Volvo XC60 D5

Så XC60 är en mindre klassisk SUV, men ändå familjevänlig – man kan också kalla den en neddragen XC90. Jag undrar hur länge BMW X3 har varit ensam i den här storleksklassen – när den kom ut på marknaden fanns det gott om skeptiker som förutspådde ett ensamt slut. Han verkar vara liten.

Men världen förändras och enorma SUV blir allt mindre populära, så det borde inte vara någon överraskning att X3 nyligen har fått konkurrens från mer prestigefyllda märken. Inte bara XC60, utan även Audi Q5 och Mercedes GLK. ... Men mer om de två senare när vi får dem att testa (Q5 kommer under de kommande dagarna), den här gången kommer vi att fokusera på XC60.

Det faktum att sextiotalet kan kallas XC90: s yngre bror är sant (i form och funktion), men det betyder naturligtvis inte att de är tekniskt till stor del relaterade. XC60 är baserad på XC70 (mindre SUV och mer kombi). Visst, magen är högre än marken, och samtidigt är den övergripande kroppen högre, men det måste erkännas: det här är inte bara en mindre XC90, utan också en sportigare XC90.

Den väger mindre (fortfarande mindre än två ton med en förare), är också mindre och totalt sett tillräckligt för att XC60 inte ska känna sig skrymmande. Tvärtom: när föraren var på ett sportigare humör bakom ratten anpassade sig XC60 också till detta (även på torra, men särskilt på hala underlag).

Dess DSTC -stabiliseringssystem kan helt avaktiveras, och sedan visar det sig att med lite pedal- och rattarbete kan den första understyrningen (på hala vägar, på torr asfalt förvånansvärt lite understyrning) vridas. in i en elegant fyrhjulsdia eller ratt.

Faktum är att vi hade väldigt tur med XC60-testterminen, eftersom det snöade fint i Slovenien på den tiden – på grund av snön, Ikse-chassit och fyrhjulsdriften körde vi ofta mil på snötäckta vägar bara för skojs skull, inte för skojs skull. nödvändighet.

Mycket av äran för chassit beröm går till FOUR-C-systemet, det elektroniska dämpningsstyrsystemet. I Comfort-läge kan XC60 vara en mycket bekväm resenär (några hundra motorvägsmil är bara ett kort hopp för det), medan i Sport-läget är chassit styvare, med mindre magert och mindre understyrning. .

Volvos fyrhjulsdrift fungerar genom en elektroniskt styrd koppling som fördelar vridmoment mellan fram- och bakaxlarna. Arbetet görs snabbt, och ett ytterligare plus är det faktum att systemet känner igen vissa situationer (abrupt start, start från berget, etc.) "i förväg" och i början av starten med rätt fördelning av vridmoment (främst för framhjulen).

Och medan AWD -systemet är ganska tillfredsställande, är överföringen något sämre. Automaten har sex steg och möjligheten att automatiskt växla, men tyvärr fungerar den för långsamt, för ekonomiskt och ibland för ryckigt. Det är synd att den inte har ett sportigt automatiskt växlingsläge, eftersom föraren därmed är dömd till antingen "viloläge" eller manuellt växling.

Mycket bättre växellådsmotor. D5-skylten på baksidan betyder en femcylindrig turbodiesel på rad. 2-litersmotorn är nära besläktad med den mindre kraftfulla versionen, som betecknas 4D, och i denna version kan den utveckla en maximal effekt på 2.4 kilowatt eller 136 "hästkrafter". Den älskar att snurra (och på grund av de fem rullarna blir det inte irriterande, men ger ett fint sportigt dieselljud), men det är sant att det inte är det tystaste eller att ljudisolering kan vara bättre.

Det maximala vridmomentet på 400 Nm uppnås först vid 2.000 rpm (de flesta liknande motorer kan köra minst 200 rpm lägre), men eftersom XC60 har en automatlåda märks det inte i vardagstrafiken. Allt som föraren känner bakom ratten (förutom ljudet) är avgörande acceleration och suverän acceleration till en toppfart på 200 kilometer i timmen. Och inte riktigt förresten: bromsarna gör sitt jobb övertygande, och stoppsträckan på 42 meter på (inte de bästa) vinterdäcken ligger över medelguldet.

Säkerhet är generellt sett en av de bästa aspekterna av denna Volvo. Att karossen är stark och anpassad för att säkert "absorbera" energi vid en kollision är självklart för Volvo, samt sex krockkuddar eller en gardin. Men området där denna Volvo verkligen utmärker sig är inom aktiv säkerhet.

Bortsett från DSTC -stabiliseringssystemet (som Volvo kallar ESP) och (valfria) aktiva strålkastare, WHIPS nackskydd (huvud: aktiva nackstöd), förstör XC60 dig med bra radarkryssningskontroll, för känsligt (och ibland kollisionsvarningssystem med Autobrake -funktion, vilket innebär att vid hög sannolikhet för en kollision med bilen varnar bilen föraren med en stark hörbar och synlig signal och vid behov bromsslag) och City Safety.

Detta underlättas av lasrar och en kamera monterad i backspegeln, som arbetar med hastigheter upp till 30 kilometer i timmen. Om han upptäcker ett hinder framför bilen (säg, en annan bil har stannat i en stadsmassa) ökar han trycket i bromssystemet, och om föraren inte reagerar bromsar han också. Vi testade det bara en gång (perfekt, gör inga misstag) och det fungerade som utlovat, så testet XC60 förblev orört. Minus: de främre parkeringssensorerna är mycket dåliga på att känna igen hinder, eftersom de är dolda av en mask. Här har formen tyvärr (nästan) inaktiverat användbarheten. ...

Så den här Volvos livesändningar har goda chanser att komma till sin destination i god form, men kommer snabbt, exakt och bekvämt nog. Standardutrustning (naturligtvis med detta Summum -utrustningspaket) innehåller också bekväma lädersäten som gör att föraren enkelt kan hitta en bekväm körställning.

Tack vare den elektriska justeringen med tre minnesplatser är denna XC60 lämplig för familjebruk, liksom den aktiva farthållaren och navigationsenheten (tillval med slovensk kartografi, men därför med Italien, som omfattas men inte kan väljas från listan av länder) vänliga för förare, eftersom de tillåter dig att enkelt samla kilometer på motorvägen. Ett minus förtjänar i princip varningssystemet för ett oavsiktligt körfältbyte, eftersom ratten bara skakar och inte varnar föraren var han ”lämnade”.

Det är lika svårt för en imaginär (eller nyvaken) förare att reagera instinktivt som det är med system som indikerar åt vilket håll man ska svänga – och det vore ännu bättre om Volvo ersatte detta halvårliga system med ett som automatiskt vrider på ratten . I detta blir de omkörda av konkurrensen. Ljudanläggningen (Dynaudio) är i toppklass och Bluetooth handsfree-systemet fungerar också bra.

Det finns gott om utrymme i ryggen (beroende på storleksklass och konkurrenter), detsamma gäller bagageutrymmet, som i sin grundvolym ligger mycket nära den magiska gränsen på 500 liter, men det kan naturligtvis enkelt ökas genom att sänka bakre bänk.

I själva verket har XC60 bara en nackdel: den måste vara exakt som den testades (med undantag för det valfria varningssystemet före kollision). En turboladdad T6 kommer att vara för girig för de flesta användare, en 2.4D i kombination med en automatlåda (vilket är det enda rätta valet) kan redan vara för svag, speciellt på motorvägen. Och utrustningen ska vara densamma som den var i testet - så Summum med några tillägg. Ja, och en sådan XC60 är inte billig – däremot finns det ingen konkurrens. Frågan är bara om du har råd eller väntar på (säg) en 2.4D Base med fyrhjulsdrift. .

Ansikte mot ansikte. ...

Alyosha Mrak: Trots att jag bara kört några mil i den här bilen i stadens folkmassa, kändes det bra att köra. Motorn är på topp (ljud, kraft, sofistikering), sitter bra (mycket bättre än Ford Kuga), fräsch på utsidan och insidan, till och med snyggt dekorerad (hmm, till skillnad från den för tråkiga Tiguan). Om jag ville ha en SUV i denna storleksklass med denna typ av utrustning och motorisering skulle Volvo XC60 säkert vara bland favoriterna. När det gäller de svagare versionerna är jag inte säker längre.

Vinko Kernc: Strike. I sin helhet. Vackert och dynamiskt, tekniskt modernt och till och med framåt när det gäller säkerhet. Framför allt påverkar det inbyggda säkerhetssystemet inte körglädje. Så jag säger att det är bra att ha en Volvo, för utan den skulle vi tvingas köpa tråkigt perfekta tyska produkter eller ännu mer tråkigt perfekta japanska produkter i denna prisklass. Samtidigt verkar det otroligt att Ford vill (förmodligen) bli av med Volvo. Jo, men kanske kommer någon att köpa den som kan få ännu mer ut av den.

Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic

Volvo XC60 D5 fyrhjulsdriven fyrhjulsdrift

Grundläggande information

Försäljning:	Volvo Car Austria
Basmodellpris:	47.079 €
Testmodellkostnad:	62.479 €
Kraft:	136kW (185 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,9 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,3 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, 3 års mobilgaranti, 2 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	30.000 km

Kostnader (per år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	1.065 €
Bränsle:	10.237 €
Däck (1)	1.968 €
Obligatorisk försäkring:	3.280 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	5.465 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 49.490 0,49 (km kostnad: XNUMX 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	5-cylindrig - 4-takt - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 81 × 96,2 mm - slagvolym 2.400 cm? – kompression 17,3:1 – maxeffekt 136 kW (185 hk) vid 4.000 12,4 rpm – medelkolvhastighet vid maxeffekt 56,7 m/s – specifik effekt 77,1 kW/l (400 hk / l) - Max vridmoment 2.000 Nm vid 2.750 2-4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - Common rail bränsleinsprutning - Avgasturboladdare - Laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - automatisk växellåda 6-växlad - utväxling I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differential 3,75 - Hjul 7,5J × 18 - Däck 235/60 R 18 H, rullomkrets 2,23 m.
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km.
Transport och upphängning:	terräng sedan - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkla länkarm, bladfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen -kyld), bakskiva, ABS , parkeringsbromsbälg på bakhjulen (omkopplare bredvid ratten) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.846 2.440 kg - tillåten totalvikt 2.000 750 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.891 mm, främre spår 1.632 mm, bakre spår 1.586 mm, markfrigång 11,9 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.500 mm, bak 1.500 mm - framsäteslängd 510 mm, baksäte 460 mm - rattdiameter 380 mm - bränsletank 70 l.
Låda:	mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 flygplansväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväska (68,5 L), 1 ryggsäck (20 l).

Våra mått

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Däck: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Miltalsstatus: 2.519 km
Acceleration 0-100km:	9,6s
402 m från staden:	16,9 år ( 133 km / h)
Minsta förbrukning:	9,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	14,2 l / 100 km
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 76,6m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,4m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	52dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	50dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	62dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	62dB
Tomgångsljud:	38dB
Testfel:	omisskännlig

оценка

• Med XC60 har Volvo uppfyllt önskemålen hos dem som vill ha en liten, ekonomisk nog, bekväm nog och framför allt säker SUV.

Vi berömmer och förolämpar

chassi

körposition

komfort

Utrustning

trunk

supersensitivt system (CW med Autobrake)

dåliga parkeringssensorer fram

Överföring