Volkswagen Passat 2.0 TDI BiTurbo - som ett urverk

Nästa generationer av Volkswagen Passat överraskade aldrig. Den förfinade modellen blir regelbundet ännu mer tekniskt avancerad, men förblir samtidigt initialt återhållsam. Alla gillar det inte, men nu verkar rösterna annorlunda. Vad hände?

Det är inte nödvändigt att vara närvarande på forumen för att märka vissa förares ovilja att relatera till Volkswagen. Fokus ligger oftast på Passat som flaggskeppsmodell. Vissa röster skyller dem för motorhaveri, andra har en neutral, ibland kallad tråkig, design. I fallet med nya Passat finns det dock åsikter, än så länge hårda motståndare, som säger att just den här modellen skulle vara köpvillig. Vad kunde ha gjort ett sådant intryck på dem?

Elegant klassiker

Först den nya designen. Även om den, precis som Volkswagen, inte skiljer sig så mycket från sin föregångare, är den mycket effektivare. Den breda, platta motorhuven ger en dynamisk karaktär, medan frontförklädet i krom ser ädlare ut med lite olycksbådande strålkastare. Så mycket att det fortfarande betraktas som en "bil för folket", Volkswagen Passat har nu blivit en bil som ser dyrare ut än vad den egentligen är. Visst är de mer utrustade versionerna mest imponerande, men det räcker med att köpa större hjul till basmodellen, och nu kan vi köra bilen så att alla grannar kan se oss. 

På Highline får vi 17-tums London-hjul som standard. Testmodellen var försedd med valfria 18-tums Marseille-hjul, men det finns minst 7 modeller till med 19-tums Verona ovanpå. Det bästa valet mellan spektakulärt utseende och praktisk användning kommer dock att vara 18:orna.

På Comfortline och uppåt syns kromlister runt fönstren, medan Highline kan kännas igen på närvaron av krom ännu närmare trösklarna, längst ner på dörren. Ser vi på Passat inte bara framifrån, utan också från andra vinklar, märker vi att mycket mindre har förändrats här. Sidolinjen påminner om B7-generationen, liksom baksidan av sedanen. I version 2.0 BiTDI ser två avgasrör monterade i stötfångaren, med tillägg av krom runt omkretsen, särskilt intressanta ut.

Full fart framåt!

När du väl sitter i sittbrunnen är den mest framträdande funktionen skärmen bakom ratten. Detta är inte bara datorskärmen ombord, eftersom Volkswagen bestämde sig för att ge allt. Den ersatte den klassiska analoga klockan med en bred skärm. Det kanske inte tilltalar purister, men det utökar faktiskt funktionaliteten i utrymmet mitt framför förarens ögon. Jag har redan förklarat varför. Pekare bör inte ta mycket plats. Genom att hålla ned "OK"-knappen kan du öka eller minska dem, vilket ger utrymme för annan information. Vi kan visa en hel del av dem. Mest imponerande är dock navigeringen som visas framför dig - när du försöker navigera i en ny stad behöver du inte ta blicken från vägen. Och vi vet alla hur bilar med utländska nummer körs när de verkar vilsna. Med navigering på denna plats kommer det definitivt att bli säkrare. Men det finns också nackdelar. När solen skiner på denna display sjunker dess läsbarhet avsevärt. Någon form av antireflexbeläggning eller en starkare bakgrundsbelysning skulle inte skada - helst anpassad till mängden ljus runt omkring, som i telefoner.

Multimediacentret i mittkonsolen är ett av de coolaste systemen i sitt slag som för närvarande är installerade i bilar. Den är helt taktil men har ett bredare synfält när den inte används. Närhetssensorn ser till att de tillgängliga alternativen endast visas när du för handen nära skärmen. Smart och praktisk. Navigation på denna plats kan också visas med en satellitbild - om vi ansluter systemet till Internet - och en 3D-vy av vissa byggnader. Andra funktioner inkluderar en hel ljudflik med inställningar, fordonsdata, fordonsinställningar, val av körprofil och telefonfunktioner. 

Men låt oss inte glömma kabinens huvudfunktion - att säkerställa komforten för föraren och passagerarna. Sätena är definitivt bekväma, och förarens nackstöd kan justeras i två plan. Detta nackstöd är väldigt mjukt, så du vill luta huvudet mot det. Sätena kan utrustas med både värme och ventilation – även om det senare alternativet aktiveras genom att först trycka på lämplig fysisk knapp, och sedan välja driftsläge på skärmen. Bra sikt åt nästan alla håll är också ett plus.

Det ska finnas tillräckligt med utrymme baktill för nästan varje passagerare. Jag skulle till och med våga påstå att Tomasz Majewski, vår olympiska mästare i kula, inte har något att klaga på här. Självklart finns det ett bagageutrymme bakom baksätet. Vi kommer till det med en elektriskt lyft lucka. Bagageutrymmet är riktigt stort, då det rymmer upp till 586 liter, men tillgången begränsas tyvärr av den relativt smala lastöppningen. 

Styrka utan känslor

Volkswagen Passat 2.0 BiTDI han kan vara snabb. I våra tester nådde accelerationen till 100 km/h till och med ett resultat som var identiskt med det för Subaru WRX STI. Tillverkaren hävdade 6,1 sekunder i denna fråga, men lyckades sjunka till 5,5 sekunder i testet.

Denna 2-liters dieselmotor ger med hjälp av två turboladdare en effekt lika med 240 hk. vid 4000 rpm och så mycket som 500 Nm vridmoment i området 1750-2500 rpm. Värdena är korrekta, men de bryter inte mot det allmänna konceptet för bilen, som börjar bli diskret. Vid acceleration visslar turbinerna behagligt, även om detta inte orsakar mycket känslor. Faktum är att omkörningar inte är det minsta problem, vi kan väldigt snabbt "hämta" från nästan vilken hastighet som helst, men ändå känner vi inget speciellt. 

Den mest kraftfulla versionen av Volkswagen Passat kombinerades med fyrhjulsdriftsystemet 4MOTION, som implementeras av den femte generationens Haldex-koppling. Nya Haldex är en riktigt avancerad design, men det är fortfarande en ansluten enhet. Detta känns även i långa kurvor, när vi håller gaspedalen i ett läge, och någon gång känner vi en stabilare bakdel. I Sportläge sker ibland en lätt överstyrning, vilket tydligt talar om för oss att bakaxeldriften redan fungerar. Att välja en körprofil kan finjustera motor- och fjädringsprestandan. I läget "Comfort" kan du glömma hjulspår, för även i områden med sämst yttillstånd märks ojämna ytor knappt. Sportläget gör i sin tur fjädringen styvare. Kanske inte drastiskt eftersom det fortfarande är tillräckligt bekvämt, men vi börjar hoppa runt efter att ha träffat gropar och gupp i vägen. 

Förarassistanssystem är också avancerad teknik, men vi har blivit vana vid det. Utrustningslistan kan innehålla aktiv farthållare, nödbromsning och avståndskontrollsystem Front Assist eller Lane Assist med filhållning. En ny funktion är dock Trailer Assist, som är särskilt användbar för båtfolk och campare, det vill säga de som reser mycket med släp. Eller snarare, de som börjar åka med honom? Med hjälp av detta system ställer vi i alla fall in släpvagnens rotationsvinkel, och elektroniken tar hand om denna inställning. 

En av egenskaperna hos Volkswagen-motorer är deras låga bränsleförbrukning, trots den höga effekten. Allt är annorlunda här, eftersom en 240 hk dieselmotor. innehåll med 8,1 l / 100 km i obebyggda områden och 11,2 l / 100 km i staden. Som vanligt i mina tester ger jag rejäl bränsleförbrukning, där det under mätningen såg ut att han körde om ännu snabbare. Det blir lätt att uppnå ett lägre resultat, men det är inte därför vi väljer det kraftfullaste blocket från förslaget. För de ekonomiska, svagare enheterna tillhandahålls, men det är trevligt att veta att i 2.0 BiTDI, även med dynamisk körning, kommer den genomsnittliga bränsleförbrukningen inte att förstöra oss. 

som ett urverk

Volkswagen Passat Detta är en bilanalog till en kostymklocka. Reglerna för att välja en klocka för en outfit föreslår att en som visar vår ekonomiska förmåga bör bäras varje dag, och för mer formella tillfällen, välj en klassisk kostym. På många sätt liknar dessa typer av klockor varandra – de är inte för stora för att lätt få plats under en skjorta, och har oftast ett svart läderband. Även om vi har sett hjälten med den stora Omega i James Bond-filmerna, och det är sant att vi får bära dyrare klockor, skulle vi i vissa miljöer fortfarande betraktas som ett taktlöst minne. 

Likaså ska Passat inte vara flashig. Han är återhållsam, cool, men samtidigt inte alls utan elegans. Designen innehåller även subtila tillägg som ger lite mer karaktär och visuell dynamik. Det här är en bil för den som inte vill sticka ut, utan älskar med smak. Den nya Passat kommer inte att förstöra parkeringsplatsen under operahuset, men den gör att du kan ta dig ur den utan att väcka för mycket uppmärksamhet. I versionen med 2.0 BiTDI-motorn kommer den också att hjälpa dig att snabbt ta dig från plats till plats, och komforten inuti minskar tröttheten på en lång resa.

Passatpriserna har dock stigit något. Den billigaste modellen med Trendline-utrustningspaket och 1.4 TSI-motor kostar 91 790 PLN. Från den punkten stiger priserna gradvis, och de slutar på den beprövade versionen, som kostar mindre än 170 120 utan några extra. zloty. Detta är naturligtvis en nischutrustning, eftersom Volkswagen fortfarande är en bil för folket. Personer med lite bättre inkomst som väljer ganska indirekta erbjudanden – här kostar de cirka 130 XNUMX zł.

Tävlingen är i första hand Ford Mondeo, Mazda 6, Peugeot 508, Toyota Avensis, Opel Insignia och såklart Skoda Superb. Låt oss jämföra versioner som liknar den testade - med en toppdieselmotor, helst med 4×4-drift, och maximalt möjliga konfiguration. Top-of-the-line Mondeo är Vignale-versionen, där 4×4-dieselmotorn ger 180 hk. Kostnaden är 167 000 PLN. Mazda 6 sedan kan inte utrustas med fyrhjulsdrift, och dess mest utrustade 175-hästars dieselmodell kostar PLN 154 900. Peugeot 508 GT ger också 180 hk. och kostar PLN 143 900. Toyota Avensis 2.0 D-4D kostar PLN 133 900 men är endast tillgänglig för 143 km. Opel Insignia 2.0 CDTI BiTurbo 195 HP i Executive-paketet kostar återigen PLN 153 250, men här dyker 4×4-drevet upp igen. Sist på listan är Skoda Superb, som kostar PLN 2.0 med 155 TDI och Laurin & Klement-utrustning.

även om Volkswagen Passat 2.0 BiTDI det är den dyraste i området, men också den snabbaste. Givetvis innehåller erbjudandet även en modell närmare konkurrenterna - 2.0 TDI 190 KM med DSG-transmission och Highline-paket för PLN 145 590. Med svagare motorversioner blir priserna mer konkurrenskraftiga och det förefaller mig som att den skarpaste striden kommer att stå med de mest högljudda nykomlingarna i segmentet – Ford Mondeo och Skoda Superb. Det är olika design, där Mondeo erbjuder en mer intressant design, och Skoda har en rik interiör för mindre pengar.