Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI DPF (66 kW) Trendline
Innehåll
I förra generationen skrev jag att Golf Plus är Nadgolf, man kan också säga Supergolf. Jag tycker fortfarande att Positive är mer användbar än sitt klassiska syskon på grund av sin längsgående justerbara bakre bänk och höga höjd, men den är också fulare. Det är dock i denna buske som kaninen förmodligen säljer Plus för mycket mindre än den klassiska Golfen.
Den sista representanten för folkbilen för fäder och ännu mer för familjer skiljer sig inte från sin föregångare i denna mening. Den är fortfarande högre, du kommer fortfarande inte att kunna skilja den från en vanlig Golf vid första anblicken, och du kommer fortfarande att ställas inför dilemmat att välja Plus, Golf Variant eller till och med Touran.
De tre modellerna konkurrerar om samma kunder, även om Volkswagen hävdar att Touran erbjuder mer funktionalitet och mindre komfort, medan Golf Variant (fortfarande i sin gamla form fram till oktober) har samma funktionalitet men mindre komfort. Jag vet inte om jag håller med om detta, men vi välkomnar definitivt om vi ens kan välja mellan flera modeller som är prydda med liknande teknik från samma biltillverkare.
Designmässigt tycks användningen av lysdioder i bakljusen, montering av blinkers i backspegeln och infästning av torkarna i vindrutans nedre ytterkanter vara en riktig revolution, då Volkswagen Golf förblir traditionell - oavsett kroppsform.
Liknande historia inuti. Med tydliga mätare, bra luftventiler och för få A/C-kontrollknappar är instrumentpanelen för det mesta rikt utrustad och känns till och med som den nedre Golf tills ditt huvud och händer är i bagageutrymmet eller runt baksätet. Den bakre bänken rör sig i längdriktningen med 160 millimeter.
Sitsen kan flyttas i förhållandet 40:60, och ryggstödet kan justeras även i förhållandet 40:20:40 tack vare det centrala ryggstödet. Liter, och i extrema fall kan man till och med räkna med 395 liter.
Trots att vi passerade reservhjulet under bagageutrymmet (var försiktig, det är ett tillbehör!), var bagageutrymmet inte plant när den bakre bänken fälldes ner. Detta är också hemmets enda nackdel för bagage, eftersom bagageutrymmet är väl utformat och utrustat med fästelement som vi kan fästa den infällbara livsmedelsbutiken.
Körställningen var utmärkt tack vare de bra sätena (även med generösa sidostöd!) Och den treekrade ratten (återigen tillval), förutom den långa kopplingspedalrörelsen som blir konstant. i Volkswagen-koncernen.
Även om vi testade basversionen av Trendline, som mer är en öken än en oas, blev vi positivt överraskade av baspaketet. Varje Golf Plus är utrustad med fyra krockkuddar och två krockkuddar, ESP, varselljus, luftkonditionering och radio. Allt vi saknade var parkeringssensorer (tilläggsavgift € 542), farthållare (€ 213) och, säg, handsfree-kommunikation via Bluetooth (€ 483, till vilket vi måste lägga till € 612 för multifunktionsratten). Men även utan dessa prylar var resan mycket trevlig, även så långt bekväm. ...
Tillsammans med den nya karossen testade vi också för första gången en 1-liters TDI-turbodiesel, licensierad på 6 kilowatt eller 66 hästkrafter. När vi beskriver en motor som stoltserar med den senaste common rail-tekniken (dvs. ett pump-injektorsystem med en pelare är redan ett slöseri med historia), ett dieselpartikelfilter i lager och som uppfyller EU90 miljöstandarder, måste vi lyfta fram två kapitel: start och körning på motorvägen eller motorvägen.
Medan för en "smidig" tur kan vi enkelt säga att trots den femväxlade manuella växellådan är den smidig och inte mindre njutbar än t.ex. XNUMX-liters TDI, eftersom det inte finns något spöke eller rykte om överdrivet ljud eller vibrationer , vi måste starta eller "krypa" på låga varv, vilket är viktigare.
Motorn är kliniskt död under 1.500 varv / min, eftersom en dieselmotors blygsamma volym inte kan gå ett och ett halvt varv, vilket en olastad bil med förare skulle visa på vågen. Det är därför du kommer att köra nästan en växel lägre i stan än med till exempel en tvåliters turbodiesel. Eller så väntar du på att motorn ska vakna vid 1.500 varv / minut som efter ditt första kaffe, och över 2.000 varv / minut krediterar du den redan med en klunk Red Bull.
Så fortsätter det tills du stöter på en backe, en start och helst en fullastad bil. Om vi säger att innan vi började klättra uppför backen med handbromsen, hade vi också våra händer och ett förvirrat utseende, du kanske är tydlig med att du kommer att jobba mycket med det. Så det är bättre att undvika höga kullar och fulla laster, om du inte vill att de som väntade bakom dig skulle se dig ful.
Trailer? Glöm det. Du kommer också att glömma sista gången du gick till bensinstationen. Vårt snitttest låg på runt 6 liter, vilket är ett bra resultat med tanke på att vi mest körde runt på stan. Den mest idealiska växelkartläggningen och Michelin Energy Saver-däcken hjälper också till att klara måttlig törst, vilket minskar bränsleförbrukningen med mindre rullmotstånd, men bidrar inte till välbefinnandet i mer trafikerade hörn. Tillsammans med ett mjukare chassi föredrar de en mjuk, om inte lugn förare.
Räcker inte golf för dig, och du är rädd för större bilar? Positive Golf kommer att passa dig – även med 1.6 TDI-motorn. Förvänta dig inga mirakel från ödmjuk turbodieselteknik, även om du lätt kan lura någon när du kör att det är mer volym under huven. Bara lite tålamod att väcka motorn och köra om.
Ansikte mot ansikte. ...
Dusan Lukic: HM. ... Teori: Denna motordrivna Golf är för föga krävande (för att inte tala om seniora) köpare som letar efter utrymme, en högre åktur och dieselekonomi. Men med tanke på motorvarvtalet vid lägsta varvtalet, vilket kräver kraftigt ingrepp med gaspedalen och mycket växling, kollapsar teorin. För den blygsamma är en grundläggande bensinmotor bättre lämpad. Denna diesel passar maximalt för dem som vill spara till varje pris (på förbrukning).
Alyosha Mrak, foto: Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Volkswagen Golf Plus 1.6 TDI
Grundläggande information
| Försäljning: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 17.842 € |
| Testmodellkostnad: | 20.921 € |
| Kraft: | 66kW (90 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 13,5 s |
| Maximal hastighet: | 174 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,7 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti med regelbundet underhåll, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti. |
| Systematisk bedömning | 15.000 km |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.185 € |
|---|---|
| Bränsle: | 6.780 € |
| Däck (1) | 722 € |
| Obligatorisk försäkring: | 2.130 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 2.690 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 18.728 0,19 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 79,5 × 80,5 mm - slagvolym 1.598 cm? – kompression 16,5:1 – maxeffekt 66 kW (90 hk) vid 4.200 11,3 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 41,3 m/s – specifik effekt 56,2 kW/l (230 hk / l) - Max vridmoment 1.500 Nm vid 2.500 2-4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - Avgasturboladdare - Laddluftkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver framhjulen - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 differential - 6J × 15 hjul - 195/65 R 15 T däck, rullomkrets 1,91 m. |
| kapacitet: | topphastighet 174 km/h - 0-100 km/h acceleration på 13,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,0/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivbromsar, ABS, mekanisk broms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.365 2.000 kg - tillåten totalvikt 1.700 720 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.759 mm, främre spår 1.541 mm, bakre spår 1.517 mm, markfrigång 10,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.480 mm, bak 1.460 mm - framsäteslängd 520 mm, baksäte 470 mm - rattdiameter 370 mm - bränsletank 55 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 resväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 1 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l). l). |
Våra mått
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 27% / Däck: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / Milställning: 8.248 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,0 år ( 117 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 12,6s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 17,3s |
| Maximal hastighet: | 174 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 5,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 7,2 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,7 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 69,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 57dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (330/420)
Motorn tappar några poäng på grund av låg effekt, och du kommer att tappa en nypa nerver på grund av en återvändsgränd under 1.500 varv / min. Du tycker om att tanka och resa på bas, och tålamod är ett måste på slingrande vägar. Familjen blir glad om du är intresserad.
Exteriör (10/15)
Liknar Golf, men mindre attraktiv på grund av dess högre höjd.
Interiör (105/140)
Viss missnöje med ergonomin kvarstod, så det finns mer utrymme inuti och fler alternativ i bagageutrymmet.
Motor, växellåda (49
/ 40)Bra drivlina (om än med endast 5 växlar) och tillfredsställande motor om man bortser från de första 1.500 XNUMX rpm. Du kommer inte att bli besviken på chassit och ratten.
Körförmåga (56
/ 95)Eftersom chassit är fokuserat på komfort är broms- och styrstabiliteten något sämre än den klassiska Golfen.
Prestanda (19/35)
Första och andra växeln svettas mycket, anständig toppfart och rörig flexibilitet.
Säkerhet (56/45)
Överdriven döda fläckar vid dåligt väder, vissa skydd kan köpas och vissa inte alls.
Ekonomi
Priset kan vara något högre, men du får ett testat och välutrustat fordon. Tack vare sin låga bränsleförbrukning och långa räckvidd blir du snart bortskämd.
Vi berömmer och förolämpar
bekvämt chassi
mer utrymme inuti och högre sittplatser
bränsleförbrukning
flexibilitet tack vare den längsgående rörliga ryggbänken
körposition
utrustning
motor under 1.500 varv / min
motorvolym (utvändigt och kallstart)
den har ingen farthållare och parkeringssensorer
däck på en mer trafikerad resa
nedladdningsfönstret öppnas inte separat
