Förbränning eller elbil – vilket är mer lönsamt? Fiat Tipo 1.6 diesel vs Nissan Leaf - vad kommer att komma ut ...

När slutet av året närmar sig ökar rabatterna på förbränningsfordon. Inspirerade av en tillverkares nedskärningar bestämde vi oss för att titta närmare på prisduellen mellan en förbränningsmotor/dieselbil och en elbil. Är det ekonomiskt vettigt att köpa en elbil? Kommer pengarna någonsin att returneras?

Låt oss börja med rabatterna som inspirerade oss att skriva den här artikeln:

Rabatter på Fiat Tipo (2017)

Låt oss börja med rabatterna som inspirerade oss. Enligt informationen från återförsäljaren är rabatterna på Fiat Tipo på grund av försäljningen av 2017 års modell följande:

• upp till PLN 5 för en Fiat Tipo sedan (pris från PLN 200),
• upp till 4 100 PLN för kombimodellen Fiat Tipo (pris från 49 900 PLN),
• upp till PLN 4 för Fiat Tipo SW kombi (pris från PLN 100 53).

För våra behov valde vi en halvkombi för att göra det lättare att jämföra med en hel-elbil som Nissan Leaf (2018), som också är en halvkombi.

> AFFÄRSIDÉ i Polen: du köper en elbil, laddar den gratis, kör folk – LÖNAR DET?

Förbränningsbil: Fiat Tipo (2017) diesel halvkombi, Popversion - utrustning och pris

Vi antog att Fiat Tipo åtminstone delvis borde matcha komforten hos en elbil. Det vill säga att den åtminstone ska vara utrustad med luftkonditionering och en automatlåda. En dieselmotor kommer också väl till pass, eftersom den kommer att ge oss ett vridmoment jämförbart med en elbil – åtminstone i ett visst varvtal.

Vi valde Fiat Tipo 1.6 Multijet med 120 hästkrafter, dieselmotor, automatlåda, luftkonditionering och armstöd i Pop II-paketet. Det totala beloppet vi betalar för bilen är PLN 73. Rabatterat ovan.

Här är inställningen. Som du kan se övergav vi silverfärgen:

Elbil: Nissan Leaf (2018) - utrustning och pris

Vi trimmade inte Nissan Leaf. Vi har valt det enda alternativet som finns idag, d.v.s. Nissan leaf 2.0 aka 2.ZERO. Pris? 159 900 PLN.

Vi antog att båda bilägarna kör till jobbet på vardagar – 15 kilometer om dagen enkel resa. Dessutom besöker de familjer, åker ibland på resor och åker på semester på sommaren.

Ingen av bilarna går söndermen båda kräver att deras ägare servas regelbundet. Det tillkommer även andra driftskostnader, såsom behovet av att byta olja i en förbränningsmotor.

Vi övervägde tre alternativ:

Elbil vs förbränningsbil – driftskostnader [alternativ 1]

Det första tillvägagångssättet förutsatte måttlig exploatering. Den där bilägaren signifikant han behöver ingen bil eftersom han kommer att kunna ta sig till jobbet och sin familj med lokala transporter. Det är:

• 2 gånger 15 kilometer om dagen till jobbet och tillbaka,
• ytterligare 400 kilometer per månad för resor, familjeresor, semestrar,
• ytterligare 120 kilometer per månad för andra saker (extra-aktiviteter, läkare, shopping, karate/engelska).

Dessutom gjorde vi följande antaganden:

• dieselbränsle pris: 4,7 zł / liter,
• bränsleförbrukning Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel halvkombi automat: 5,8 l / 100 km (sådana data visas på Internet för Manuell växellåda)
• Energiförbrukning Nissan Leaf: 15 kWh / 100 km,
• var fjärde Nissan Leaf laddas hemma enligt taxan dagligen (fullt).

I priset ingår inte byte av däck och spolarvätska. Vi tog inte heller hänsyn till OC/OC+AC-försäkring eftersom våra beräkningar visar att elbilar tenderar att vara något billigare att försäkra, men skillnaderna är små:

> Hur mycket kostar elbilsförsäkringen? VW Golf 2.0 TDI vs. Nissan Leaf - OC och OC + AC [KONTROLL]

Har elbilen chans att vinna? Låt oss titta på en jämförelse av ägandekostnaden under de första fem verksamhetsåren:

På grund av den enorma prisskillnaden mellan en förbränningsmotor (diesel) och ett elfordon har ett elfordon bara en chans att överträffa ett förbränningsfordon efter drygt 15 års drift. Om inte dieseln börjar misslyckas tidigare, vilket inte är så osannolikt.

Elektrisk vs bensinbil = 0:1

Elbil vs förbränningsbil – driftskostnader [alternativ 2]

Vi vet att Nissan Leaf 2.ZERO för PLN 159 900 är ett premiumpris, tack vare vilket återförsäljaren och tillverkaren tjänar pengar på de mest otåliga kunderna. Därför, i det andra alternativet, gör vi våra antaganden realistiska:

• Nissan Leaf (2018) – pris 129 900 PLN,
• bränsleförbrukning Fiat Tipo 1.6 Multijet diesel = 6,0 liter (avrundat för automatväxellåda enligt PSA-beräkningar),
• vi laddar elbilen endast till nattpriset, 50% av priset = 0,30 PLN / kWh.

Vad är kostnadsschemat efter fem års drift? Ja:

Det är lite bättre, men från de initiala PLN 56 30 överbetalda för en elbil är vi fortfarande under den goda PLN XNUMX XNUMX-linjen. Vi kan inte ta igen skillnaden även om vi försöker sälja båda bilarna.

Elektrisk vs bensinbil = 0:2

Slutsatsen är tydlig: med 14 tusen kilometer årligen är köpet av en elbil ej återbetalningsbart. Men om vi tänker på mer än bara pengar - till exempel våra barns och barnbarns hälsa eller vården av Polen - kommer elbilen att vara ett ovärderligt bidrag:

> Varför en katolik väljer en elbil: Hesekiel, muslimer, det femte budet

Elfordon kontra förbränningsfordon för långväga resor [alternativ 3]

Vi modifierar våra antaganden ytterligare: vi antar att vi inte kör 15 utan 35 kilometer, eller så kör vi 1 990 kilometer per månad. Det motsvarar situationen när vi bor en bit från staden där vi arbetar.

Vi utgår fortfarande från att ingen av bilarna går sönder, vilket är realistiskt för en elbil och mycket optimistiskt för en förbränningsbil. De sträckor vi har tillryggalagt börjar generera extra kostnader för byte av bromsbelägg, bromsskivor och tidtagning i slutet av deras drift - schemat är byggt i etapper:

Men även på mycket långa resor kan vi inte täcka mellanskillnaden att vi betalat extra för elbilen. Endast statligt stöd kan hjälpa här, eller ... skärpta utsläppsnormer som kommer att leda till fler haverier hos förbränningsfordon. 🙂

Elektrisk vs bensinbil = 0:3

Kostnaden för att driva ett elfordon jämfört med en förbränningsmotor [SLUTSATS]

Efter alla beräkningar drar vi följande slutsatser:

• elbilar måste vara billigare med cirka 30-50 zloty, så att deras köp skulle vara vettigt inte bara ideologiskt utan också rent ekonomiskt,
• för korta resor (upp till 2 kilometer per månad), laddning hemifrån hjälper lite i den totala ekonomiska räkningen, eftersom elen är billig även hemma,
• skillnaden i pris mellan en elbil och en bil med förbränningsmotor till elektrikerns nackdel ökas genom leasing, som ökar med en procentandel av basen (ju högre pris desto högre procentsats).

Vi bestämde oss dock för att det inte var nödvändigt att vrida händerna. Vi kollade i vilken situation Nissan Leaf kommer att vara mer lönsam än dieseln Fiat Tipo 1.6 Multijet. Och vi vet redan: Det räcker med att vi har 50 kilometer till jobbet, det vill säga vi kör lite mer än 2,6 tusen kilometer per månad. Då kommer kostnaden för att driva ett förbränningsfordon att överstiga kostnaden för att driva ett elfordon om 4-4,5 år.

Elektrisk vs bensinbil = 1:3

Med en körning på mer än 2,6 tusen kilometer per månad blir en annan aspekt viktig: för ett förbränningsfordon är detta en mycket intensiv operation, vilket ökar sannolikheten för misslyckande. under de första åren av användning. En sådan situation kan lägga till PLN 5 till den totala balansen, vilket kommer att bli en nackdel med en bil med en förbränningsmotor.

> Nya Zeeland: Nissan Leaf - LEDARE i tillförlitlighet; oavsett ålder går den sönder mer sällan än nya bilar!

Trade

Trade

Detta kan intressera dig: