Provkör Volkswagen Tiguan

Volkswagen kom med fem namn och läsarna röstade på Tiguan. Vad du föreställer dig som en kombination av två så olika djur är naturligtvis upp till dig.

Marknaden för sådana fordon växer snabbt; Tiguan är redan den fjärde liknande bilen som presenteras i år. Volkswagen är övertygade om att även om konkurrensen är ung och stark kommer deras främsta trumfkort att bli framgångsrikt.

Beprövade metoder användes i Wolfsburg – Tiguan utvecklades baserat på teknik som vi redan känner till. Plattformen, det vill säga den tekniska grunden, är en kombination av Golf och Passat, vilket gör att interiör, axlar och motorer kommer härifrån. Om du sitter i framsätena är det lätt att avgöra: instrumentbrädan är densamma som i Golf Plus. Förutom att den har (mot en extra avgift) den senaste versionen av ljudnavigeringssystemet. Även i övrigt är interiören väldigt hemtrevlig, från formen till materialen, och eftersom karossen är en Tiguan skåpbil, anpassar sig interiören, tillsammans med (eller speciellt) bagageutrymmet (nåja), därefter.

Men även den här bilen skiljer sig inte från andra i att erövra köpare, eftersom den först och främst kommer att försöka övertyga med sitt utseende. Vi kan säga att detta är en liten Touareg eller bara en välritad terrängversion av Golf (Plus). Det är intressant att välja två olika organ; Det ser ut som bara två olika främre stötfångare, men det innebär andra funktioner.

Förutom en annorlunda designad huva och olika sidoskyddslister har Tiguan 28-grader även en extra ståltransmissionsförstärkning och en Off Road-knapp med vilken föraren anpassar all elektronik för terrängkörning. En sådan Tiguan kan också lagligt (och inte bara enligt fabriksspecifikationer) dra släpvagnar som väger upp till 2 ton i vissa länder. Grundversionen är en 5-graders, med den främre stötfångaren sänkt närmare marken och är designad främst för körning på asfalterade vägar.

Teoretiskt är motorerna också kända. Två (bord) kommer att finnas tillgängliga i början av försäljningen, med ytterligare tre att gå med senare. Bensinmotorer tillhör TSI-familjen, det vill säga med direktinsprutning och påtvingad fyllning. Basen är en 1-liters och har även en kompressor som alltid är på när Off Road-programmet är på (bästa terrängvridmoment!), medan de andra två är tvåliters. Nya turbodieslar av samma volym, som inte längre har pump-injektortankning, men de är utrustade med den senaste generationens gemensamma linjer (tryck 4 bar, piezoinjektorer, åtta hål i munstycket).

Men oavsett motor har Tiguan alltid en sexväxlad växellåda; De som betalar extra för automaten (bensin 170 och 200 och diesel 140) och för Off Road-paketet, kommer kombinationen även ge honom växellådskontroll (rollover prevention) när terrängprogrammet slås på. Den kvasi-permanenta fyrhjulsdriften 4Motion är också känd, men förbättrad (senaste generationen av mittdifferentialen - Haldex-kopplingar).

Tiguan erbjuder tre uppsättningar utrustning knutna till den främre stötfångaren: 18-gradersmodellen finns tillgänglig som Trend & Fun och Sport & Style, och 28-graders som Friidrott. För var och en av dem erbjuder Volkswagen traditionellt ett brett utbud av extrautrustning. Dessa inkluderar ett parkeringshjälpsystem (nästan automatisk sidoparkering), en smart ihopfälld och lättvikbar dragkrok, en backkamera, ett tvådelat panoramatak och det tidigare nämnda Off Road-paketet.

Under de första kilometrarna var Tiguan mycket övertygande, lättkörd, utan oönskad kroppslutning, bra hantering (ratt) och bara lite TSI-motorryck vid mycket låga, jämna hastigheter i slow motion. Han studerade också mycket väl i de fältkurser som särskilt förbereddes för honom. Vi kände inte särskilt starka associationer till en tiger eller en leguan, men detta förstör inte det första intrycket: Tiguan är en snygg, tekniskt bra och användbar mjuk SUV. Nu är det kundernas tur.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc