Volkswagen iQ Drive - lättare att köra

Prediktiv farthållare är en av Volkswagens nyheter, men inte den enda. Ombord på den uppdaterade Passat eller Touareg hittar vi en hel mängd assistenter och assistenter. Titta vad.

Fordonsvärlden har strävat efter olika mål under de senaste decennierna. Tyngdpunkten låg på säkerhet, datorisering, sedan på den lägsta bränsleförbrukningen, och nu är alla designkrafter koncentrerade till två områden: eldrift och autonom körning. Idag kommer vi att fokusera på den sista lösningen. För en klassisk bilälskare betyder det lite, men det betyder inte att det inte finns några plus. För allmänheten kan detta vara den bästa lösningen. Det finns fler och fler system på marknaden som kommer att bli komponenter i datoriserad fordonsstyrning i framtiden. Men som det visade sig är de fortfarande inte utan brister, vilket i sin tur kan försena denna framtid något.

Kerunek Tallinn

Volkswageninnan han visade upp sina nya system bjöd han in journalister Tallinns tekniska universitetvar den skapades (oavsett VW) autonom fordonsdesign. Naturligtvis är detta inte världens första och inte det mest avancerade autonoma fordonet, även om det visar potentialen i detta lilla men mycket moderna och datoriserade land.

Fordonet är en minibuss som rör sig runt campus. Den kan både resa längs en given rutt, stanna vid hållplatser (som en buss) och tilldela och täcka en rutt till en given punkt (som en taxi). Det finns ingen ratt, ingen ledningscentral och den visar i princip hur riktiga stadsbussar kommer att se ut i framtiden. Ja, om ett dussin år kommer förarlösa elfordon att transportera passagerare runt i världens städer, det är jag säker på.

Hur är det med bilar? - du frågar. Experter drar samma planer, jag är väldigt skeptisk till en så snäv deadline. Ett besök på universitetet visade varför det inte är så lätt. För det första rör sig Tallinn-bussen i en skannad miljö och lagras i datorns minne. Dessutom har den kommunikationsmöjligheter fordon-till-fordon och fordon-till-miljö, vilket gör det lättare att förflytta sig i staden. Utan det kan det vara mycket svårt att känna igen utryckningsfordon, vissa faror eller till och med röda ljus. Säkert Tesla avancerad autopilot känner igen signaleringen och ljusens färg, men i Europa har varje land sitt eget trafikorganisationssystem plus specifika lösningar, till exempel detektering av gröna pilar.

Det är anmärkningsvärt att medan vissa bilar i Tyskland kan känna igen en ganska stor uppsättning trafikskyltar, begränsar systemet i Polen dess kapacitet till två eller tre typer. Och ändå måste effektiviteten vara 100% i alla fall, om bilen verkligen ska röra sig självständigt. Dessutom, liksom Tesla med sin autopilot, kan de flesta av de testade självkörande bilarna köra på motorväg, och få av dem kommer att vara lika bekväma i stadsdjungeln (benämningen för självkörande bilar är exceptionellt adekvat). Innan dessa lösningar går i massproduktion måste de därför utvecklas i global skala så att bilen kan användas i mer än bara ett fåtal utvalda storstadsområden i västvärlden.

VW iQ: här och nu

Låt förutsägelsen om framtiden överlåtas till älvorna, och lösningen av problemen med autonoma fordon till ingenjörerna. The real thing är inte så tråkigt. Här och nu kan du ha en fin jordnära bil med liten framtid. Volkswagenför att inte störa oss i våra huvuden dumpade han hela komplexet av körhjälpssystem i en påse och ringde iQ-enhet. Vi kollade vad detta koncept betyder på nya Passat- och Touareg-fordon utrustade med det.

Tesla-älskare kan sova lugnt. Under en tid kommer bilarna från detta amerikanska företag att ha det mest avancerade automatiska körsystemet (inte att förväxla med autonom). Men jätten från Wolfsburg täcker inte päronen med aska och jobbar ständigt på sina egna lösningar. De senaste systemen, även om de har välkända namn, har fått nya funktioner. För en förare som inte är intresserad av detaljer innebär det i praktiken möjlighet till automatisk körning under vissa förutsättningar.

Reseassistent

En liten knapp på ratten aktiverar farthållaren som håller en inställd hastighet, men kan även läsa vägskyltar eller ladda ner navigationsdata för att matcha hastighetsgränsen. Avståndet till framförvarande fordon hålls konstant och fordonshastigheten överstiger inte 30 km/h i rondeller. Det räcker med att hålla händerna på ratten, som övervakas av kapacitiva sensorer.

Som den sk Reseassistent fungerar det i praktiken? Mycket bra på motorvägen, men inte ny volkswagen passateller Touareg de kan ännu inte byta fil på egen hand och kör om långsammare fordon. I förortstrafik är det inte heller dåligt - anpassning till trafikstockningar är exemplariskt, men noggrannheten i att "gissa" hastighetsgränsen lämnar fortfarande mycket att önska. Systemet i område "30" bestämde sig för att det låg utanför tätorten för att kunna se osynliga restriktioner mitt i ingenstans. I staden är det till liten nytta, eftersom det inte kan känna igen trafikljus, så du måste hela tiden kontrollera körningen och vid behov bromsa själv. Detta avaktiverar naturligtvis systemet. Du kan ta bort händerna ett ögonblick, bilen klarar sig även med ganska skarpa svängar, men efter 15 sekunder kommer den att påminna dig, och om vi inte lyssnar kommer den så småningom att stanna bilen och vägra att fortsätta arbeta. Jo, det är fortfarande farthållare, även om det är väldigt avancerat, och som ni vet fungerar de inte i stan.

Lyckligtvis, under "svåra" förhållanden för systemet, kan du ställa in det manuella läget och ställa in hastigheten med vilken bilen ska röra sig. Den övre gränsen når 210 km/h, vilket kommer att uppskattas av förare som ofta reser på tyska rutter. Manuellt läge är ett stort plus, eftersom gissningen av skyltarna förmodligen är på en hög nivå i Tyskland, men - som provkörningar i Estland visade - så borde det inte vara fallet i andra länder.

Det här är inte slutet. Totalt kan vi bland de arton systemen hitta minst två viktiga grupper till. Det första inkluderar alla system som gör det möjligt att undvika en kollision och minimera dess möjliga konsekvenser. Volkswagen ser allt runt omkring, ser upp till andra fordon, fotgängare, cyklister och stora djur. Vid en nödsituation vidtar han åtgärder. Den andra gruppen är hela batteriet av parkeringsassistenter. Vem, trots 360-graderskameran och främre och bakre sensorer, fortfarande inte känner sig kunna köra bilen på egen hand i trånga utrymmen, kommer bilen att hjälpa till med parallell, vinkelrät, fram- och bakparkering och även när misslyckade försök genomförs eller ge dig ut på vägen för att vi tar hand om lackens integritet.

iQ-världen

Som en del av detta koncept finns automatiskt styrda LED-matrisstrålkastare på båda Volkswagen-modellerna. De kan vara på hela tiden. Efter mörkrets inbrott, vid hastigheter över 65 km/h, slås helljus på automatiskt om det inte upptäcker ett annat fordon framför sig. Fyrtiofyra lysdioder lyser upp vägen, stänger av fordon framför sig med minimal fördröjning, lyser upp resten av vägen och båda axlarna med en lång ljusstråle. Detta fungerar väldigt smidigt, även om den pixlade effekten placerar LED-lamporna något under xenongardinerna.

Den bästa säkerhetslösningen reserverad för nya volkswagen touareg. Detta är en termisk mörkerseendekamera som fungerar på natten och upptäcker människor och djur som våra ögon kanske inte ser. Den fungerar på ett avstånd av 300 meter och är ansluten till ett varningssystem för potentiella faror.

iQ Drive - sammanfattning

Det är fortfarande en lång väg att gå när det gäller autonom körning. Men även med sina begränsningar är Volkswagens nya system bland de mest avancerade på vår marknad. De låter dig fokusera mindre på vägen, men ger ännu inte kontroll i händerna på datorn. Föraren ska hela tiden vara uppmärksam när hans bil själv håller den tillåtna hastigheten, anpassar banan, anpassar sig till trafiken eller släpper den från att byta trafikljus. Systemet är fortfarande inte perfekt, men jag skulle ändå vilja ha det i min bil.