Kort sagt: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Och vi fick vad vi ville. Faktum är att vi fick mycket mer. Inte bara några "hästar" mer, utan ett paket som gör RCZ till en snabb maskin som mer än förtjänar den extra bokstaven R i namnet.

Det skulle vara lätt att bara lägga till lite kraft - att byta RCZ till RCZ R var ett mer krävande jobb. Att det finns en 1,6-liters turbobensinmotor under motorhuven är naturligtvis inte förvånande i dessa tider när rally, WTCC och F1 racerbilar har en sådan motorvolym (förutom att motorerna inte är fyrcylindriga där). Peugeot -ingenjörer drog ut 270 "hästar" ur den, vilket inte är ett klassrekord, men det är mer än tillräckligt för att göra RCZ R till en projektil. Även om motorn kan producera upp till 170 "hästkrafter" per liter, avger den bara 145 gram koldioxid per kilometer från avgasröret och uppfyller redan kraven för utsläppsklassen EURO2.

Så mycket kraft, och ännu mer så mycket vridmoment, kan vara ett problem när det gäller en framhjulsdriven bil. Vissa märken löser detta med en speciell konstruktion av den främre fjädringen, men Peugeot har bestämt att förutom de 10 millimeter lägre och naturligtvis lämpligt styvare chassit och bredare däck behöver RCZ egentligen inga förändringar. De lade bara till en självlåsande Torsn-differential (eftersom annars grov acceleration från en böj skulle bränna det inre drivdäcket till aska) och RCZ R föddes. Och hur fungerar det på vägen?

Det är snabbt, utan tvekan om det, och dess chassi fungerar utmärkt även när vägen är ojämn. Reaktioner på rattens svängar när du går in i en böjning är snabba och exakta, baksidan, om föraren så önskar, kan glida och hjälpa till att hitta rätt linje. RCZ R är lite mindre på topp när föraren kliver på gasen när han lämnar en böjning. Sedan börjar den självlåsande differentialen överföra vridmoment mellan de två framhjulen, och de vill bli neutralt.

Slutresultatet är, särskilt om greppet under hjulen inte är helt jämnt, några ryck i ratten, eftersom servostyrningen (korrekt överföring av feedback från under hjulen till förarens händer) är lagom svag. Den exakta, uppmärksamma föraren med båda händerna på ratten kommer att kunna använda RCZ R utmärkt, med andra kan bilen snusa något åt ​​vänster och höger samtidigt som den accelererar när däcken letar efter dragkraft. Men vi är vana vid detta, för att vara ärlig, från många kraftfulla och framhjulsdrivna bilar.

Ratten kan vara mindre, särskilt med tanke på sportigheten hos RCZ R, sätena skulle kunna hålla kroppen lite bättre i hörn, men det här är redan en sökning efter hår i ägget. Med alla externa förändringar och särskilt med den kraftfulla tekniken, ändrades RCZ från en tillräckligt snabb, vacker kupé till en riktig sportbil. Och med tanke på hur denna omvandling har varit kan vi bara hoppas att något liknande kommer att hända med andra modeller från Peugeots erbjudande. 308 R? 208 R? Naturligtvis kan vi inte vänta.

Text: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.598 3 cm199 - maximal effekt 270 kW (6.000 hk) vid 330 1.900 rpm - maximalt vridmoment 5.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6 -växlad manuell växellåda - däck 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 5,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 145 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.280 kg - tillåten totalvikt 1.780 kg.
Yttermått:	längd 4.294 mm – bredd 1.845 mm – höjd 1.352 mm – hjulbas 2.612 mm – bagageutrymme 384–760 55 l – bränsletank XNUMX l.