Volkswagen ID.3 med värmepump jämfört med VW ID.3 utan värmepump. Vad är skillnaden och är det värt att betala extra?
Provkörningar av elfordon

Volkswagen ID.3 med värmepump jämfört med VW ID.3 utan värmepump. Vad är skillnaden och är det värt att betala extra?

Batterilivskanalen jämförde Volkswagen ID.3 1st Plus utan värmepump och ID.3 1st Max med värmepump. Det visade sig att vid låga utetemperaturer och höga kabintemperaturer var skillnaden i energiförbrukning betydande, och värmepumpsmodellen var bättre.

Värmepump - värt det eller inte? Ytterligare en röst i diskussionen

De experimentella förhållandena modifierades något för att belysa de förväntade skillnaderna mellan de två fordonen. Med utetemperaturer från 2 till 6 grader Celsius ställde förarna in temperaturen i kabinen till 24 grader och kontrollerade regelbundet om uppvärmningen av någon del av kabinen var begränsad.

Det visade sig att modellen med motståndsvärmare förbrukar i genomsnitt 17,7 kWh/100 km (177 Wh/km), medan värmepumpsversionen förbrukar 16,5 kWh/100 km (165 Wh/km), det vill säga 6,8, 69 % mindre. . Efter att ha kört samma sträcka i en bil utan värmepump återstod 101 kilometer, i varianten med värmepump – XNUMX kilometer.

Volkswagen ID.3 med värmepump jämfört med VW ID.3 utan värmepump. Vad är skillnaden och är det värt att betala extra?

Att lasta båda bilarna såg intressant ut. Den icke-värmepumpsmodellen hade ett lägre batteri (20 mot 29 procent), startade med mer kraft och var försiktig, kom ikapp och körde sedan om värmepumpsalternativet. 1st Plus-ägarens förklaring var ganska svindlande: han hävdade att det berodde på att han startade från en annan plats på laddningskurvan. Dessutom visar hans egna mätningar att skillnaden mellan 20 och 29 procent är försumbar (vi markerade dessa värden med röda prickar):

Volkswagen ID.3 med värmepump jämfört med VW ID.3 utan värmepump. Vad är skillnaden och är det värt att betala extra?

För att återgå till huvudtråden, den icke-värmepumpsmodellen förbrukade endast 33,5 kWh från laddaren, värmepumpsmodellen 30,7 kWh. Slutsats? Ju oftare vi kör i temperaturer under 10 grader Celsius, desto känsligare blir värmepumpen. Detta är värt att tänka på, kom ihåg att vi vanligtvis går till jobbet på morgonen när temperaturen är lägre.

Hela inlägget:

Redaktörens anmärkning www.elektrowoz.pl: Det är värt att uppmärksamma laddningseffekten för båda bilarna vid låga temperaturer och jämföra dem med kurvan i innehållet.

Detta kan intressera dig:

Lägg en kommentar