Kort sagt: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Jeep är ett bilmärke som många människor direkt förknippar med stadsjeepar. Du vet, precis som (tidigare företag) Mobitel med en mobiltelefon. Men det är inget fel med det, eftersom Jeep verkligen har byggt upp ett rykte om sig att vara ett terrängfordon. Tja, Grand Cherokee har länge varit mer än bara en SUV, det är också en lyxbil som definitivt skiljer köpare åt.

Detta var ibland önskvärt just för att amerikanska bilar inte var vanliga i Slovenien. Samtidigt fick kunden bortse från de uppenbara amerikanska generna, som återspeglas i det föga övertygande chassit, snygga växellådan och förstås enorma bränsleförbrukningen. Bensinmotorer och tunga fordon sparar inte.

Så med allt ovanstående är den sista (snabba) reparationen mer förståelig. När Grand Cherokee var känd för sin boxiga form var detta inte längre fallet. Redan den fjärde generationen har gjort många förändringar, särskilt den senaste. Kanske eller främst för att Jeep tillsammans med hela Chryslerkoncernen tog över italienska Fiat.

Designerna gav den en lite annorlunda mask med de karakteristiska ytterligare sju platta ventilerna, och den fick även nya, mycket tunnare strålkastare som väcker uppmärksamhet med en mycket snygg LED-finish. Bakljusen är också diod, och förutom en något modifierad form är det inga större innovationer här. Men den här "amerikanen" behöver inte ens dem, för även i den form han är i övertygar han designmässigt och får förbipasserande att vända på huvudet efter honom på egen hand.

Den uppdaterade Grand Cherokee ser ännu mer övertygande ut inuti. Också eller mest på grund av Summit-utrustningen, som innehåller mycket godis: helläderinteriör, utmärkt och högljudd Harman Kardon-ljudsystem med alla medföljande kontakter (AUX, USB, SD-kort) och, naturligtvis, det anslutna Bluetooth-systemet och en stor central skärm. , uppvärmda och kylda framsäten, en backkamera inklusive en hörbar parkeringssensorvarning, och utmärkt farthållare, som egentligen består av två - klassiska och radar, vilket gör att föraren kan välja den mest lämpliga för aktuella körförhållanden. Sitter bra, åttavägs eldrivna framsäten. Även annars är känslan i kabinen bra, du kommer inte ens ångra ergonomin.

Om du läser för att ta reda på hur törstig denna "indian" är måste jag göra dig besviken. När du utför vardagliga (urbana) uppgifter eller körning är det inte nödvändigt att förbrukningen överstiger i genomsnitt 10 liter per 100 km spår, och när du lämnar staden kan du minska den med ytterligare en liter eller två. Det är tydligt att detta inte är kopplat till bensin, utan med en utmärkt och kraftfull tre-liters sexcylindrig turbodieselmotor (250 "hästkrafter") och en åttaväxlad växellåda (märke ZF). Växellådan visar en viss tveksamhet och ryck bara vid start och under körning fungerar den övertygande nog att det inte finns något behov av att växla med rattbladen.

Lägger vi till luftfjädring (som kan ”tänka” och justera höjden på bilen för en snabbare åktur till förmån för lägre bränsleförbrukning), många hjälpsystem och så klart Quadra-Trac II fyrhjulsdrift tillsammans med Selec- Tack vare terrängsystemet (som erbjuder föraren ett val av fem förinställda fordon och körprogram baserat på terräng och dragkraft via en vridknapp), kan denna Grand Cherokee vara det bästa valet för många. Förståeligt nog kan drivlinorna och chassit inte matcha premium-SUV:arnas, eftersom Grand Cherokee inte ens gillar att köra fort på slingrande och gropiga vägar, vilket inte är tillräckligt stort för att göra det ointressant. .

Den övertygar trots allt också med sitt pris - långt ifrån lågt, men med tanke på mängden lyxutrustning som erbjuds kan de tidigare nämnda konkurrenterna bli mycket dyrare. Och eftersom bilen trots allt inte är designad för racing kommer den lätt att tillfredsställa de flesta förare, och samtidigt kommer den varsamt att beröra deras själar med sin karisma och uppmärksamhet.

Text: Sebastian Plevnyak

Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Multijet 250 Summit

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.987 cm3 - maximal effekt 184 kW (251 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 570 Nm vid 1.800 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 8-växlad automatlåda - däck 265/60 R 18 H (Continental Conti Sport Contact).
kapacitet:	topphastighet 202 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,3/6,5/7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 198 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.533 kg - tillåten totalvikt 2.949 kg.
Yttermått:	längd 4.875 mm – bredd 1.943 mm – höjd 1.802 mm – hjulbas 2.915 mm – bagageutrymme 700–1.555 93 l – bränsletank XNUMX l.