Volkswagen Golf GTI

Anledningen är enkel: 2001 markerade tjugofemårsjubileet för Golf GTI. Den introducerades för kunderna första gången 1976 och Golf GTI, som vägde mindre än ett ton (och mycket mindre än idag), hade hela 110 hästkrafter vid den tiden. Det blev synonymt med bilklassen, vilket betyder sportighet - GTI-klassen dök upp.

Etiketten ändrades senare från ett överflöd av Golferbjudanden till ett marknadsföringserbjudande, vilket i bästa fall innebar ett sportigare chassi och mer exklusiv utrustning, men sa lite om motorn – trots allt finns Golf idag inte bara i bensin utan även i diesel. . . motor. Det råder ingen tvekan om dess sportighet även i detta fall, främst på grund av det enorma vridmomentet, men tävlingen är kapabel till fler och fler hästar.

Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Ja, Golfens 150 hästkrafter, vare sig det är bensin- eller dieselversionen, är inte längre något att skryta med. Som tur är har tjugofemårsjubileet kommit och saker och ting har gått vidare - även om det den här gången bara är en jubileumsmodell, en specialutgåva - egentligen bara för hemmatuning.

Det är uppenbart utifrån. Mest anmärkningsvärt är de 18-tums BBS-hjulen med 225/40 lågprofildäck. Perfekt för torr asfalt och sommartemperaturer, men tyvärr träffade testgolfen nyhetsrummet precis när vintern kom med alla sina hala konsekvenser. Och även om vinterdäcken vanligtvis var förlorade på grund av deras storlek. Det är därför varningslampan, som indikerar för föraren att standard ESP -systemet har hjälpt honom, tänds för ofta, och det hände också att även en helt genomsnittlig bil var snabbare än Golf GTI.

Men när vi upplevde några trevligare dagar med en torrare väg, vände det snabbt upp och ner. Chassit visade sig då vara 10 millimeter lägre än standard GTI, stabilt i hörn men ändå tillräckligt användbart för varje dag. Stora hål skakar kabinen och passagerarna, men inte så mycket att de behöver en annan bil nära huset.

Den främsta boven till en ofta tänd ESP-lampa är förstås motorn. Den 1-liters turboladdade fyrcylindriga motorn, som stoltserar med femventilsteknik och en turboladdare, kan producera 8 hästkrafter i vanliga Golf GTI. En laddluftkylare tillkom till jubileet och siffran steg till 150. Ingreppet fick inga negativa konsekvenser då motorn fortfarande är väldigt flexibel och vid bra 180 rpm drar den betydligt kraftigare än sin svagare motsvarighet. Därför, i låga växlar, är det nödvändigt att hålla ratten tillräckligt stadigt, särskilt om vägen under hjulen är ojämn. Ratten är klädd i perforerat läder, liksom handbromsspaken och växelspaken. Sömmarna är röda, samma som för 2.000 XNUMX år sedan i den första Golf GTI, och huvudet på presentationsspaken är detsamma - påminner om en golfboll. Förutom att bokstäverna på den, som indikerar växelspakens läge, är mycket mer komplicerad, eftersom den nuvarande GTi har sex växlar.

Om du sätter dig i en speciell bil lär du dig mycket mer detaljer. Till exempel sidokjolar i aluminium med GTI -bokstäver, mittkonsol, krok och instrumentbräda på aluminiumpanel.

Förutom att fälgarna och magen märkbart närmar sig marken finns det röda bromsok som lyser under fälgarna och förstås ett bra avgassystem för ett bra VVS som har ett passande ljud - ett behagligt grymtande på tomgång och under varv, en trumrulle i mitten och berikad med en vissling av turbiner, i den högsta sportdrönaren. Som det ser ut ägnades mycket tid åt akustiken i denna GTI:s avgassystem, och bortsett från det lite tråkiga trummandet av avgaserna på långa avstånd (och i motorvägshastigheter) fungerade detta ingrepp perfekt.

Backsätena (med den redan pråliga bokstäverna) är bekväma, håller kroppen bra i hörnen, och tillsammans med den höjd- och djupjusterbara ratten ser till att föraren omedelbart hittar en bekväm position - även om den inte är mer än 190 centimeter , för då upphör den längsgående rörelsen.

Baksätena? I en sådan bil är bakutrymmet en sekundär sak. Att VW tycker likadant bekräftas av att jubileums-GTI endast finns i tredörrarsversion.

Förutom motorn och chassit är bromsarna också utmärkta och bromssträckorna som mäts under testet beror främst på de kalla temperaturerna och vinterdäcken. Känslan på pedalerna är utmärkt (om du har våta fötter måste du vara försiktig eftersom aluminiumpedalerna glider för mycket trots gummikåporna), och även upprepad bromsning vid höga hastigheter minskar inte deras effektivitet. Så säkerheten var väl omhändertagen, inklusive användning av krockkuddar.

Men det är inte ens så viktigt; Det viktiga är att vi med säkerhet kan säga att Volkswagen återigen har kommit ikapp konkurrensen med denna GTI – och framkallat andan i den första Golf GTI:n. Men om den nya GTI var några hundra pund lättare. .

Dusan Lukic

Foto: Uros Potocnik.

Volkswagen Golf GTI

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	25.481,49 €
Testmodellkostnad:	26.159,13 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	132kW (180 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - kompressionsförhållande 9,5:1 - maximal effekt (ECE) 132 kW (180 hk) .s.) vid 5500 rpm - maximalt vridmoment (ECE) 235 Nm vid 1950-5000 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 5 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning (Motronic ME 7.5 ) - Turboladdaravgas, laddluft övertryck 1,65 bar - Luftkylare - Vätskekyld 8,0 l - Motorolja 4,5 l - Variabel katalysator
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,360; II. 2,090 1,470 timmar; III. 1,150 0,930 timmar; IV. 0,760 3,120 timmar; V. 3,940; VI. 225; revers 40 - differential 18 - däck XNUMX/XNUMX R XNUMX W
kapacitet:	toppfart 222 km/h - acceleration 0-100 km/h 7,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95)
Transport och upphängning:	3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuella fjädringar, fjäderben, triangulära tvärgående styrningar, stabilisator - bakaxelaxel, längsgående styrningar, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvingad) . kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, EBD - kuggstångsstyrning, servostyrning
Massa:	tomt fordon 1279 kg - tillåten totalvikt 1750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1300 kg, utan broms 600 kg - tillåten taklast 75 kg
Yttermått:	längd 4149 mm - bredd 1735 mm - höjd 1444 mm - hjulbas 2511 mm - främre spår 1513 mm - bak 1494 mm - åkradie 10,9
Interna dimensioner:	längd 1500 mm - bredd 1420/1410 mm - höjd 930-990 / 930 mm - längsgående 860-1100 / 840-590 mm - bränsletank 55 l
Låda:	normalt 330-1184 l

Våra mått

T = -1 ° C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Mätaravläsning: 3280 km, Däck: Dunlop SP, WinterSport M2
Acceleration 0-100km:	8,1s
Flexibilitet 50-90km / h:	5,8 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P
Maximal hastighet:	223 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	9,7 l / 100 km
testkonsumtion:	12,4 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 79,2m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,1m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	58dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	57dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	68dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	69dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	68dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• 180 hk Golf GTi är en bil som för Golf GTi-namnet tillbaka till sina rötter. En annan sak är att Golfen är mycket större och tyngre än den var för 25 år sedan.

Vi berömmer och förolämpar

motor

chassi

sittplats

utseende

olämpliga vinterdäck

otillräcklig längsgående förskjutning

fylld interiör