Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Passat är känd för att vara en intressant men diskret sedan som passar perfekt in i Volkswagens järnklädda repertoar av konservativa erbjudanden. Scirocco, (delvis) Eos och sist men inte minst nya Passat CC bevisar att tyskarna kan spela på känslor.

Tillsammans med fyrdörrars coupé ser Passat-sedanen suddig ut, men Leshniks sedan har tillräckligt med kraft för att komma ur skuggorna och visa upp sin karisma. Det behöver bara lite extra och folk kommer att leta efter limousinen som om det vore en CC.

Testbilen var utrustad med alla möjliga tillbehör som uppgraderade Highlines redan mycket rika (och några av de dyraste) utrustningarna och fick vissa att till och med tro att de såg en CC snarare än en klassisk Passat. Det R-Line kan, som VW hävdar, är ett tillbehör som lämnar ett starkt spår både inuti och utanpå!

Att ändra utseendet på bilar är ett område där åsikterna tydligt går isär. Passat R-Line-uppdateringen, som bland annat inkluderar stötfångarförlängningar, sidokjolar, en ny grill, iögonfallande 18-tumshjul och diskreta stänkskärmar på bakluckan, skulle knappast kallas en överdrift. Tvärtom, designers förtjänar gratulationer för ett hälsosamt mått av smak. Allt finns dock inte i exteriören, som perfekt kompletteras av tonade fönster och vit färg, vilket ytterligare understryker designdetaljerna.

R-linjen har också ett reducerat sportchassi med cirka 15 millimeter, vilket ytterligare förbättrar Passats sportiga utseende. Vi blev positivt överraskade av chassit eftersom det, trots den mer märkbara styvheten, fortfarande ger en bekväm åktur och representerar en mycket bra kompromiss mellan sportighet och komfort. I linje med den sportiga uppdateringen introduceras också 1-liters TSI-motorn.

Vi skulle inte hylla en överladdad motor med sportbilar i åtanke, men vi kan enkelt prenumerera på påståendet att denna del av Passat också är en bra kompromiss mellan (relativ) effektivitet och dynamik. Med en sexväxlad manuell växellåda är de ett mycket bra par, växellådan är exakt, motorn går smidigt när du kör tyst, och när du svänger i högre hastigheter (TSI snurrar utan att se tillbaka) visar den perfekt exemplifierande prestanda och lägger till en sportigt ljud.

På tomgång måste du lyssna bra på motorn, om den fungerar alls är den så tyst, tystare än vinden även vid motorvägshastigheter, när i sjätte växeln i 130 kilometer i timmen visar varvräknaren cirka 2.700 varv / min. Sedan kan du byta ytterligare tre växlar ner (!), Lägga till 10 km / h, och mätaren blir inte röd ännu, från 6.500 / min.

Bekräftas av fabriksdata (maximal effekt 118 kW vid 5.000 rpm och 250 Nm från 1.500 till 4.200 rpm) och mätningar (acceleration från 0 till 100 km / h på 9, 9 s) och sensationer följt av beröm för start av motorn, som fungerar bra redan i tomgång och beter sig exemplariskt när det gäller lyhördhet. Din bästa insats är naturligtvis att slå på de högre varvtalen, ignorera växelspaken och bara bekräfta under kurvorna att Volkswagen har lyckats hitta en riktigt bra kompromiss mellan en trevlig och vardaglig bil med detta paket.

1.8 TSI-motorn följer bränsleförbrukningen på 1-liters syskonet: om du kör den visar fordonsdatorn en hög genomsnittlig törst (mer än 4 liter vid 12 km / h), och när du kör långsamt kommer denna mängd kommer att vara under åtta liter. En sådan Passat har dock redan ett pris som vänder på halsen. Särskilt de som inte kommer att tycka om dess interiör, som i R-Lin bara har fått imitation av metall, aluminiumpedaler och något mer prestigefylld utrustning som en "avskalad" multifunktionsratt under.

De flesta plastdelarna finns kvar i minnet av att Passat inte längre är en färskvara och att konkurrensen redan ligger före. Vi berömmer sätena (läder och Alcantara på rätt ställen) - framänden är också justerbar i ländryggen, de rör sig av el, och vid kurvtagning stöds kroppen av bra sidostöd. På sidlinjen visste ryttaren att han redan hade bytt ut ganska många ryttare. I testet Passat höjdes även komforten (och priset) hos rika Highlin med Business (parkeringssensorer inuti) och Exclusive-paketen (larm, bi-xenonstrålkastare, upplåsning och lås, nyckelfri start...).

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Volkswagen Passat 1.8 TSI (118 kW) Highline R-Line

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	27.970 €
Testmodellkostnad:	31.258 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.798 cm? – maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 5.000 250 rpm – maximalt vridmoment 1.500 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/40 R 18 Y (Dunlop SP Sport 01).
kapacitet:	toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.417 kg - tillåten totalvikt 2.050 kg.
Yttermått:	längd 4.765 mm - bredd 1.820 mm - höjd 1.472 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	565

Våra mått

T = 27 ° C / p = 1.180 mbar / rel. vl. = 29% / Vägmätarstatus: 19.508 km
Acceleration 0-100km:	9,9s
402 m från staden:	17,0 år ( 134 km / h)
1000 m från staden:	31,0 år ( 171 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,5 / 11,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	11,4 / 14,3s
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,0m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Passat R-Line, ja eller nej? Med undantag för det pris till vilket Škoda Octavia RS (200 "hästar") redan är parkerad i ditt garage som en "racerbil" för familjen, och ekonomin kvarstår för en tredjedel av Fox (Fox), ser vi ingen tvekan. En lyckad kombination av komfort, sportighet och daglig användning på samma fyra hjul. Tänk bara på DSG.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

verktyg

Utrustning

motor

Överföring

ledningsförmåga

chassi

framstolar

tråkig inredning

lång kopplingspedalrörelse

rengjord förarstol

pris

för att tända den bakre dimljuset måste den första tändas.

lägre ratt