Vätgas mellan alternativa bränslen och elektrifiering

Om naturgas har visat sig vara en av de mest lönsamma alternativa lösningar att minska beroendet av fossila bränslen, vilket framgår av det stora antalet fordon på marknaden som alltmer värderas av transportföretag,väte är en resurs som lovar att slutföra denna komplexa process och erbjuder en möjlig nyckel till ett genombrott inom elmotorer. 

resurs förnybar praktiskt taget outtömlig, eftersom den till stor del finns i naturen främst i vatten, kan väte erhållas för elektrolys användningen av energi som i sin tur erhålls från andra naturliga källor (som solen eller vinden), och därför skapandet av en försörjningskedja 100% dygdig. För närvarande är det största problemet med dess lagring och distribution, vilket kräver vissa fabriker. tryck och temperatur kolla upp.

Värmemotorexperiment

Ett försök gjordes att använda väte som bränsle "Direkt", för förbränningsmotorer istället för bensin. Det mest kända experimentet är experimentet BMW, som producerade en liten flotta av fordon i 2006-serien kallad Hydrogen2008 från 7 till 7. Den drevs av en 12i 6-liters V760-motor som modifierats för att köras på både bensin och vätgas.

Men i denna ansökan avkastning och autonomin var begränsad: motorn utvecklade 40 % mindre effekt än ett bensindrivet pack, även när det gäller avstånd var jämförelsen för stor ogynnsam. Mazda provade också kort denna väg och använde den på Wankel RX-8 rotationsmotorn. Definitivt mer intressant är användningen av väte för att generera el med hjälp av bränsleceller eller bränsleceller.

Väte och bränslecell

С bränsleceller, rekombinerar vätet med det syre som finns i luften för att producera elektrisk energi, vilket effektivt vänder på den elektrolytiska processen som orsakade den klyvning som krävs för att producera väte själv. Allt utan termisk förbränning och medeffektivitet till exempel för att övertyga olika tillverkare (som Toyota och Hyundai) att investera i utvecklingen av denna teknik.

Bränslecell i kommersiella fordon

Bränsleceller används för närvarande. experimentell med snabbt växande applikationer. Redan idag finns det många exempel på elektriska stadsbussar som har färdats miljontals kilometer i trafik, utrustade med privata system, även installerade här i experimentell titel.

Om vi ​​tittar på tung För tillfället är den mest avancerade bränslecellstillverkaren Nikola Motor, som kommer att lansera den elektriska lastbilen TRE med start kl 2021 genom nära samarbete under 2019 med CNH Industrial. Den andra kommer att läggas till den långväga batteridrivna varianten med högtryckscylindrar i kolfiber, autonomi upp till 800 km och tankningstid ca. 15 minuter.

I Kalifornien vid hamnarna Los Angeles e Lång strand ledade bränslecellstruckar skapade i samarbete mellan Toyota och Kenworth. Medlen baseras på T680 klass 8 utrustad med en elektrisk bränslecellstransmission från Toyota. I projektet ingår även att bygga några stationer bensinstationer som distribuerar väte från förnybara källor.

Lättviktsrenault tar hand om det

Den första applikationen på mellanstora och kompakta modeller kom från Frankrike, närmare bestämt Renault, som mellan slutet av 2019 och i år började introducera bränslecellsvarianter av de elektriska modellerna Kangoo ZE och Master ZE. öka upp till 3 gånger autonomi jämfört med 100 % elfordon, tankningstiden är 5-10 minuter.