Volkswagen Golf GTD - skrattande sportman

Den första Golf GTD släpptes kort efter den legendariska GTI, men fick aldrig mycket erkännande. Kanske är det annorlunda i den senaste versionen?

De flesta av oss känner till golfens historia. Den första generationen visade för hela världen hur en bil ska se ut för massorna. Den verkliga framgången uppnåddes dock av sportversionen av GTI, som på den tiden bjöd på mycket spänning lite mer. Så skapades den första heta halvkombin i bilhistorien, eller åtminstone den första som blev en stor succé. Den turbodiesel men ändå sportiga GTD:n kom efter GTI. Den nådde inte mycket framgång vid den tiden, men världen var förmodligen inte redo för det än. Bensinen var billig och det fanns ingen anledning att leta efter besparingar i denna sektor - GTI:n lät bättre och var snabbare, så valet var självklart. En rytande diesel kan verka överflödig. Golf GTD har återvänt till liv i sin sjätte generation och fortsätter att kämpa för kundens acceptans i sin sjunde generation. Den här gången är världen redo för det.

Låt oss börja med det som sticker ut mest, det vill säga motorn. Traditionalister kanske klagar på att den enda riktiga sportiga Golfen är GTI, och de har förmodligen rätt, men låt oss ge den en chans att bevisa sitt svagare syskon. I hjärtat av GTD finns en turboladdad fyrcylindrig 2.0 TDI-CR-motor med 184 hk. vid 3500 rpm. Ganska lågt, men det är fortfarande en diesel. Dieselmotorer brukar skryta med mycket vridmoment, och så är fallet här, eftersom dessa 380 Nm avslöjas vid 1750 rpm. Jämförelser är oumbärliga, så jag kommer omedelbart att vända mig till resultaten av GTI. Maxeffekten är 220 hk. eller 230 hk om vi väljer denna version. Maxeffekten når lite senare, vid 4500 rpm, men vridmomentet är inte mycket lägre - 350 Nm. En viktig egenskap hos bensinmotorn är att det maximala vridmomentet visas redan vid 1500 rpm och försvagas först vid 4500 rpm; GTD:n går upp vid 3250 rpm. För att komplettera listan har GTI dubbelt så högt vridmomentområde. För att inte vara skrämmande längre - GTD är långsammare, punkt.

Det betyder inte alls att det är gratis. Jag var dock skeptisk till prestandan hos Golf GTD. Hela webbplatsen dedikerad till denna modell talade om behovet av att skydda föremål inuti från att växla, att accelerationen pressar in i sätet, och jag tittade på tekniska data och såg 7,5 sekunder till "hundratals". Det ska vara snabbt, men jag har precis kört snabbare bilar och det kommer nog inte att imponera särskilt mycket på mig. Och fortfarande! Accelerationen känns verkligen och levererar mycket nöje. På ett eller annat sätt, i våra mätningar, fick vi till och med 7,1 sekunder till "hundratals" med traction control-systemet avstängt. Det finns inte många bilar på banan att jämföra med oss, så omkörning är bara en formalitet. Den maximala hastigheten som vi kan nå är 228 km/h enligt katalogen. Vi kan välja mellan manuell och automatisk växellåda – testbilen var utrustad med en DSG-automatlåda. Förutom bekvämlighet är den mycket lämplig för dieselversionen. Det förstör inte heller det roliga, eftersom vi kör med åror, och efterföljande växlar växlar mycket snabbt - eftersom växeln över och under alltid är redo för action. Om det var något jag skulle vara uppmärksam på så skulle det vara sänkning när vi bromsar motorn med paddelväxlare. Även under 2,5-2 tusen varv gillar lådan att rycka om detta, som vi inte har någon makt över. Jag ska genast tillägga att växellådan inte kan fungera i ett av två, utan i tre lägen. Som standard kommer det att vara den vanliga D, sportiga S och slutligen nyfikenheten - E, ekonomisk. Alla besparingar bygger på att vi i detta läge alltid kör i högsta möjliga växel, och efter att ha släppt på gasen går vi över till seglingsläge, d.v.s. rullar avslappnat.

