Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Till exempel ekologi. Volvo, tillsammans med flera andra tillverkare (gruppen multiplicerar som svamp efter regn), har anslutit sig till det kollektiva miljömedvetandet och har ”fäst” en etikett på sina gröna versioner. Drivenhet.

I kampen för att minska koldioxidutsläppen (och därmed minska arbetsbelastningen och försämra miljöaktivisters rykte) införlivade han slutligen ett motorstopp- och omstartssystem (start och stopp), som var bland de första som nådde den magiska gränsen på hundra gram per kilometer .

Den svenska svetten slutade på nummer 99, vilket är en tillfällig förbipasserande jämfört med trettio i en ljus metallisk "orange flamma" liknande den påstådda förbrukningen på 3 liter per hundra kilometer jämfört med den frestande prissättningen i butiker.

I praktiken visar det sig att ingenjörernas ansträngningar i form av en gynnsam förbrukning av ett anpassat aerodynamiskt paket (fjädring 10 millimeter lägre, platt chassi, hjul, spoilers), längre växelförhållanden, optimerad styrning, regenerering av bromsenergi, en optimalt utväxlingsförhållande, det redan nämnda startsystemet och stoppet, dieselpartikelfilter, bränslesnåla däck och andra evolutionära steg sviker inte, men betyder samtidigt inte ett magiskt recept för besparingar.

Gör inga misstag: testmodellen, enligt färddatorn, vid 70 km / h i femte växeln (och 1.400 varv / min) levererar nästan droppvis, förbrukar bara 2 liter olja per 5 km, så blygsamt (allt i högsta växeln). och med hjälp av farthållare) registrerade jag 100 liter med en hastighet av 3 km / h, och det krävs bara fem liter på motorvägen.

Den minsta Volvo känner sig inte törstig även vid maximal hastighet (190 km / h vid 3.800 varv / min), när injektorerna skiljer sig åt hundratals kilometer. ca 11 liter bränsle.

Testförbrukning (6, 6 liter) Detta är verkligen resultatet av ett tyngre teststeg, men i genomsnitt kommer du att ha svårt att komma nära fabrikslöftena (även på genomtänkta relationella åkattraktioner), trots gaspedalens mjuka beröring.

Å andra sidan kommer du att ha liknande problem som överstiger åtta liter, vilket definitivt kommer att få ett stort leende på förarens ansikte eftersom han kan njuta av den utmärkta körprestandan på hans reservhjul billigt. Först till motorn.

1-liters fyrcylindrig dieselmotor med 6 "hästkrafter" och 109 Nm vridmoment (vid 240 varv / min) är en del av gruppens globaliseringspolicy och är faktiskt en pålitlig själ och en tyst följeslagare. Vi kan inte klandra honom för hans immunitet (tidigare var det tvärtom), han vänder sig gärna till 1.750, han är bara orolig för att turbon öppnar under 5.000 rpm, vilket kan vara obekvämt, särskilt när man kör uppför och plötsligt drar sig ifrån korsningar (om hastigheten sjunker för lågt måste turboladdaren vakna igen efter några sekunder).

I detta fall är femväxlad växellåda inte särskilt användbar med sina växellådor, men den kompenseras snabbt av den utmärkta känslan på växelspaken och möjligheten att bestämt och exakt växla, vilket också har bekräftats av våra mätinstrument.

Start & stopp -systemet fungerar utan problem (om du tröttnar på det kan du stänga av det med ett enkelt tryck på en knapp), vi skyller det bara på att det uppfyller sitt uppdrag även med en kall motor (när vattentemperaturindikatorn finns inte ens på första raden).

När enheten stängs av begränsas konsumentens behov av musik och kyla av ett extra batteri (vilket är mycket mindre än huvudbatteriet), och återantändning är tidlös eftersom det plötsligt utlöses genom att trycka på kopplingen eller gaspedalen. pedaler eller genom att upprepade gånger trycka på bromsen.

Detta är en del av utmaningen (även om pedalkänslan inte skiljer sig från genomsnittet för klassen), vilket inte är lätt eftersom bilen är skodd med Michelin Energy Saver -däck och dessutom är tuff och sportig (och ändå bekväm nog). ) chassi. njut av att köra.

C30 är neutral länge, den föredrar att styra säkert på gränsen, men om du har djävulen på axeln kan du njuta av din rumpa, njuta av din rumpa och njuta av tävlingssvängarna.

Även en eller två kraftigare enheter skulle inte klaga på detta chassi! Det omkopplingsbara DSTC -drag- och stabilitetskontrollsystemet hjälper till att bete sig diskret vid höga hastigheter, vilket står i skarp kontrast till den plötsliga starten på våta ytor, där arbetet är för abrupt.

Som det anstår för en norrlänning snålade Volvo inte på passiv säkerhet, eftersom de vanliga fyra krockkuddarna i kupéns framsida åtföljs av sidogardin -krockkuddar (på båda sidor av kupén), ett sidokollisionsskyddssystem (SIPS), en system på framsätena för skydd mot nackskador och ryggrad (WHIPS). ...

