Effekten av IIHS Auto Brake Technology

I mars 2016 fick fordonsindustrin spännande nyheter angående fordonssäkerhet. Även om detta tillkännagivande faktiskt har varit tillgängligt i USA sedan 2006, har National Highway Traffic Safety Administration, även känd som NHTSA, och Insurance Institute for Highway Safety meddelat att automatisk nödbromsning (AEB) kommer att bli "standard". på praktiskt taget alla nya fordon som säljs i USA till 2022." Med andra ord, tack vare detta ömsesidiga avtal mellan över 20 olika stora biltillverkare och den amerikanska regeringen kommer alla nya fordon att säljas med automatisk nödbroms som ingår i deras säkerhetsfunktioner från och med i år. Eftersom detta har setts mest som en "lyx" funktion under en tid, är detta både spännande och revolutionerande nyheter för innovation och utveckling av fordonssäkerhet.

Biltillverkarnas pressmeddelanden online är fulla av lovord för detta tillkännagivande. Biltillverkare inklusive Audi, BMW, General Motors och Toyota - för att bara nämna några - har redan börjat utrusta sina fordon med sina egna AEB-system, och var och en av dem hyllar denna nya grund för fordonssäkerhet. Kort efter tillkännagivandet av NHTSA släppte Toyota ett uttalande om att de planerade att standardisera sina AEB-system "på nästan alla modeller i slutet av 2017" och General Motors gick till och med så långt att de initierade "nyöppnade aktiva säkerhetstester". område” orsakat av AEB-kravet. Det är säkert att säga att branschen också är upphetsad.

Säkerhetspåverkan

Automatic Emergency Braking, eller AEB, är ett säkerhetssystem som styrs av sin egen dator som kan upptäcka och undvika en kollision genom att bromsa fordonet utan förarens input. NHTSA förutspår att krav på "automatisk nödbromsning kommer att förhindra uppskattningsvis 28,000 12,000 kollisioner och XNUMX XNUMX skador." Detta till synes enhälliga beröm är förståeligt med tanke på denna och annan säkerhetsstatistik som släppts av NHTSA angående kollision och skadeförebyggande.

Även om det är naturligt att glädjas åt alla framsteg inom fordonssäkerhet, undrar många förare och de som är kopplade till bilvärlden vad exakt denna förändring innebär för överväganden som inköpspriset för en ny bil, kostnaden för reparationsdelar och tiden spenderas på underhåll, underhåll och reparation. diagnostik. Men ju fler svar på dessa frågor, desto mer skapar AEB-kraven spänning för alla inblandade.

Hur AEB-systemet fungerar

AEB-systemet har en mycket viktig uppgift. Så fort en av dess sensorer aktiveras bör den på en bråkdels sekund avgöra om bilen behöver bromshjälp. Den använder sedan andra system i bilen, till exempel tutor från stereon, för att skicka en bromsvarning till föraren. Om en upptäckt har gjorts men föraren inte svarar, kommer AEB-systemet att vidta åtgärder för att självständigt kontrollera fordonet genom att bromsa, svänga eller båda.

Medan AEB-system är specifika för en biltillverkare och kommer att variera i både namn och form från en biltillverkare till en annan, kommer de flesta att använda en kombination av sensorer för att meddela datorn om aktivering, såsom GPS, radar, kameror eller till och med exakta sensorer . lasrar. Detta kommer att mäta fordonets hastighet, position, avstånd och plats till andra objekt.

positiva effekter

Mängden positiv information i bilvärlden om NHTSA-meddelandet finns i överflöd, särskilt när det gäller dess största problem: säkerhetsresultat. Det är välkänt att de flesta bilolyckor orsakas av förare. Vid normal inbromsning spelar reaktionstiden en stor roll för att stanna för att undvika en kollision. Förarens hjärna bearbetar bilens hastighet tillsammans med vägskyltar, ljus, fotgängare och andra fordon som rör sig i olika hastigheter. Lägg till det nutida distraktioner som skyltar, radioapparater, familjemedlemmar och naturligtvis våra favoritmobiltelefoner, så är våra CD-skivor dömda till distraktion.

Tiderna förändras verkligen och behovet av AEB-system i alla fordon gör att vi kan hänga med i tiden. Denna introduktion av avancerad teknik kan faktiskt kompensera för förarfel eftersom systemet, till skillnad från föraren, alltid är på sin vakt och ständigt tittar på vägen framför sig utan att bli distraherad. Om systemet fungerar korrekt är det en win-win-situation för alla inblandade.

Kollisioner som inträffar blir mindre allvarliga tack vare den snabba responsen från AEB-systemet, som skyddar inte bara föraren utan även passagerarna. IIHS uppger att "AEB-system kan minska skadeanspråk på bilförsäkringar med så mycket som 35 %."

Men kommer det att tillkomma ytterligare underhållskostnader? AEB-system är ganska mycket konfigurerade med sensorer och en dator som styr dem. Därför bör planerat underhåll (och för många bilhandlare inkluderar redan) även dessa kontroller till liten eller ingen extra kostnad.

Negativa effekter

Alla är inte enhälligt positiva till AEB-system. Precis som all annan ny teknik som påstår sig vara revolutionerande väcker AEB-system vissa frågor och bekymmer. För det första fungerar inte tekniken perfekt – det krävs försök och misstag för att få effektiva resultat. För närvarande är vissa AEB-system fortfarande i de tidiga produktionsstadierna. Vissa lovar att få bilen att stanna helt innan en kollision, medan andra bara aktiveras när en olycka oundvikligen minskar den totala påverkan. Vissa kan känna igen fotgängare medan andra för närvarande bara kan upptäcka andra fordon. En liknande situation inträffade med införandet av ett extra fasthållningssystem, såväl som låsningsfria bromsar och elektronisk stabilitetskontroll. Det kommer att ta tid innan systemet blir helt idiotsäkert.

Vanliga klagomål om AEB-system inkluderar fantombromsning, falska positiva kollisionsvarningar och kollisioner som inträffar trots AEB-funktionen. Tänk på detta när du kör ett fordon utrustat med AEB.

Som nämnts tidigare kommer systemet inte att vara detsamma för alla, eftersom varje biltillverkare har sina egna mjukvaruingenjörer med sina egna idéer om vad systemet ska göra. Detta kan ses som en nackdel då det resulterar i enorma skillnader i hur automatisk bromsning fungerar. Detta skapar en ny utmaning för mekaniker att hålla jämna steg med de många olika AEB-systemen som varierar från en tillverkare till en annan. Dessa utbildningar och uppgraderingar kan vara lättare för återförsäljare, men inte så lätta för privata oberoende butiker.

Men även dessa brister kan ses från den positiva sidan. Ju fler fordon utrustade med AEB-systemet, desto bredare kommer användningen av systemet att bli, och när och om olyckor inträffar kommer tillverkarna att kunna granska uppgifterna och fortsätta att göra förbättringar. Det här är en fantastisk sak. Det finns en mycket trolig framtid där alla fordon kommer att automatiseras, vilket kommer att minska antalet olyckor och förhoppningsvis rensa trafiken i tätbebyggda områden.

Det är inte ett perfekt system än, men det blir bättre, och det är intressant att se vart det tar oss inom fordonstekniken. Det är säkert att anta att både bilägare och mekaniker håller med om att fördelarna som ett AEB-system ger säkerheten vida överväger nackdelarna.