Volkswagen ID.3 1:a – intryck från www.elektrowoz.pl efter första kontakten. Något liknande... Windows Vista? [video]

De senaste dagarna har vi, tack vare Volkswagen Group Polskas artighet, haft möjlighet att köra en Volkswagen ID.3 1st med en batterikapacitet på 58 (62) kWh. Här är vårt intryck av det heta, plus ett konstigt fynd under huven som förmodligen används för att stänga av bilen - och det fungerar riktigt bra :)

VW ID.3 1:a modellen testad - Specifikationer:

• segmentet: C (kompakt),
• färg turkos, Makena Metallic med gråsvart inredning,
• MOTOR 150 kW (204 hk) med bakhjulsdrift (RWD),
• batteri effekt 58 (62) kWh,
• pris från PLN 194 för 390st Plus-alternativet,
• konkurrens inom segmentet: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, billigare, längre räckvidd), Nissan Leaf e+ ~57 kWh (C, billigare, svagare räckvidd, längre),
• till detta pris också: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st - intrycken är snabba

Vi avslöjar omedelbart vår position: vi vill ha en VW ID.3, vi gillar den bättre än Model 3 eller e-Niro. K potentiellt det finns en riktigt bra bil, inte för stor (lagom för staden), inte för liten, med ett intressant utseende och utmärkt färg (alla kvinnor hyllade), den kör bra. Bara att de monteras snabbt - vi skulle inte betala 200 PLN för dem, vi känner att pris/kvalitetsförhållandet är på en oacceptabel nivå för oss.

Låt oss nu dela in intrycken i huvudfaktorerna:

• PLUS driva: bucklor i sätet, orsakar tryck i magen, barnen gillade det, pappa gillade det. Motorn på bakhjulen ger bilen en behaglig acceleration, vilket gör att du snabbt kan hoppa in i luckorna mellan andra fordon. Upplevelsen är jämförbar med en förbränningsbil som accelererar till 100 km/h på cirka 5-5,5 sekunder – tack vare det höga vridmomentet från botten,
• Suspension PLUS: hård snarare än mjuk, men detta betyder inte "hård", bara "fast". Absolut inte Citroen C5, jag förknippade den mer med Audi TT jag körde för många år sedan. Bekväm, utan obehag från ryggraden efter en lång resa, vilket också kan förknippas med bekväma säten,
• beläggning på PLUS: Projicerad 280 kilometer när bilen hämtas med batteriet 80 procent laddat. Med ett fulladdat batteri skulle jag köra sträckan Warszawa-Wroclaw även en kallare dag (då: 9-14 grader), även om det inte skulle vara den snabbaste resan,
• ladda på PLUS: teoretiskt upp till 100 kW (kunde inte testa), även vid 50 kW börjar från 50 kW vid en DC-station,

• tystnad för PLUS: bra ljudisolering av interiören, du visste inte när från 100 km/h vid gränsen blev det 130 km/h till... strunt i
• vända cirkeln till PLUS: Tack vare det högvinklade styret på parkeringen under blocket klämde jag mig in på platser där jag skulle föredra att använda en annan kompakt två gånger.
• sikt framåt PLUS och UPPLYSNING i andra riktningar: Glaset är stort framtill, man kan se allt. Bakom glaset är litet, sikten kommer att passera. Och de (första) stolparna är bredare, korsningen blockerades av fotgängare, ibland är trafikljusen så som så här.
• interiör är PLUS, även om det är billigt: plast på vissa ställen, även om det inte störde mig alls. Omgivningsljus verkar helt onödigt för mig, jag tycker att det borde ge intrycket av en "mer premium interiör". Detta var praktiskt taget fallet i VW Phaeton, där en lysdiod i spegeln subtilt belyste mitten av kabinen - ingen poäng i ID.3, förutom för att lysa upp fickan i dörren. Jag stängde av den, dessa få lysdioder skulle vara användbara för en surfplatta,
• ljusriktningar på navigationsgropen PÅ PLUS: Ljusfältet – inte att förväxla med HUD – som indikerar att vi ska svänga vänster är så enkelt i sin enkelhet att det är förvånande att ingen tänkt på det tidigare. Episk!
• utrymme inuti för PLUS I längdriktningen mådde jag bra av mig själv, och jag är modell av en bildocka (1,9 meter hög). Medan bredd LÅGmin fru i baksätet var inklämd mellan två bilbarnstolar,
• körläge från D till PLUS: tack vare den aktiva användningen av VW ID.3:s radar skötte den själv återhämtningen, vilket var perfekt på vägen. I staden föredrog jag B med stark regenerering och ingen automatisk regenerering.

Efter alla dessa vänliga ord...

VW Multimedia System ID.3 = Windows Vista SP1

Äldre människor minns säkert vilket misslyckande operativsystemet Windows Vista, som ersatte XP, var. Slö, långsam, ojämn, opålitlig. Det första servicepaketet (SP1) korrigerade delvis detta. Volkswagen ID.3:s hemelektronik fungerar på samma sätt som Vista SP1. Inte ett, betonar vi, INGET av felen var kritiskt, men besvären ackumulerades lite. Och ja:

• Krockkuddelampan var gul från början till slut i bilen,
• två eller tre gånger fick vi ett fel som vi inte kunde tyda (ett meddelande skrivet mestadels med förkortningar som: "Kritisk anordning för utryckning av fordonsunderhåll utan möjlighet till operativ kontakt"), försvann snabbt och bilen körde bra,
• röstassistenten arbetade ibland utan anledning; lanserades med avsikt, "tänkte" länge och förstod ofta inte kommandona,
• Den stationära vägvisualiseringen på mätarna var konstig, visar "119 km/h" bredvid, fordonsanimationerna är faktiskt lite Atari-liknande, även om de gör jobbet.

• farthållarens hastighetsinställning är dramatik, hoppar var 10:e km/h. Raz vi lyckades accelerera till 112 km/h (vi ville ha 115 km/h), oftast efter 111 km/h hoppade det till 120 km/h,
• Listan över radiostationer rör sig inte när du växlar från ratten.

Och det som skrämde oss mest: en dag när vi satte oss i bilen slocknade plötsligt lamporna i kabinen, som explosionen av en liten överladdad kondensator. Efter det arbetade han inte XNUMX timmar om dagen, så på kvällen var hyddan mörk som en grotta. Han reparerade den själv efter flera timmars inaktivitet. Nej, batteriet är inte lågt.

Och en bonus. En bil i denna version kostar cirka 200 3 zloty (VW ID.1 360st Plus). Samtidigt hittade vi under huven rester av lack eller plast och... något. Video XNUMX grader, vi rekommenderar att du ökar upplösningen:

Samma objekt filmades på nära håll på en vanlig kamera i 2D. Jag spelade in det lite senare för när kameran först ställdes upp (kolla in scenen i filmen ovan) såg du inte mycket:

Sammanfattning: Efter den första kontakten kommer vi fram till att vi skulle vilja ha en VW ID.3 1st. Bara inte för priset.

Detta kan intressera dig: