Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Vi har redan skrivit mycket om nya Tiguan i vår tidning. Men eftersom Volkswagen utförde en större översyn, så gjorde en grundlig presentation av den nya bilen. Först var det en statisk presentation, sedan klassiska provkörningar, och nu körde bilen äntligen längs slovenska vägar. Vi har alltid varit entusiastiska inför nya Tiguan, och även nu, efter långa försök på slovenska vägar, är det inte mycket annorlunda.

Den nya Tiguan har vuxit i längd för att vara rymlig inuti och inte för stor på utsidan. Därmed är han fortfarande en smidig och samtidigt suverän resenär. I de senaste modellernas fotspår har Tiguan också fått skarpa och beskurna detaljer, vilket gör den mer attraktiv och maskulin. När vi placerar en ny bredvid den tidigare är skillnaden uppenbar inte bara designmässigt utan även intrycket av bilen är helt annorlunda. Intrycket är dock övertygande även i denna klass. Det är nämligen tydligt att korsningars försäljningstillväxt har ökat kraftigt under flera år, vilket gör att det finns fler och fler konkurrenter i denna klass. Vilket dock skiljer sig, nämligen drivmässigt, då vissa av dem bara finns med tvåhjuling, medan andra stämmer när alla fyra hjulen övervinner lutning och lera. Många kunder övertygas av designen, utförandet och framför allt av utrustningen, mer än bara en körning.

I princip används crossovers av äldre människor eller de förare som vill kliva in och ut ur bilen bekvämt, men fler och fler byter från premiumklassen. Det här är förare som har haft premium crossovers och nu, eftersom de bara kör parvis, köper de några mindre bilar. Och naturligtvis är det svårt att tillfredsställa sådana kunder, eftersom de brukade köra bilar som lätt kostar mer än 100 tusen euro. Men om du lyckas göra en bra bil, utrustad med många assisterade säkerhetssystem och inte kostar mer än 50 tusen euro, blir jobbet mer än perfekt. Testet Tiguan kan klassificeras i en liknande klass. Faktum är att bilen inte är billig, inte med ett baspris, och ännu mer med en sista. Men om du föreställer dig en köpare som betalade lite mer för en lite större bil för några år sedan, blir det klart att en sådan bil också kan vara till nytta för någon. Speciellt om kunden får mycket. Testbilen var dessutom utrustad med bland annat en elektrisk infällbar dragkrok, ett extra bagagegolv, en navigeringsanordning och en virtuell display med navigeringskartor från hela Europa, ett panoramasoltak, LED Plus -strålkastare och ett parkeringshjälpsystem. parkeringssystem inklusive bakkamera. Lägg till den vanliga Highline-utrustningen, som inkluderar 18-tums lättmetallfälgar, automatisk helljusassistent, fullt fällbart ryggstöd för passagerarsäte, läderklädsel och bekväma framsäten, tonade bakrutor som tillval, farthållare med automatisk kontroll. Ett styrsystem med nödbromsfunktion i staden och sist men inte minst, växelspakar bakom ratten för sekventiell växling, det är klart att denna Tiguan är mer än välutrustad.

Men utrustningen hjälper inte mycket om grunden är dålig. Samtidigt erbjuder Tiguan betydligt mer utrymme än sin föregångare. Inte bara i kabinen, utan också i bagageutrymmet. Det är 50 liter mer, förutom det fällbara baksätets ryggstöd kan passagerarsätets ryggstöd också fällas ner helt, vilket innebär att Tiguan kan bära mycket långa föremål. I allmänhet är känslorna inuti bra, men det finns fortfarande en bitter eftersmak att det inre inte når det yttre. Utsidan är helt ny och vacker, och interiören överensstämmer något med stilen på det som redan har setts. Det betyder förstås inte att hon saknar något, särskilt eftersom hon imponerar med ergonomi och bekvämlighet, men säkert kommer det att finnas någon som säger att hon redan har sett det. Det är samma sak med motorn. 150-hästars TDi är redan känd, men det är svårt att skylla på det för prestanda. Det är svårt att ranka det bland de tystaste inom bilindustrin, men det är kraftfullt och relativt ekonomiskt. Den omdesignade fyrhjulsdriften, motorn och sjuväxlade DSG-växellådan fungerar bra tillsammans.

Ibland hoppar det obehagligt vid start, men totalt sett fungerar det över genomsnittet. Föraren använder 4Motion Active Control med en vridknapp, som gör att enheten snabbt kan justeras för körning på snö eller hala underlag, för körning på normala vägar och svår terräng. Dessutom kan dämpningen justeras med DCC -systemet (Dynamic Chassis Control). Du kan också välja Eco -läge, vilket aktiverar simfunktionen varje gång du släpper gasen, vilket i hög grad bidrar till lägre bränsleförbrukning. Således räckte 100 liter dieselbränsle till 5,1 kilometer av vår standardcirkel, medan den genomsnittliga förbrukningen i testet var cirka sju liter. Med detta sagt måste det naturligtvis sägas att nya Tiuguan möjliggör en relativt snabb åktur. Det finns en liten lutning av karossen i hörn, men det är sant att när man kör över stötar och gropar, lider det solida chassit. Men det här problemet kan elegant lösas med det redan nämnda DCC -systemet, så att körning på slovenska vägar inte längre är (för) tröttsamt. Testet Tiguan är också nöjd med förarassistanssystemen. Tillsammans med många redan kända är den efterlängtade nyheten parkeringsassistenten, som naturligtvis står vakt vid parkering. Om föraren av misstag förbiser något under manövreringen stannar bilen automatiskt. Men detta händer också om vi medvetet vill "köra över" en stor ört. Plötslig inbromsning överraskar föraren, än mindre passagerarna.

