Volkswagen Transporter kombi

För att sammanfatta inledningen: Transportören är utformad för att transportera människor, men det är obekvämt. Detta stämmer om vi tittar på dagens tvärsnitt: ett sådant T kan inte jämföras med personbils komfort; men om vi tittar i tid, med en enkel skåpbil anpassad för att transportera människor på enkla säten, har vi människor ännu inte åkt så bekvämt.

Två funktioner värda att nämna: inre buller är behagligt dämpat, och motorns kraft är tillräcklig för att överskrida hastighetsgränsen vid minsta ouppmärksamhet – även under ogynnsamma förhållanden som ett fullt säte eller långa klättringar.

Motorn på denna Transporter är utmärkt och felfri: den startar alltid omedelbart och utan tvekan och levererar alltid tillräckligt med vridmoment för en dynamisk åktur som tål (nästan) vilken rytm som helst i dagens trafik. Det finns dock inget behov av att "blockeringen" är i omlopp; allt beror bara på föraren.

Att köra Transportern är lätt om du vänjer dig vid dess yttre dimensioner. Ratten kan vridas lika (lätt) som i bilar, och växeln är upphöjd på instrumentbrädan, den är behagligt kort och "till hands" - bättre än i många bilar.

Alla andra kontroller - strömbrytare, knappar och spakar - orsakar inte dåligt humör, eftersom de (med undantag för deras storlek) är tagna från bilar av detta märke. Och det här är bra.

Allt fler letar efter den här typen av fordon för personligt bruk – helt enkelt för att den är lika kraftfull och hanterbar (nästan) som en personbil, fortfarande relativt billig, men väldigt rymlig och mångsidig. Hos Volkswagen (eller framför allt hos Volkswagen) är utbudet inom denna uppsättning önskemål varierat och en sådan Transporter - prismässigt och utrustningsmässigt - ligger i underkant.

Det betyder att det är en ren skåpbil med de viktigaste sakerna som behövs för att transportera människor. Framsidan är fortfarande den mest personliga, och den andra och tredje sätesraden saknar mjuka klädsel och bättre material, och den är också bar inuti en ganska liten mängd plåt.

Om du väljer en för personligt bruk kommer du att missa många mer eller mindre "brådskande" saker. Från små (färddator, utetemperaturinformation, åtminstone bakre parkeringshjälp, gott om inre belysning och bakre torkare) till stora (skjutfönster åtminstone i andra raden, luftkonditionering speciellt för bakre och andra sidodörrar på vänster sida av bilen), men detta kan påverkas av ytterligare utrustningsavgifter eller, i vissa fall, redan en mest prestigefylld version av denna modell.

Låt oss påminna dig om att Volkswagen erbjuder Multivan, som kan vara mycket mer prestigefylld än den genomsnittliga slovenska personbilen. Men också mycket dyrare.

Det är tydligt att Transportern bara är en lastbil. Den har inget läder på ratten, men plasten är tillräckligt bra för att inte komma i vägen för mycket, även i värmen. Hyttfläktar (en speciell fläkt finns på baksidan tillsammans med en luftblandningsregulator) är kraftfulla, men samtidigt högljudda.

Sätena, inklusive förarens, ger inte grepp i sidled och kan inte luta (förutom i förarsätet), men de är väl välvda och tillräckligt styva för att inte tröttna över långa sträckor. Lådorna är stora, men det finns bara i ytterdörren och på instrumentbrädan; de finns inte någon annanstans.

Därför finns det i en sådan transportör, förutom förarsätet, åtta; det dubbla sätet fram, det dubbla sätet i den andra raden (vänster) och hela bakre bänken har ett lutande ryggstöd, medan de två bakre ”uppsättningarna” också fälls fram och är helt avtagbara utan verktyg. Det högra sätet i den andra raden är bara infällbart för att underlätta åtkomst till den tredje raden. Således kan ett sådant T snabbt bli ett bekvämt leveransmedel för transport av större föremål, bagage eller till och med last.

Testtransportern hade sex växellådor (på tomgång kan den lätt växla till andra växeln eftersom den är tillräckligt kort) och en motor som åtminstone verkar varva bäst vid 2.900 160 rpm. Det innebär cirka XNUMX kilometer i timmen på sjätte växeln, mer än hyfsad bränsleförbrukning (med hänsyn till vikt och mått) och – ett brott mot hastighetsgränsen.

Det är också lätt att köra på slingrande vägar, där - i testbilens fall - helhetsintrycket förstördes endast av vinterdäck, som vid 30 grader Celsius och uppåt inte fungerar ens villkorligt.

Vi har länge känt till Transporter: att utsidan bara är kantig, att den utnyttjar interiören väl och att den är rätt avrundad, att den kan ha en viss (designer) personlighet och ett familjärt utseende. Eftersom det är Volkswagen samtidigt ger det ytterligare bra prestanda. Och eftersom det är avsett för transport i ordets strikta mening, vägrar köparen avsiktligt bekvämligheten med en personbil.

Passagerare lider inte alls av detta. Om föraren någonsin är kräsen.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Volkswagen Transporter Kombi NS KMR 2.5 TDI (128 )

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	30.883 €
Testmodellkostnad:	33.232 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	96kW (131 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	188 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.459 cm? – maximal effekt 96 kW (131 hk) vid 3.500 340 rpm – maximalt vridmoment 2.000 Nm vid 2.300 XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/65 R 16 C (Continental VancoWinter2).
kapacitet:	topphastighet 188 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,6/7,2/8,4 l/100 km, CO2-utsläpp 221 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.785 kg - tillåten totalvikt 2.600 kg.
Yttermått:	längd 5.290 mm - bredd 1.904 mm - höjd 1.990 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	6.700

Våra mått

T = 26 ° C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 33% / Vägmätarstatus: 26.768 km
Acceleration 0-100km:	13,1s
402 m från staden:	18,7 år ( 119 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,1 / 13,5s
Flexibilitet 80-120km / h:	13,8 / 18,8s
Maximal hastighet:	188 km / h (VI.)
testkonsumtion:	11,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,3m
AM -bord:	Ner till 44m

оценка

• Den kan inte skryta med komfort och utrustning, men den är bra främst för (även snabb) transport av upp till åtta passagerare, även över långa avstånd. Plus mycket bagage eller last. Och med måttlig bränsleförbrukning.

Vi berömmer och förolämpar

motor, växellåda

bränsleförbrukning

Enkel hantering

kapacitet för åtta vuxna passagerare

trunk

ESP -stabilisering

"Okänsliga" interiörmaterial

ingen vänster skjutbar sidodörr

det finns ingen luftkonditionering bak i bilen

sätena har inget sidogrepp och är inte justerbara

bakdörrar är besvärliga att öppna och svåra att stänga

nästan inga deponier

billiga interiörmaterial