Volkswagen Polo - utveckling i rätt riktning

Volkswagen Polo har vuxit upp. Den är större, bekvämare och tekniskt avancerad. Den kan också ha segment C-utrustning. Kommer den att ta sina kunder? Låt oss kolla det i testet.

Volkswagen Polo har funnits på marknaden sedan 1975. Aning Volkswagen det var enkelt - att skapa den största och lättaste bilen som möjligt. Normerna antog cirka 3,5 m långa och inte mer än 700 kg av sin egen vikt. Även om idén sedan länge övergavs, fortsätter Golfens yngre bror att åtnjuta stor popularitet.

En stadsbil förknippas med en liten bil - avsedd främst för korta sträckor, i trånga städer, där en smidig "bebis" lätt kan parkera. Så var fallet med förra Polo, men nu börjar det förändras.

Med dagens mått mätt och med bilarnas ständigt ökande storlek är Polo fortfarande en stadsbil. Men förblir hans öde typiskt "urban"? Inte nödvändigt.

Låt oss testa detta på en Polo med 115 hk bensinmotor.

Mer…

utseende nya generationens Volkswagen Polo Detta är inte chockerande, även om bilen definitivt var en hel del problem. Detta beror också på att han brukade ha en ganska kort mask, den var smal och ganska hög. Proportionerna av den nya generationen är närmare kompakter.

Detta återspeglas också i dimensionerna. Polon har blivit nästan 7 cm bred. Den är också 8 cm längre och hjulbasen är återigen 9 cm längre.

Genom att jämföra VI-generationen Polo med sin äldre bror Golf IV kan vi dra några intressanta slutsatser. Medan nya Polo är 10 cm kortare än Golf, är hjulbasen på 2560 mm redan 5 cm längre. Bilen är också 1,5 cm bredare, så det främre spåret är 3 cm bredare. Höjden är samma plus eller minus. Så nya Polo för 12 år sedan skulle ha betraktats som en kompakt bil – eftersom måtten är väldigt lika.

Polon ser också väldigt modern ut – den har LED-strålkastare, en mängd olika färger att välja på, R-line-paketet, panoramaglastak och allt annat som gör den här bilen till just det.

...Och mer bekvämt

De stora dimensionerna på denna modell ökade resenärernas komfort. Jämför man den med fjärde generationens Golf kan man tro att det här faktiskt är en kompakt. Framsätespassagerare har 4 cm mer takhöjd, och baksätespassagerare har 1 cm mer. Den bredare karossen och längre hjulbas ger en bekvämare och rymligare interiör.

Även stammen är större än den fjärde Golfen. Golfen rymde 330 liter, och nya Polo kommer att ta 21 liter mer ombord - bagageutrymmets volym är 351 liter. Det här är inte så liten bil som det kan verka.

Det som dock uppmärksammar nya Polo är den överdådigt utrustade kabinen. Den största förändringen är introduktionen av en aktiv informationsskärm, som vi kan köpa för PLN 1600. I mitten av konsolen ser vi skärmen på Discover Media-systemet - i fallet med Highline-versionen kommer vi att köpa den för PLN 2600. Detta är den senaste generationen som stöder smartphone-anslutning via Apple CarPlay och Android Auto, samt Car-Net-tjänster. Längst ner på konsolen kan det även finnas en hylla för trådlös telefonladdning - mot en extra avgift på PLN 480.

Säkerhetssystem, som i allmänhet överensstämmer med dagens subkompakta bilar, är också väl utformade. Som standard har vi Hill Start Assist, Driver Fatigue Monitor (från Comfortline) och Front Assist med fotgängardetektering och autonom bromsning. Dessutom kan vi köpa aktiv farthållare upp till 210 km/h, dödvinkelsystem och variabel fjädring. Jag hittade dock inte en enda linjemonitor i listan över alternativ - varken passiv eller aktiv. Det måste dock finnas skillnader.