Trots allt är plötslig inbromsning bättre än en repa på bilen, eller hur? LED -strålkastarna är prisvärda, och ännu mer för hjälpen med helljuskontroll. Växlingen mellan helljus och halvljus är snabb och framför allt hjälper assistans i vissa situationer bara till att mörkret gör utrymmet, vilket kommer att blända den mötande föraren, allt annat är upplyst. Det gör också att nattkörningen blir mindre tröttsam. Ännu mer prisvärt om belysningssystemets goda prestanda är naturligtvis det faktum att inte ens mötande förare klagar över det. Sammanfattningsvis kan vi säkert skriva att nya Tiguan är imponerande. Men man bör komma ihåg att detta särskilt gäller den krets av användare som gillar den här typen av bilar. Fans av limousiner eller sportbilar, till exempel, kommer inte att må bra i Tiguan, inte heller kommer det att övertyga dem om att köra. Men om valet är begränsat till crossovers är Tiguan (igen) högst upp.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BMT 4Motion Highline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	36.604 €
Testmodellkostnad:	44.305 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Garanti:	2 års allmän garanti, 200.000 3 12 km begränsad utökad garanti, obegränsad mobilgaranti, 2 års lackgaranti, 2 års rostskyddsgaranti, XNUMX års garanti på originaldelar och tillbehör, XNUMX års auktoriserad servicegaranti.
Systematisk bedömning	Serviceintervall 15.000 XNUMX km. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.198 €
Bränsle:	5.605 €
Däck (1)	1.528 €
Värdeförlust (inom 5 år):	29.686 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	8.135 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 49.632 0,50 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 95,5 × 81,0 mm - slagvolym 1.968 3 cm16,2 - kompression 1:110 - maxeffekt 150 kW (3.500 hk) .) vid 4.000 - 9,5 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 55,9 m/s - specifik effekt 76,0 kW/l (XNUMX l. bränsleinsprutning på skenan - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 7-växlad DSG-växellåda - utväxling I. 3,560; II. 2,530 timmar; III. 1,590 0,940 timmar; IV. 0,720; V. 0,690; VI. 0,570; VII. 4,73 - Differential 7 - Hjul 18 J × 235 - Däck 55/18 R 2,05 V, rullomkrets XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,3 s - genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,7-5,6 l/100 km, CO2-utsläpp 149-147 g/km.
Transport och upphängning:	SUV - 5 dörrar - 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skivor, ABS, elektrisk parkeringsbroms på bakhjulen (växling mellan säten) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.673 2.220 kg - tillåten totalvikt 2.500 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.486 mm - bredd 1.839 mm, med speglar 2.120 mm - höjd 1.643 mm - hjulbas 2.681 mm - främre spår 1.582 - bak 1.572 - markfrigång 11,5 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 890-1.180 mm, bak 670-920 mm - främre bredd 1.540 mm, bak 1.510 mm - huvudhöjd fram 900-980 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 500 mm -615 bagagerum - 1.655 bagagerum 370 l – styrdiameter 60 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Däck: Continental Conti SportContact 235/55 R 18 V / Vägmätarstatus: 2.950 km
Acceleration 0-100km:	10,9s
402 m från staden:	17,4 år ( 129 km / h)
testkonsumtion:	7,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,1 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 59,9m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,6m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	63dB

Totalbetyg (365/420)

• Inte för att det är en Volkswagen, utan främst för att den är den yngsta i sin klass, Tiguan tar lätt förstaplatsen. Det är sant att det inte är billigt.

• Exteriör (14/15)

  Bygg en av de bästa Volkswagen -bilarna i det senaste minnet.

• Interiör (116/140)

  Interiören i Tiguan är mindre omdesignad än dess exteriör, men den erbjuder också en virtuell display istället för klassiska instrument.

• Motor, växellåda (57
  
  
  / 40)

  En redan känd motor med redan kända kvaliteter.

• Körförmåga (64
  
  
  / 95)

  Tiguan har inga problem med den långsamma (läs, off-road) eller
  
  
  dynamisk körning.

• Prestanda (31/35)

  Han är inte en racerbil, men han är inte heller långsammare.

• Säkerhet (39/45)

  Om du inte tittar, se Tiguan.

• Ekonomi (44/50)

  Vid måttlig körning är förbrukningen mycket bra, men med dynamisk körning är den fortfarande över genomsnittet.

Vi berömmer och förolämpar

form

motor

bränsleförbrukning

känner inuti

för lite ny inredning

i regnet blir backkameran smutsig snabbt