Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Vi luras inte av att tvingas sitta i vardagsrummet, eftersom det innebär att vi kommer att åka på semester och ha kul. Vi kommer inte heller att dölja det faktum att vi föredrar att undvika nyttofordon, eftersom det innebär att du måste arbeta och arbeta hårt. Så vi var ganska nöjda med familjeversionen.

Volkswagen Caddy fungerar för det mesta fortfarande, eftersom den kommer med en hel del specifikationer. En enorm bagageutrymme med tillräckligt med utrymme till taket för ett litet tält, en stel bakaxel med bladfjädrar, extra förvaringsutrymme ovanför förarens huvud, skjutbara sidodörrar och en kortare första växel visar att dess huvudsakliga uppgift fortfarande är att hjälpa hantverkare i deras arbete. Först då kan det vara en familjebil som fått lite godis i form av assistanssystem, men som inte är en helt ny produkt från bilindustrin, eftersom den har samma yttre dimensioner som sin föregångare och tillgång till bränsletanken. med bara en nyckel. Vi minns inte senast vi såg detta i en testbil.

Testet hade etiketten generation 17, det vill säga den fjärde generationen, som bara är en serie som ska ta hand om de första köparna. När det gäller testbilen är tillbehören 1.477-tums rödkantade hjul med en hel del notiser (inte bara dåliga, gör inga misstag!), LED-strålkastare och en backkamera. Även om Caddy hade det senaste informationssystemet från Volkswagen Group med en slovensk meny som vi hyllade flera gånger, värmde eller kylde vi oss med den manuella luftkonditioneringen. När vintern närmade sig med stormsteg var vi nöjda med den uppvärmda vindrutan som tillval och de uppvärmda framsätena som tillval, så vi hade inte mycket problem med dagg eller att värma upp interiören för långsamt. Det är viktigt att veta att det finns gott om plats i Caddy – särskilt ovanför passagerarnas huvuden, som även har en användbar förvaringsbox för småsaker, i vårt fall en första hjälpen-låda och en punkterad däckreparationssats. . Caddy har en enorm bål, dels på grund av det högre taket och dels på grund av det styva chassit med bladfjädrar. Den annars impopulära lösningen i personbilar har ett antal fördelar, eftersom den tar liten plats (och därför inte stjäl den från bagageutrymmet!), och framför allt tillåter en ganska stor lastkapacitet. Enligt uppgifterna i licensen är vikten på testcaddien 2.255 kg och fordonets högsta tillåtna vikt är XNUMX kg. När du kör måttligt på vackra vägar kommer du inte att känna skillnaden på grund av ett annat bakchassi, bara snabbare körning eller körning på dålig väg visar vissa nackdelar i form av dålig respons eller efter ett hemhopp. Om Caddy är fulladdad försvinner naturligtvis denna funktion mirakulöst. Barnen klagade över den svåra öppningen av bagageluckan uppåt och oförmågan att öppna de bakre sidorutorna. I övrigt var de ganska nöjda med rymligheten, särskilt den svala baksätesåtkomsten som sidodörrarna på var sida om bilen ger.

Intressant nog hade Caddy också aktiv farthållare, som tillsammans med Front Assist och Driver Alert-systemet säkerställde säkerheten för föraren eller passagerarna. Även om testmodellen hade en sportigare ratt, en rödmålad instrumentbräda och en pekskärm, kunde den fortfarande inte dölja sitt hantverksuppdrag. Varken turbodieseln på 150 hästkrafter eller den sexväxlade växellådan, som ger en toppfart på nästan 200 kilometer i timmen, hjälpte till. Första växeln handlar om att dra en släpvagn och en full bagageutrymme till förmån för en kortare, och motorn är i alla fall toppklass, så du kanske tror att brist på kraft och vridmoment aldrig var ett problem. Förbrukningen var inte stor, eftersom vi använde nästan en liter mer bränsle på ett standardvarv än 1,6-liters TDI-testet Touran och snittade 6,8 liter i testet.

Även om Caddy är perfekt för familjens behov, hanterar den även hantverk på dagtid med lätthet. Därför ogillade vi inte några av dess brister alltför mycket, för en arbetare utan smutsiga händer är väl inte en riktig arbetare?

Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Caddy 2.0 TDI (110 kW) Trendline

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	19.958 €
Testmodellkostnad:	29.652 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal hastighet:	194 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,7 l / 100 km
Garanti:	2 års eller 200.000 2 km allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, XNUMX års färggaranti, 12 års garanti för prerjavenje.
Systematisk bedömning	15.000 XNUMX km eller ett år. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.348 €
Bränsle:	6.390 €
Däck (1)	790 €
Värdeförlust (inom 5 år):	11.482 €
Obligatorisk försäkring:	3.480 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	6.610 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 30.100 0,30 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 95,5 × 81,0 mm - slagvolym 1.968 3 cm16,2 - kompression 1:110 - maxeffekt 150 kW (3.500 hk) .) vid 9,5 55,9 rpm snitt kolvhastighet vid maximal effekt 76,0 m/s - specifik effekt XNUMX kW/l (XNUMX l. Avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - I utväxling 3,778; II. 2,118 timmar; III. 1,360 timmar; IV. 1,029 timmar; V. 0,857; VI. 0,733 - Differential 3,938 - Hjul 7 J × 17 - Däck 205/50 R 17, rullande cirkel 1,92 m.
kapacitet:	toppfart 194 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,9 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km.
Transport och upphängning:	sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, treekrade länkarm, stabilisator - styv axel bak, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skivor , ABS, handbroms mekanisk på bakhjulen (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.539 2.160 kg - tillåten totalvikt 1.800 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 75 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	längd 4.408 mm - bredd 1.793 mm, med speglar 2.065 mm - höjd 1.792 mm - hjulbas 2.682 mm - främre spår np - bakre np - körradie 11,1 m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 860-1.090 mm, bak 560-800 mm - främre bredd 1.510 mm, bak 1.630 mm - huvudhöjd fram 1070-1.140 mm, bak 1100 mm - säteslängd framsäte 510 mm, baksäte 430 mm - (baksäte 750 mm ; 190 säten) –7 3.030 l – styrdiameter 370 mm – bränsletank 58 l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Däck: Continental Conti Winter Contact 5 205/50 R 17 V / Vägmätarstatus: 6.655 km
Acceleration 0-100km:	10,7s
402 m från staden:	17,9 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,6s (4)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,8s (5)
testkonsumtion:	6,8 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 68,3m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	60dB

Totalbetyg (315/420)

• För en kurir som också kan ta hand om familjens behov är ett dåligt B ett ganska bra betyg. Även om det har en hel del nackdelar kräver en stor bagagerum och skjutbara sidodörrar en aktiv helg. I själva verket är detta en bil som ger pålitlig transport mer än komfort och körglädje. Mästare kommer att uppskatta det, men familjer också?

• Exteriör (11/15)

  Det finns ingen skönhet här, men det är trevligt nog att inte parkera det i slutet av gatan.

• Interiör (91/140)

  Interiören visar att den främst är konstruerad för att bära laster (större bagageutrymme, sämre material, mer blygsam komfort), men du kommer inte att bli skadad av det.

• Motor, växellåda (50
  
  
  / 40)

  Motorn är riktigt vass, drivlina har rätt växelförhållanden (sex växlar!) Och komforten är fortfarande acceptabel för familjetryck.

• Körförmåga (54
  
  
  / 95)

  Positionen på vägen är också genomsnittlig på grund av vinterdäck, god hälsa vid full inbromsning, något sämre styrstabilitet.

• Prestanda (29/35)

  Motorn var testbilens trumfkort: det fanns tillräckligt med vridmoment och kraft för full last, toppfart strax under den magiska gränsen på 200 km / h.

• Säkerhet (34/45)

  Fyra stjärnor i Euro NCAP, aktiv farthållare, förarvarning, Front Assist etc.

• Ekonomi (46/50)

  Konsumtionen är inte alltid lika låg som priset, men det går mindre förlust i värde vid försäljning av begagnat.

Vi berömmer och förolämpar

bagageutrymme och användarvänlighet

skjutdörr på sidan

motor, växellåda

aktiv farthållare

ISOFIX -fästen

lagringsplatser

bränsletank med nyckel

bakre sidorutorna öppnas inte

tung baklucka

däckreparationssats