Den ergonomiska positionen bakom den (stora) ratten gör att du mår bra, sätena (som inte är designade för racingbehov) passar perfekt (och problem med svankjustering glöms snabbt bort), det finns gott om förvaringsutrymme och minimalism är ett sant nöje : instrumentbrädan med en spektakulär mittkonsol och ett utmärkt högpresterande ljudsystem (tillval).

Nergachi kan säga att passagerarens omgivning är för steril och mitten är full av automatisk luftkonditionering med två zoner och radioknappar, men i själva verket stördes vi bara av den enstaka beröringen av den senare vid omkörning.

Lite mer dåligt humör skapas av en liten ryggbänk (det är bra att Volvo inte tvingade en tredje sits i ryggen) och en blygsam bagageutrymme med nödluckor, men vem säger att denna Volvo vill spela rollen som det första trumfkortet av familjen?

Dagen innan har vi sett detta tidigare i premium -kompaktbilsegmentet med en annan kundbas än, till exempel, den populära Golfen (och vi kommer tillbaka till politiken).

Avsaknaden av kepsar saknar perfektionism, eftersom hårdplast med felaktiga leder (runt handbromsen) förstör mer än gedigen utförande, och ryggbänkens inmatningssystem värderar en hand med mycket testosteron mer än en riktig teknik.

Stora dörrar som är tunga, besvärliga att öppna (på trånga parkeringsplatser) och som kräver mer kraft för att stänga förtjänar också kritik. En förlängning av detta problem är de främre bältena, som för det mesta är ganska långt från händernas bekväma räckvidd - illamåendet lindras delvis av en nål bredvid sätena, där vi sätter bältena för lättare åtkomst (och därmed orsakar gråa hårstrån) för inkommande eller utgående bakre passagerare).

Vi lämnade medvetet det viktiga godiset till sist. Du gissade det, utseendet. Vid trettio var Volvos renoveringspolicy stark då exteriören, särskilt framänden, hade "dekorerats" i ordets egentliga bemärkelse. Strålkastarna med stänkskärmar och stötfångare smälter samman nästan samtidigt som ett fint bikakegaller och stort Volvo -emblem inspirerar ännu mer vördnad i bilarna framåt.

På motorvägen drar de sig snabbare tillbaka än någon duktig idrottsman. C30 har blivit aggressiv, mycket mer aggressiv än sin prislapp, med vilken svenskarna riktar sig mot en kundkrets som inte löser ett existentiellt bilproblem och vars genomsnittliga konsumentmentalitet inte räcker.

Momentum-utrustning (halvvägs mellan basen Kinetic och den rikare Summum), till skillnad från den billigare basutrustningen på cirka 2.000 euro, inkluderar 16-tums lättmetallfälgar, dimljus, farthållare, regnsensor, färddator, självsläckande spegel och multifunktionsstyrning. ratten, cirka 2.000 17 euro dyrare än Summum, å andra sidan, erbjuder bara bi-xenonstrålkastare och uppvärmda säten (användbart läder inuti och XNUMX-tums hjul, vi vägrar hänsynslöst).

Återgå till den ursprungliga föreningen, den lovar mycket men levererar mycket mindre - på vissa områden erbjuder den mindre än förväntat, men utmärker sig därför på de flesta andra. Och det här är från läroboken i framgångsrik Volvopolitik.

Matei Groshel, foto: Matei Groshel

Volvo C30 1.6D DRIVe Start / Stop Momentum (Start / Stop Momentum)

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	20.400 €
Testmodellkostnad:	22.524 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	80kW (109 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,9 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm? – maximal effekt 80 kW (109 hk) vid 4.000 240 rpm – maximalt vridmoment 1.750 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, CO2-utsläpp 99 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.373 kg - tillåten totalvikt 1.780 kg.
Yttermått:	längd 4.266 mm - bredd 1.780 mm - höjd 1.447 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 52 l.
Låda:	233

Våra mått

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Vägmätarstatus: 4.800 km
Acceleration 0-100km:	11,0s
402 m från staden:	17,7 år ( 127 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,2s
Flexibilitet 80-120km / h:	12,8s
Maximal hastighet:	190 km / h (V.)
testkonsumtion:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,1m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Lockas av den uppdaterade designen, utmärkt chassi, ekonomisk motor och minimalistisk inredning. C30 har några räder och är inte billig i testkonfigurationen, men inte bland genomsnittet. En bil med sin målgrupp.

Vi berömmer och förolämpar

Överföring

ledningsförmåga

Legering

turbo borrmotor

konsumtion

uppdaterat utseende

körposition

minimalistisk inredning

bakbänk och bagageutrymme

turbohål

fin ytlighet i produktionen

ungefär DSTC

stor dörr

pris