Observera dock att även om Polo och T-Roc teoretiskt sett är bröder, kan vi i Polo inte välja lika många färger på den dekorativa plastpanelen - de ändras något beroende på utrustningsversionen. Standarden är nyanser av grått, men i GTI kan vi redan välja rött och därigenom liva upp interiören.

Stad eller rutt?

Volkswagen Polo erbjuder fem bensinmotorer och två dieselmotorer. 1.6 TDI-dieselmotorn finns med 80 eller 95 hk. Prislistan öppnar med en naturligt sugande 1.0 bensinmotor på 65 hk. Vi skulle också kunna få samma motor i en 75 PS-version, men 1.0 eller 95 PS 115 TSI-motorerna kommer sannolikt att vara mer intressanta. Det finns förstås en GTI med en 2-liters TSI med 200 hk.

Vi testade 1.0 TSI i 115 PS-versionen. Max vridmoment 200 Nm vid 2000-3500 rpm. låter dig accelerera till 100 km/h på 9,3 sekunder, med en topphastighet på 196 km/h.

Tack vare användningen av turboladdare upplever vi inte att motorn är liten. Det råder heller ingen strömbrist. Polon kan röra sig mycket smidigt, särskilt i stadshastigheter. Den är lika bra i motorvägshastigheter, men motorn behöver redan gå på höga varv för att effektivt accelerera över 100 km/h.

Som vanligt är DSG-växellådan väldigt snabb, förutom att koppla in drivningen när vi vill flytta. Den gillar också att välja högre växlar för snabbt, så vi hamnar i ett område där turboladdaren ännu inte skjuter, och därför försenas accelerationen en aning. Men i S-läge fungerar den felfritt – och drar inte iväg varje växling. Ett ögonblick räcker för att förstå att även om vi kör i sportläge så kör vi lugnt.

Fjädringen kan överföra mer hastighet genom kurvor, men Polo är alltid neutral och självsäker. Även vid högre hastigheter är city-VW mottaglig för sidvind.

DSG i kombination med den testade motorn ger låg bränsleförbrukning - 5,3 l/100 km i city, 3,9 l/100 km utanför och 4,4 l/100 km i snitt.

lunch?

Utrustningen är indelad i fyra nivåer − Start, Trendline, Comfortline och Highline. Det finns även en specialutgåva Bits och GTI.

Starta, som i fallet med stadsbilar, helt basversion med lägsta möjliga standard, men också med lägsta pris - PLN 44 490. En sådan bil skulle kunna fungera på ett uthyrningsföretag eller som en "arbetshäst", men för en privatkund är detta en ganska genomsnittlig idé.

Alltså grundversionen av Trendline med en 1.0-motor med 65 hk. kostar 49 790 zloty. Priserna för Comfortline-versionen börjar från PLN 54 490 och för Highline-versionen från PLN 60 190, men här har vi att göra med en 1.0 TSI-motor med 95 hk. Polo Beats, som till stor del bygger på Comfortline-standarden, kostar minst PLN 58 980. För GTI kommer vi att behöva spendera minst 89 690 zloty.

Мы тестируем версию Highline, в дополнение к демонстрационному оборудованию, поэтому базовая цена составляет 70 290 злотых, но этот экземпляр может стоить до 90 злотых. злотый.

Bättre och större

Nya Volkswagen Polo är inte bara en bil för staden – även om den gör sig bra även här – utan också en familjebil som inte räds längre sträckor. Ett antal säkerhets- och multimediasystem tar hand om oss och vårt välbefinnande under körning, och psykologisk komfort minskar också tröttheten och vi lämnar bilen utvilade.

Så när du köper en ny liten bil är det nu värt att överväga om det skulle vara bättre att välja en mindre bil och utrusta den bättre. För det mesta kör vi trots allt runt i staden. Vi får förresten en interiör som överträffar Golfen för tre generationer sedan – och ändå när vi körde dessa Golfar saknade vi ingenting.

Sedan dess har bilarna helt enkelt växt så mycket att en stadsbil inte behöver vara trång – och det visar Polon perfekt.