Låt oss återgå till Golf GTD:s sportiga prestanda för ett ögonblick. Mest av allt kommer vi att njuta av sportfjädringen, som i DCC-versionen kan ändra sina egenskaper. Det finns flera inställningar - Normal, Comfort och Sport. Komforten är mjukast, men det gör inte bilen sämre i körningen. På våra vägar är Normal redan ganska tuff, och i dessa termer är det bäst att inte nämna hur tuff Sporten är alls. Något för något, för i den här produktionen kommer vi turas om att glida längs svängar som på räls. Vi går in i slingrande partier, accelererar och ingenting – Golf kränger inte ett dugg och går otroligt säkert igenom varje sväng. Självklart har vi framhjulsdrift och inte så lite kraft – full gas i kurvan borde leda till lite understyrning. Förutom egenskaperna hos fjädringen kan vi anpassa driften av motorn, styrningen och transmissionen. Naturligtvis kommer vi att göra detta i "Individuell" -läget, eftersom det finns fyra förinställda inställningar - "Normal", "Komfort", "Sport" och "Eco". Skillnader ses vanligtvis i fjädringsprestanda, men inte bara. Jag menar såklart Sport-läget som förändrar motorns ljud till oigenkännlighet – om vi köper Sport & Sound-paketet.

Det konstgjorda skapandet av ljud har nyligen varit föremål för heta diskussioner – för att förbättra vad som fortfarande är bra, eller inte? Enligt mig beror det på vad det är för bil vi pratar om. Att förstärka ljudet som i BMW M5 är ett missförstånd, men ljudvalet Nissan GT-R i Renault Clio RS borde vara väldigt roligt, och det är vad den här bilen handlar om. I Golf GTE, förefaller det mig, överskrids inte heller gränsen för god smak – speciellt om man lyssnar på motorn på tomgång. Det mullrar som en fullblodsdiesel, och oavsett om vi är i sportläge eller inte så måste vi fortfarande vänja oss vid ett sådant ljud i en sportbil. Det krävs dock bara en touch av gasen för att Volkswagens ingenjörers magi ska fungera, och det rasistiska ljudet av en idrottare når våra öron. Det handlar inte bara om att hantera ljudet från högtalarna – det är också starkare och mer bas på utsidan. Givetvis vinner GTI även här, men det är viktigt att den blir bra, nämligen diesel.

Nu det bästa med Golf GTD. En funktion som slår både GTI och Golf R i huvudet är bränsleförbrukningen. Det är förmodligen därför som visionen om den dieseldrivna GTI har återlanserats i produktion. Bensinpriserna i Europa stiger, förarna vill inte betala för mycket och väljer alltmer mer ekonomiska dieselmotorer. Men låt oss inte glömma de som har en sportkänsla - måste förare av mycket snabba bilar spendera en förmögenhet på bensin? Man kan inte alltid se. Golf GTD brinner upp till 4 l/100 km i 90 km/h. Jag brukar kolla min bränsleförbrukning på ett mer praktiskt sätt - bara köra sträckan utan att oroa mig för mycket över körekonomin. Det var hårda accelerationer och inbromsningar, och ändå klarade jag 180 km-sträckan med en genomsnittlig bränsleförbrukning på 6.5 l/100 km. Den här resan kostade mig mindre än 70 PLN. Staden är sämre - 11-12 l / 100km med lite snabbare start från ett trafikljus. Om vi ​​åkte lugnare skulle vi förmodligen ha gått lägre, men det var ganska svårt för mig att förneka mig själv en portion njutning.

Vi har täckt avsnittet "vem behöver en GTD när det finns en GTI", så låt oss ta en närmare titt på hur Golfen faktiskt ser ut. Jag måste erkänna att provexemplaret övertygade mig fullständigt. Den metallgrå "Limestone" passade perfekt med 18-tums Nogaro-hjul och röda bromsok. Den största skillnaden mellan den vanliga VII-generationen Golf och Golf GTD, och absolut GTI, är det aerodynamiska paketet, med nya stötfångare och utsvängda trösklar som sänker bilen visuellt. Markfrigången är fortfarande 15 mm lägre än standardversionen. På framsidan ser vi GTD-emblemet och en kromlist – den som GTI har i rött. På sidan finns återigen ett kromemblem, och baktill ett dubbelt avgasrör, en spoiler och mörkröda LED-lampor. Den verkar ha allt som killar i gamla Golfs har, men här ser den mer elegant ut.

Interiören hänvisar till klädseln på de första golfarna. Det är en grill som heter "Clark" som kvinnor kan klaga på redan innan de sitter inne, och någon förklaring av modellens historia är till liten nytta. Detta galler är egentligen inte det vackraste, men det skapar en lite nostalgisk atmosfär som varje dag påminner oss om de rika traditionerna med denna modell. Skopsätena är riktigt djupa och ger gott om sidostöd som behövs för den typen av fjädringsförmåga. På längre sträckor kommer vi att vilja ta en paus då och då, eftersom "sportigt" betyder "tufft", även vad gäller sittplatser. Sitsen är manuellt justerbar, liksom höjden och avståndet till ratten. Instrumentbrädan kan inte förnekas praktisk, eftersom allt är precis där det ska vara, och det ser ganska snyggt ut på samma gång. Den är dock inte gjord av alltför högkvalitativa material och faktiskt finns hårdplast på vissa ställen i hela bilen. Av sig själva knarrar de inte, men om vi själva leker med dem kommer vi definitivt att höra några obehagliga ljud. Multimediaskärmen är stor, beröringskänslig och, viktigare, med ett gränssnitt som matchar kabinens övergripande design. Några ord om ljudkitet - "Dynaudio Excite" för 2 PLN i katalogen. Jag försöker undvika det, men om jag vill påpeka det element som mest påminner mig om Golfens stereotypa förare så är det ljudsystemet. Kraftfull med hela 230 watt och kan låta riktigt bra och rent, det är ett av de bästa billjudsystemen jag någonsin har lyssnat på och en av de billigaste upplevelserna i min samling. Det finns bara ett "men". Bas. Med subwooferns standardinställning, det vill säga med reglaget inställd på 400, var basen för ren för mig, medan den inställning jag gillade bäst var -0 på samma skala. Graderingen ökas dock till "2". Föreställ dig hur mycket det här röret kan slå.

Det är dags att inventera. Volkswagen Golf GTD är en mycket mångsidig, flexibel och framför allt snabb bil. Absolut inte lika snabb som sin gastvillingbror, men dess prestanda, i kombination med den sportiga fjädringen, är mer än tillräckligt för att smidigt tackla stigar, kryssa i höga hastigheter eller till och med delta i Track Days, KJS och liknande evenemang. Men viktigast av allt är GTD:n otroligt ekonomisk. Om du har funderat på att köpa en GTI kanske du fortfarande blir avskräckt av dieseln, men när det kommer till kostnaden är det mycket mer lönsamt att äga en Golf GTD dagligen.

Vad är priserna i salongen? I den billigaste 3-dörrarsversionen är Golf GTD 6 600 PLN dyrare än GTI, så den kostar 114 090 PLN. Den kortare versionen skiljer sig inte mycket från 5-dörrarsversionen, och enligt min mening ser den senare versionen ännu bättre ut - och är helt enkelt mer praktisk och kostar bara 1 zł mer. Ett testexemplar med DSG-transmission, Front Assist, Discover Pro navigation och Sport & Sound-paket kostar mindre än PLN 700 150. Och här uppstår ett problem, för för dessa pengar kan vi köpa en Golf R, och det kommer att finnas mycket mer känslor i den.

Golf GTD är verkligen vettigt om vi förväntar oss en bil av sportsmannaanda, men också human behandling av vår plånbok. Men om ekonomin med att köra är en sekundär fråga, och vi vill ha en riktig hot hatch, passar GTI denna roll perfekt. I snart 30 år nu.