Testkörning Volkswagen Golf 2.0 TDI: Best or Nothing

Möte med åttonde generationen Golf i versionen med en dieselmotor och manuell växellåda

Den nya golfen är lika traditionell när det gäller utbudet av funktioner som den erbjuder, eftersom den är revolutionerande när det gäller hur dessa funktioner används. Generellt sett kombineras revolutionära tekniska förändringar för Volkswagen med utarbetad evolutionär utveckling för Volkswagen.

Modellen har något mer uttalade kanter, en mer muskulös linje på kroppens axlar, höjden på kroppen är reducerad och strålkastarnas "utseende" verkar vara mer koncentrerad. Så golf är fortfarande lätt att känna igen som golf, vilket är goda nyheter.

Men under förpackningen hittar vi några ganska radikala innovationer. Det nya ergonomiska konceptet bygger helt på digitalisering, vilket gör upplevelsen i bilen väsentligt annorlunda än föregångarnas. I själva verket skapar de flesta av de klassiska knapparna och brytarna och ersätter dem med släta, beröringskänsliga ytor en subjektiv känsla av större luftighet, lätthet och utrymme i Golf.

Ergonomiskt koncept fokuserat på generationen av pekskärmsteknologi

Föga överraskande har förändringarna skapat en hel del diskussion – den nya generationen kommer förmodligen att tilltala generationen som är van vid smartphones och surfplattor, men äldre och mer konservativa människor kommer att ta tid att vänja sig vid det. Som tur är finns det möjlighet till gester och röstkommandon, vilket gör det mycket lättare att arbeta med många menyer.

Till det bättre eller inte det nya konceptet får tiden utvisa. Saken är den att om du är en av dem som använder smartphones, surfplattor och andra moderna kommunikations- och underhållningsenheter i sömnen, kommer du förmodligen att känna dig som hemma direkt. Om inte behöver du en omställningstid.

Bilen vi testade kom med lägre Life-utrustning, som innehåller allt du verkligen behöver, även om det inte konkurrerade med extravagansen i den dyrare Style-versionen.

Kanske är det värt att skingra en ganska vanlig missuppfattning här - nu är Golf inte bara inte dyrt, utan till och med lönsamt - 26 517 USD för version 2.0 TDI Life - detta är ett absolut rimligt pris för en bil av denna klass med bra utrustning och superekonomi.

Bekväm men ändå dynamisk på vägen

Om vi ​​behöver kortfattat beskriva, så kan detta göras med orden "på den bästa nivån för sin klass." Komforten är på topp – fjädringen absorberar bokstavligen alla gupp på vägen. Även utan det adaptiva alternativet gör modellen ett utmärkt jobb med en kombination av bra åk, stabilitet och smidighet.

Golf är inget skämt när det kommer till dynamik, bilen förblir väl hanterad fram till sen gränstjänst, och bakdelen är sakkunnigt involverad i att uppnå mer smidighet. Banans stabilitet påminner oss i sin tur tydligt om frånvaron av hastighetsbegränsningar på de flesta tyska banor – med denna bil i höga hastigheter känner du dig lika säker som med dyrare premiumbilar.

Det är samma sak med ljudisoleringens kvalitet – i motorvägstakt är nya Golf precis lika tyst som vi är vana vid att vara i mycket dyrare och exklusiva modeller som är minst dubbelt så dyra.

Dieselmotor med bra sätt och extremt låg bränsleförbrukning

Sammantaget har Golf / diesel-kombinationen länge varit synonymt med bra prestanda, men uppriktigt sagt har basversionen av tvåliters diesel, med 115 hästkrafter och endast tillgänglig med manuell växellåda, till och med överträffat förväntningarna.

För det första, på grund av det faktum att denna motor är nästan omöjlig att känna igen med ljud som en representant för självantändande motorer - från förarsätet kan dess dieselkaraktär endast kännas igen i en stående bil med motorn igång eller vid mycket låga hastigheter och en knappt märkbar knackning hörs där något runt bilen.

Körsätten är helt enkelt suveräna - utan tvekan ger den redan nämnda utmärkta ljudisoleringen det främsta bidraget till akustisk komfort, men detta är inte den enda anledningen till att denna diesel subjektivt uppfattas mer som en bensin.

Lättheten att accelerera är inte mindre imponerande än den kraftfulla dragkraften vid nästan alla möjliga rpm - att nämna värdet på det maximala vridmomentet på 300 Nm, tillgängligt i ett brett intervall mellan 1600 och 2500 rpm, är inte riktigt tillräckligt för att beskriva den tillförsikt med vilken enheten kan accelerera bilen i nästan alla möjliga körsituationer.

När det gäller bränsleförbrukning är prestandan inte mindre imponerande – bilen uppnår en snittförbrukning på mindre än fem och en halv liter per hundra kilometer – med cirka 50 mil stadstrafik och drygt 700 mil. på motorvägen med en hastighet av 90 km/h. Med ett helt normalt körsätt på intercityvägar sänks förbrukningen till fem procent, ännu mindre.

SLUTSATS

Och i sin åttonde upplaga förblir Golf golf – i ordets bästa bemärkelse. Bilen fortsätter att utmärka sig på en ovanligt hög kvalitetsnivå i sin klass vad gäller väghållning, som kombinerar oklanderlig stabilitet med enastående körkomfort.

Ljudisolering är också på en nivå som modeller med dubbelt eller högre pris kan avundas. Tvålitersdieseln i grundversionen kombinerar kraftfull dragkraft med riktigt låg bränsleförbrukning och accelererar samtidigt otroligt.

När det gäller hjälpsystem och infotainmentteknik lämnar modellen inga otillfredsställda önskningar. Endast det ergonomiska konceptet kräver mer konservativa användare att vänja sig vid, men smartphone-generationen kommer säkert att tycka om det. Så golf fortsätter att vara ett mått på kvalitet i sin kategori.