Provkör Volkswagen Passat CC

• Video

Detta är precis vad Volkswagen -folket hade i åtanke: den här CC ser ut omedvetet ut som en medlem i Passat -familjen, men är samtidigt väldigt annorlunda än den. Han har ingen förebild; idén implementerades i vår tid av Stuttgart CLS, men i en annan storlek och i en helt annan prisklass. Följaktligen har CC inte heller någon direkt konkurrent och därför om vi stör oss lite i strategutrymmet har den inte en typisk köpare. Nu.

Den har dock en Cece-kupéliknande silhuett, och medan vi bara pratar om huvudkarakteristiken verkar CC vara resultatet av den klassiska designskolan: ett lågt och sluttande tak på baksidan, ramlösa dörrfönster, elegant design. och dynamiskt utseende, mer sportigt utseende totalt sett.

Efter dessa rekommendationer skapades en kaross som är 31 millimeter längre än Passat -limousinen, 36 millimeter bredare och 50 millimeter lägre, och spåren är motsvarande bredare? 11 millimeter fram och 16 millimeter bak. Hittills är omvandlingen av en limousin till ett fack känd, och därmed omvandlingen med en defekt: detta fack har fyra dörrar.

Varför inte? Många är inte redo att ge upp komforten med en fyrdörrars på bekostnad av utseendet och bilden av en coupé. Med undantag för antalet dörrar är CC en riktig fyrsitsiga coupé på alla sätt in i minsta detalj. Inklusive mer aggressiva nos- och rumpslag, båda gångerna med subtila spoilers.

Förändringar i interiören är mycket mindre, men de är fortfarande märkbara: framsätena är något skal (och med möjlighet till uppvärmning och kylning), det finns bara två säten bak, samt med uttalat sidostöd (och med möjligheten till uppvärmning), dörrbeklädnaden har ändrats, det yttre utseendet på styrenheten för seriell (automatisk) luftkonditionering, nytt utseende på sporten med tre ekrar (läder) och nytt utseende på instrument och deras belysning. vad finns det (inklusive multifunktionsdisplay)? vit igen!

Det mesta av den "klassiska" Passat är gömd under huden, med början från plattformen och därför från chassit och drivlinan. Men även här är CC något idiosynkratisk; En helt ny och hittills enda Volkswagen elektromekanisk ratt (Passaten har en Zeef) och för första gången kan vissa Passater ha ett DCC-system? elektriskt justerbart dämpningssystem som också används av Audi för A4.

Tekniskt sett är CC den första VW som har Lane Assist, medan Park Assist och ACC också finns på listan över tillvalsfunktioner (se ruta). Ett takfönster som mäter 1.120 gånger 750 millimeter, som upptar nästan hela den främre halvan av taket, finns också tillgängligt mot en extra kostnad.

Det är nog ingen slump att Volkswagen Passat CC har premiär i USA, även om jag på allvar tvivlar på att amerikanerna kommer att bli mer entusiastiska över det. Ingen tvekan om det: CC verkar vara skrivet i amerikanernas hud, även om det inte är svårt att föreställa sig på (västeuropeiska) vägar och naturligtvis på Japans vägar. Med tanke på dess unika design, som tekniskt sett är densamma som Mercedes-Benz CLS, blir det intressant att se vilka kunder den kan övertyga.

Samtidigt verkar anmärkningen från vissa journalister under en resa till dopet att det fanns ett otroligt stort antal Ceeles med en Stuttgart -registrering på detta område samtidigt helt olämpligt.

Sedan utseendet och tekniken. Denna CC har inga chockerande innovationer, med undantag för en fyrdörrars kupékaross. Detta är redan ett område i den tredje dimensionen av Passat, som måste bekräftas av köpare. Vad sägs om? efter en kort teknisk och praktisk bekantskap med den här bilen? vi har inga tvivel.

teknik

Parkeringsassistent: Parkeringsassistenten själv vrider ratten för att parkera bilen i sidled. Föraren lägger helt enkelt till gas och bromsar.

ACC: automatisk kontroll av avståndet till fordonet framför när farthållaren körs från stillastående upp till en hastighet av 210 kilometer i timmen. Det valfria Front Assist-delsystemet förhindrar även vissa frontalkollisioner; under vissa förhållanden sätter den bromsarna i standbyläge, i farliga fall avger den visuella och hörbara signaler, och i undantagsfall bromsar bilen till ett fullständigt stopp.

Lane Assist: Vid hastigheter över 65 kilometer i timmen övervakar kameran väglinjerna och om bilen närmar sig dessa golvmärken vrider ratten något i motsatt riktning. Föraren har naturligtvis full kontroll och kan korsa linjen, systemet fungerar på natten och det är inaktiverat när föraren slår på riktningsindikatorn.

DCC: Flexibel dämpning fungerar på den enkla principen att variera flödet i tvärsnittet för spjällen, och det handlar om individuell styrning av spjällen med hjälp av sex intelligent placerade sensorer och särskilt i mjukvaran för styrelektroniken. Systemet har tre nivåer: normal, komfort och sport, och i det senare fallet påverkar det också styrsystemets prestanda.

4Motion: det berömda fyrhjulsdriften i fallet med den nya generationen Passat CC, med tillägg av en elektrisk pump för den centrala flerplåtskopplingen i ett oljebad och med möjlighet att överföra vridmoment till bakhjulen uppåt. nästan 100 procent. Detta bakhjulsdrivna aktiveringssystem kräver inte längre någon skillnad i hjulhastighet mellan fram- och bakaxlarna. Hittills är den (standard) bara med en sexcylindrig bensinmotor.

Växellådor: Svagare motorer har en sexväxlad manuell, medan V6:or har en DSG 6; Med utvidgningen av utbudet kommer DSG-transmissioner även att finnas tillgängliga för andra motorer (7 för 1.8 TSI 118 kW-motorer och 6 för TDI-motorer) och klassiska automatiska växellådor (6 för 1.8 TSI 147 kW).

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc