid och pålitlig. Du borde. Men Volvo bestämde sig för att installera en bil från Jensen Motors. Stålkroppar från Skottland transporteras med tåg till West Bromwich-anläggningen. Inget av Volvos kvalitetskrav kan uppfyllas utan problem. 6000 enheter och tre år senare flyttade Volvo produktionen till en egen fabrik i Lundby nära Göteborg och bytte namn på P1800 S: S till Made in Sweden.

Bilen som spikar dig

Men innan vi verkligen tar vägen måste vi nämna några saker om ansträngningen vi satsar på för att komma till veteranen. Ring Volvo:

Är det möjligt för "Veteraner att kvalificera sig"

"Vi skickar röd P1800 S."

Bilen anländer en solig marsmåndag och går direkt till banan för flödesmätning, vilket kräver 10,2 L / 100 km och tre blyinsprutningar.

Så nu kommer vi att fästa en tung mekanism för att fixera ett statiskt bälte med ett lås på den massiva metallfästet i mitttunneln, med vilket det skulle vara möjligt att lyfta hela maskinen. Känslan är spännande, men också något trygg. Med den en tum långa dammsugaren borttagen startar den 1,8-liters fyrcylindriga motorn vid det första nyckelvridet och går på tomgång så oregelbundet att du fruktar att ljudet kommer att slå ut gipset ur garagepelarna. I första växeln släpper vi kopplingen, karossen studsar och drar en ljudplym upp till rulljalusiporten som sakta slingrar sig upp. Vi går ut mitt i dåligt väder.

Det finns bilar för fint väder och det finns Volvo-bilar som bara visar sina verkliga egenskaper mitt i en storm. Då blir resekänslan lika trevlig och mysig som Astrid Lindgrens soliga dag på Bulerby. Just nu faller det regn på P1800 S. Med en vanlig lugn som sällan ses hos 52-åringar tar det oss på motorvägen och bekämpar dåligt väder där tills det ger upp.

Molnen byggs upp och vår Volvo fortsätter med en behaglig 120 km / h på högra körfältet på motorväg A 6, som klättrar västerut genom Kraichgau-bergen. Endast i något brantare sluttningar behöver du kortvarigt klämma på kopplingen och pressa en tunn spak som skjuter ut något från rattstången. Detta kopplar ur den ekonomiska överväxeln och motorn fortsätter att gå i fjärde växeln från den fyra-växlade "korta" växellådan. Medan på Amazon måste kugghjulen justeras med en lång spak, M41-transmissionerna i 1800 S flyttas med en kort spak i mitttunneln.

Det är fortfarande tidigt när vi kommer till Hockenheim. Kort stopp för tankning vid bensinstation och huvudtvätt. Sedan går vi in ​​i Motodromen på andra sidan. Och eftersom allt finns där - den klassiska Volvon, banan, vädret och möjligheterna - så kör vi efter invägningen några varv på en lite blöt bana. "Åh, det här går förvånansvärt bra", tänker du när du styr din kropp genom kurvor med den tunna ratten. Styrningen kombinerar låg precision med överraskande höga svängkrafter. Och nere i Zenk servar denna Volvo till och med bakdelen – men bara i låga hastigheter, och i hastigheter över 30 km/h börjar den glida, inte svänga.

Hur mår du, Simon?

Vi återvänder till lådan, där vi mäter inredningen, vriddiametern (blygsam 10,1 m), sedan ansluter vi kablarna till mätelektroniken. När GPS-systemet ansluter till satelliten åker vi igen med bil. Först hittar vi en liten avvikelse på hastighetsmätaren (tre procent), sedan en ganska betydande ljudnivå (upp till 87 decibel, det är fortfarande så bullrigt i cockpiten på ett propellerdrivet flygplan).

Banan är redan torr, det är möjligt att genomföra bromsprov. Accelerera till en hastighet på drygt 100 km/h, tryck på knappen och stanna med full kraft, var noga med att inte passera blockeringsgränsen. I genomsnitt, över alla försök, stannar vår Volvo efter 47 meter. Det motsvarar en negativ acceleration på 8,2 m/s2, vilket inte är illa för en bil som har varit på vägen i mer än ett halvt sekel.

När vi närmar oss början av rättigheter tillägger vi att sju av dessa år har vår Volvo överlevt som filmstjärna. Roger Moore i Simon Templer (original Saint, Saint) cyklade P1800 i 118 avsnitt på grund av att Jaguar inte gav E-Type.

Vi är redan på väg att mäta acceleration. Till en början knarrar Vredestein-däcken kort när Volvo-coupén rusar fram. Från 2500 rpm ändras motorns röst från spänd till upprörd. Den något förstärkta enheten accelererar dock kupén på 1082 kg till 100 km/h på 10,6 sekunder, och avståndet till 400 meter nås på 17,4 sekunder. Nu är det dags att placera pylonerna mellan vilka P1800 ska slalom och filbyte – klumpiga och tungt i sidled, men neutrala och inte nyckfulla.

Slutligen svalnar inredningen i lådan långsamt och solens strålar faller på de kromade bakre fenorna. Men se, vinden har hängt tunga moln på fältet. Bildas inte en storm? Det skulle vara ännu vackrare.

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert