Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Jag vet vad som förvirrar dig; att han är den minsta i paletten. Och bensinen är på topp. En kombination som inte ser lovande ut i dessa dagar, eller hur? Sist men inte minst bekräftar Golfprislistan detta. Det finns ingen grundläggande 55 kilowatt (75 hk) motor alls i den. Och hur kan något som görs på samma grund vara intressant direkt? Och inte bara intressant, på högsta nivå!

Ja, det är inte så enkelt som det verkar. Det är sant att båda motorerna har samma volym. Det är också sant att de båda har samma hål-till-slag-förhållande (76 x 5 millimeter), men de är inte exakt likadana. Ser ut som max. För att Volkswagen skulle kunna introducera en subkompakt motor med så enorma effektreserver – TSI-litern med 75 kilowatt (6 hk) – behövde något helt annat hända först.

De var tvungna att utveckla direkt bensininsprutningsteknik (FSI), som skiljer luftintag från bränsleinsprutning. På detta sätt kunde de följa allt strängare bestämmelser om miljöföroreningar. Sedan kom andra etappen. Direkt bränsleinsprutning kombinerades med ett tvingat tankningssystem. De gjorde detta med den stora 2-liters fyrcylindriga motorn som används i Golf GTI och bär TFSI-beteckningen. Det löste sig! FSI -teknik och turboladdare gav de förväntade resultaten. Den tredje etappen har börjat.

De tog basmotorn från pallen, färdigställde den, installerade den enligt redan beprövad teknik och förstärkte den med en mekanisk kompressor. Och var nu försiktig - denna "lilla" motor ger 1.250 Nm vridmoment vid bara 200 250 rpm, vid 2 rpm når kompressorn och turboladdaren sitt maximala tryck (5 bar), och vid 1.750 rpm är allt vridmoment redan tillgängligt ), vilket är bevarad i en rak linje upp till siffran XNUMX. Öronbedövande!

Speciellt om vi vet vad som händer under huven under tiden. Kompressorn och turboladdaren har specifika uppgifter. Den första är ansvarig för lyhördheten i den nedre arbetsytan och den andra i den övre. För att göra detta placerades de sekventiellt. Men den största utmaningen väntade på ingenjörerna. Båda har inte satts upp ännu. Turboladdaren hjälper i hög grad kompressorn endast i botten. Vid 2.400 3.500 rpm ändras applikationerna, medan vid XNUMX XNUMX rpm överlåts laddningen helt till turboladdaren.

Kompressorns arbete slutade dock inte där. Om varvtalet faller under 3.500, kommer han till undsättning och ser till att enheten andas fullt andetag igen. Detta möjliggörs av en elektromagnetisk koppling inuti vattenpumpen som styr dess drift, och en speciell ventil som styr flödet av frisk luft genom att öppna och stänga spjället. En gång till kompressorn och andra gången direkt till turboladdaren.

Så i praktiken är allt inte lätt alls, och det mest fantastiska med allt detta är att motorn, förutom exceptionella ögonblick, beter sig precis som en atmosfäriskt laddad. Vad som egentligen pågår under huven har föraren ingen aning om. Motorn drar aggressivt genom hela arbetsområdet, når maximal effekt (6.000 125 kW / 170 hk) vid 7.000 varv / min och snurrar vid behov lätt upp till XNUMX XNUMX när elektroniken avbryter tändningen.

Vad detta innebär i praktiken är svårare att beskriva med ord. Även prestandasiffrorna, som förresten håller perfekt (vi mätte till och med en tiondelsekund den bästa accelerationen från stillastående till 100 kilometer i timmen), är nog inte tillräckligt för att få en korrekt uppfattning.

Ännu mer levande beskriver han en knapp på mittenkulan som visar märket W. På äldre automatlådor användes detta märke för ett vinterprogram som kunde minska motorns vridmoment till drivhjulen, men i bilar med manuella växellådor använde vi att göra detta. såg inte. Tills nu!

Så har det blivit klart för dig vad Volkswagens har skickat till världen? De prydde inte ens sina mest spiralformade dieslar med något sådant. För dem vet vi dock att de på grund av sin design har ett kraftfullare "vridmoment". Men vi måste leta någon annanstans efter orsaken. Ta till exempel två motorer som är helt jämförbara vad gäller effekt: bensin 1.4 TSI och diesel 2.0 TDI. Båda når sitt maximala vridmoment vid 1.750 240 varv / min. För en betyder detta 350, och för ytterligare 4.200 Nm. Men med TDI börjar vridmomentet sjunka när det når sitt max och motorn når sin maximala effekt redan vid XNUMX XNUMX varv / min.

Där bensinmotorn fortfarande bibehåller konstant vridmoment och dess effekt inte ens kommer fram. Således är räckvidden för maximal effekt mycket bredare, och det kan betyda mycket mer arbete när du kör på hala underlag. Sist men inte minst bevisas stressen på TSD: n att motorblocket och vitala delar av lätt gjutjärn måste bytas ut mot nya av massivt stål, och motorns vikt minskades genom användningen av aluminium. huvud.

Utan tvekan, lika mycket nöje som denna Golf framkallar hittar du i bara ett fåtal bilar i den här klassen. Den får också hjälp av ett lägre chassi (15 millimeter), större hjul (17 tum), bredare däck (225/45 ZR 17), sportstolar och en sexväxlad växellåda som följer med GT-utrustningspaketet, men de flesta glädje kan fortfarande tillskrivas motorn. En motor som nästan säkert kommer att begrava dieslar i framtiden.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Volkswagen Golf 1.4 TSI GT

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	22.512,94 €
Testmodellkostnad:	23.439,33 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	125kW (170 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,9 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - överladdad bensin med turbin och mekanisk kompressor - cylindervolym 1390 cm3 - maximal effekt 125 kW (170 hk) vid 6000 rpm - maximalt vridmoment 240 Nm vid 1750- 4500 rpm
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A).
kapacitet:	toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,6 / 5,9 / 7,2 l / 100 km.
Transport och upphängning:	limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fyra tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning) , bakre skiva – rullomkrets 10,9 m.
Massa:	tomt fordon 1271 kg - tillåten totalvikt 1850 kg.
Yttermått:	längd 4204 mm - bredd 1759 mm - höjd 1485 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 55 l.
Låda:	350 1305-l

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1020 mbar / rel. Ägande: 49% / Däck: 225/45 ZR 17 W (Dunlop SP Sport 01 A) / Mätaravläsning: 5004 km
Acceleration 0-100km:	7,8s
402 m från staden:	15,6 år ( 146 km / h)
1000 m från staden:	28,5 år ( 184 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,0 / 8,0s
Flexibilitet 80-120km / h:	8,1 / 10,2s
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
Minsta förbrukning:	9,2 l / 100 km
Maximal förbrukning:	12,4 l / 100 km
testkonsumtion:	10,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	57dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	64dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	71dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	67dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	66dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Jämför inte pris och motorstorlek eftersom du inte kommer att faktureras. Jämför snarare priset och prestandan för denna motor. Du hittar Golf 1.4 TSI GT nästan hela vägen upp - strax under Golf GTI. Och en sak till: motorn, gömd i fören, är den i särklass mest tekniskt avancerade bensinmotorn. Men det betyder också något, eller hur?

• Körglädje:
  
  
  

Vi berömmer och förolämpar

motorprestanda

brett motorområde

synkronisering av kompressor och turboladdare (icke-turboladdad)

avancerad teknik

körglädje

oanvändbart tryckmätare

ingen temperaturmätare för kylvätska och olja