Volkswagen ID.3 – recension och första intryck av Autogefuehl [video]

En uttömmande beskrivning av de första intrycken efter kontakt med VW ID.3 1st dök upp på Autogefuehl-kanalen. Bilen finns redan på prislistorna, med leveranser som ska börja i september 2020 och utvalda journalister har precis fått chansen att testa bilen. Första slutsatserna? Volkswagen ID.3 1st är bra när det kommer till hantering och ljudisolering, så som så när det kommer till mjukvara, med ganska billiga material inuti.

Specifikationer Volkswagen ID.3 1:a:

• segmentet: C (kompakt),
• konfigurationsalternativ: 1:a Max (högst),
• batteri: 58 (62) kWh,
• reception: upp till 420 WLTP, upp till 359 km i reala termer, upp till 251 km i reala termer i intervallet 10-80 procent [beräknat av www.elektrowoz.pl]
• kraft: 150 kW (204 hk)
• kör: RWD (bak), inget AWD-alternativ,
• lastkapacitet: 385 liter,
• konkurrens: Kia e-Niro (C-SUV), Nissan Leaf e+ (större, större bagageutrymme), Tesla Model 3 (D-segment),
• pris: från PLN 167 190, testad version från PLN 215 990.

Volkswagen ID.3 1:a – första intrycket

Bilen som betygsatts av YouTube-användare är den 3:e upplagan av VW ID.1, som är en begränsad upplaga som är tillgänglig för dem som prenumererar på den tidigare. ID.3 1st kommer endast att vara tillgänglig med en batterikapacitet - 58 (62) kWh - och en motoreffekt - 150 kW (204 hk) – men med tre olika hårdvaruversioner: ID.3 1st, ID.3 1st Plus, ID.3 1st Max.

> Pris Volkswagen ID.3 1:a (E113MJ / E00) i Polen från PLN 167 190 [uppdatering]

Det mest populära alternativet verkar vara VW ID.3 1:a Mersom i Polen från 194 PLN.. För jämförelse: Tesla Model 3 Standard Range Plus (större, starkare, något lägre intervall) tillgänglig från PLN 195 490 utan transportkostnader.

De viktigaste tekniska uppgifterna för Volkswagen ID.3, batterikapacitet och versionsnamn listas någon annanstans:

> Priserna och versionerna av Volkswagen ID.3 är kända i Tyskland. Pris VW ID.3 77 kWh per 100 tusen rubel. PLN lägre än Tesla 3 LR! [Spela teater.]

VW ID.3-batteriet monteras hos biltillverkaren. och har en överraskande rektangulär form, utan några skåror eller utbuktningar. Volkswagen använder LG Chem-element tillverkade i Polen. Deras kemiska sammansättning är för närvarande okänd, men det finns indikationer på att de kan vara NCM 523, 622 eller 712.

Ett intressant tvärsnitt av elmotorn APP 310-2.0 som driver VW ID.3. Samtidigt ser en förbränningsmotor med dess rem, rör, hjul, vajrar, utbuktningar ut som ingenjörsarbete mot den. elmotorn är enkel, liten och...ger mycket mer per viktenhet än förbränningsmotorer.:

Interiör, stuga, utrustning

Ljudet av att dörren stängs låter bra, det är dämpat, men hårdplast användes för klädseln av dörren, och de dundrar. Instrumentpanelen ser bättre ut: toppen är mjuk och matchar färgen på bilens interiör, mitten och botten är hårda. Även om allt ser snyggt ut:

Recensenten gillade inte särskilt kontrollknapparna på dörren och volym- eller temperaturkontrollmekanismen. Enligt hans mening har något nytt och ovanligt gjorts, men alla skulle inte vilja öka volymen eller temperaturen genom att stryka på pekplattorna.

Rattens display, tillsammans med riktningsomkopplaren, finns kvar styvt fäst vid rattstången. Genom att ändra hjulets position flyttar vi även räknarna. Kepsen beror på konfigurationen: när vi köper Travel Assist får vi en läderratt. Men om vi inte nöjer oss med Travel Assist-paketet är klädseln syntetisk.

Huden tillåter användning av kapacitiva sensorer, det vill säga för att kontrollera närvaron av förarens hand genom inspektion genom beröring. I andra bilar måste föraren sätta hjulet i rörelse, det vill säga skapa ett visst vridmoment.

Visas på displayen strömförbrukning VW ID.3 1st beräknat utifrån de senaste 600 kilometerna. I bilen som presenterades av Autogefuehl var det 15,7-15,8 kWh/100 km (157-158 Wh/km) och till och med 16,6 kWh/100 km, men recensenten noterade att teamet testade bilens acceleration. Dessutom stod bilen stilla, energi förbrukades och den tillryggalagda sträckan ökade inte.

Med att köra så här VW ID.3 1:a intervallet 58 kWh blir 358 kilometer. Volkswagen rekommenderar att ladda batteriet upp till 80 procent, så om vi lyssnar på tillverkaren och använder bilen i intervallet 20-80 procent kommer vi ut cirka 215 kilometer på en laddning. Naturligtvis kommer det alltid att vara möjligt att fylla på krafterna fullt ut för att kunna gå en längre sträcka.

Det var ganska mycket utrymme i kupén i både fram- och baksätet, även om baksätet tvingade benen att sitta konstigt, vilket recensenten inte heller gillade. Bagageutrymmets kapacitet och dimensioner är standard för klassen (385 liter, e-Niro och Leaf har fler):

Körerfarenhet, fjädring

Accelerationen från 80 till 120 km/h som visas i videon var inte särskilt imponerande för en elbil, och låt oss komma ihåg att vi pratar om den mest dynamiska versionen av Volkswagen ID.3. Tystnaden i kabinen var ett stort plus, även vid 150 km/h märktes knappt bullret. Man kunde inte höra hur recensenten måste höja rösten, vilket är en stor bedrift.

Bilen, tack vare användningen av radar, kan justerar automatiskt den regenerativa bromskraften efter hastigheten på det framförvarande fordonet i läge D (i läge B är regenereringen stark). Smart ED/EQ och Hyundai Kona Electric har en liknande funktion, vissa fordon kan också erbjuda att ta foten från gaspedalen beroende på kommande restriktioner (t.ex. BMW i3, Audi e-tron).

Styrningen kändes exakt, styrresponsen var bra, fjädringen – standard och i framtiden även adaptiv – svarade väldigt bra. Autogefuehl granskare beskrev till och med Volkswagen ID.3 1st som "Den bästa elbilen på marknaden, förutsatt att vi inte tittar på mjukvaran.".

Eftersom mjukvaran och kontrollerna är dåliga. Även om de lovar mycket i framtiden, och förstärkt verklighetsnavigering ser ut som ännu ett litet genombrott:

Värd att titta på:

Och på tyska:

Uppdatering 2020/07/26, se. 8.59: Vi har ändrat återhämtningsdelen.

Detta kan intressera dig: