Volkswagen ID.3 - journalisters intryck och åsikter. De första exemplaren kommer att dyka upp hos polska köpare i augusti.

Volkswagen bjöd in en grupp journalister till Wolfsburg för att visa dem produktionsversionen av Volkswagen ID.3. Mediarecensioner är överväldigande positiva, och bilen hyllas för sitt temperament och körupplevelse. Bland de oftast nämnda defekterna är den dåliga kvaliteten på plasten i inredningen.

Volkswagen ID.3, de viktigaste uppgifterna:

• segment: C,
• batteri: 58 (62) kWh,
• effekt: 150 kW / 204 hk,
• vridmoment: 310 Nm,
• drivningar: RWD (bak),
• bagageutrymmesvolym: 385 liter,
• tävlingar: Nissan Leaf, Kia e-Niro, Tesla Model 3 (segment D),
• pris: "upp till PLN 170 000" i den första versionen.

Volkswagen ID.3: levande, utan regenerering som standard, hårdplast inuti

interiör

Bilen var nöjd med aerodynamiken hos VW ID.3 och betonade att det trots den höga kabinen var möjligt att uppnå en luftmotståndskoefficient på Cx 0,267. Inredningen i bilen ansågs rymlig och liknade i mångsidighet en kompakt minivan. Recensenten Greg Cable är dock inte övertygad om att bilen erbjuder Passat-liknande bekvämlighet, vilket Volkswagen upprepade gånger har lovat.

Instrumentbrädan är ren, styrd mestadels av taktila knappar (och ger beröringsfeedback som vibrationer) och en 10-tums skärm ovanför luftutsläppen. blandade material, det är mycket hårdplast i kabinen. Journalister betygsätter enhälligt kabinens kvalitet lägre än Golfens.

Innerbelysningen reagerar på vad som händer med bilen: den blinkar vitt när vi ger ett röstkommando, blir blått när vi väljer en destination i navigeringen, grönt när det ringer och rött när det är fara.

Körupplevelse

Under körning är Volkswagen ID.3 pigg, även om den väger cirka 1,7 ton. Ett lätt tryck på gaspedalen räcker för att bilen ska reagera omedelbart och skapa intrycket av en hot hatch. I normalt körläge ska bilen erbjuda motsvarande "slack".: när vi låter det högra benet vila kommer Volkswagens elbil framåt.

I batteriläge, som aktiveras genom att upprepade gånger klicka på spaken på ratten, aktiveras energiåtervinningsmekanismer, vilket får bilen att bromsa. Men de fungerar svagare än till exempel e-Pedal i Nissan Leaf (källa).

> Volkswagen ID.3 i Gorzow Wielkopolski. Är det inte 1:an? Eller kanske 1st Plus med vingen utbytt?

Batteriet med låg tyngdpunkt gör ID.3 förutsägbar i hörn. Beroende på konfigurationen kan bilen ha adaptiv eller standardupphängning. Den testade enheten hade 20-tumsfälgar och dyrare stötdämpare med varierande dämpningsegenskaper. Hyttbuller genereras av luft- och däckljud, men dess design måste vara "väl dämpad".

Fördelen med en stadsbil är en svängradie på 10,2 meter. Allt tack vare motorn som driver bakhjulen.

Tillgänglighet och pris

Enligt information som lämnats till Dziennik.pl-portalen av Lukasz Zadworny, chef för varumärket Volkswagen i Polen, De första exemplaren av VW ID.3 1st kommer att levereras till kunder i augusti i år.. Intressant nog säger Volkswagen officiellt om september:

> Leveranserna av Volkswagen ID.3 börjar i början av september. Det finns en hake: allt kommer inte att fungera [uppdatering]

Priset på en bil i Polen för version ID.3 1 bör börja "under 170 tusen zł". Dyrare alternativ kostar "upp till 200" respektive "upp till 220" tusen zloty. Den mest grundläggande modellen med ett 45 kWh batteri kommer att finnas tillgänglig för under PLN 130 XNUMX.

Prisinformation för ID.3 1st kommer att meddelas om några dagar, den 17 juni. Prislistor för inte den första upplagan kommer att publiceras under andra halvan av juli:

> Volkswagen ID.3-priser 1:a i Polen i juni, ID.3-priser utan 1:a juli/augusti, ID.4-premiär under andra halvan av 2020

Introfoto: (c) Driving Electric, andra (c) Volkswagen

Detta kan intressera dig: