Kort sagt: BMW i8 Roadster

Det är sant att dess elektriska räckvidd var tillräcklig för de flesta användare, och det är sant att när det gäller sportighet erbjöd det mycket, men ändå: det finns mycket billigare och snabbare alternativ.

Sedan är det i8 Roadster. Det var en lång väntan, men det gav resultat. i8 Roadster ger intrycket att i8 borde ha varit taklös från start. Att i8 Roadster först måste skapas, och först därefter coupéversionen. För alla fördelar med i8 dyker upp i rätt belysning utan tak över huvudet, och vinden i håret döljer också nackdelen.

En av dem är att i8 inte är en riktig atlet. Den håller på att ta slut för det och det är underpresterande däck. Men: med en roadster eller cabriolet är hastigheten fortfarande lägre, syftet med körningen är annorlunda, kraven på föraren är också olika. i8 roadster-versionen är tillräckligt snabb och sportig nog.

Avgaserna eller motorn är tillräckligt hög och sportig (om än med en konstgjord prop), och det faktum att det är en trecylindrig (som är bekant med ljud, naturligtvis) stör mig inte så mycket. I själva verket (andra än några) stör det mig inte alls. Men när föraren bestämmer sig för att bara köra på el, blir tystnaden i transmissionen med taket ner ännu högre.

Att de två baksätena inte längre beror på det elektriska fällbara taket är irrelevant – för de i kupén är inte ens villkorligt användbara ändå – i8 har alltid varit en bil som som mest varit rolig för två.

Med hjälp av en turboladdare utvecklar den 1,5-liters trecylindriga motorn upp till 231 "hästkrafter" och 250 Newtonmeter i vridmoment och driver naturligtvis bakhjulen och framhjulen - en elmotor på 105 kilowatt (250 Newtonmeters vridmoment). BMW i8-systemets totala effekt är 362 hästkrafter och framförallt är sensationen imponerande när boostfunktionen aktiveras i sportkörningsläge, där elmotorn håller bensinmotorn igång på full effekt. Om du någonsin har sett bilder från World Endurance Championship hybridracerbilar kommer du omedelbart att känna igen ljudet - och känslan är beroendeframkallande.

I8 Roadster går på el i högst 120 kilometer i timmen och upp till (mindre) 30 kilometer, och batteriet laddas (på en offentlig laddstation) på mindre än tre timmar, men det laddas också snabbt när man använder sportläge medan annars måttlig körning). Kort sagt, på den här sidan är allt som du kan förvänta dig (men du behöver en kraftfullare laddare för snabbare laddning).

Priset på i8 Roadster börjar på 162 tusen - och för dessa pengar kan du få många bilar som är ganska kraftfulla och med fällbart tak. Men i8 Roadster har tillräckligt med argument för att framstå som ett mycket övertygande val.

BMW i8 Roadster

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	180.460 €
Basmodellpris med rabatter:	162.500 €
Testmodell prisrabatt:	180.460 €
Kraft:	275kW (374 KM)

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.499 3 cm170 - maxeffekt 231 kW (5.800 hk) vid 320 3.700 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. Elmotor: maximal effekt 105 kW (143 hk), maximalt vridmoment 250 Nm
Batteri:	Li-jon, 11,6 kWh
Energiöverföring:	motorerna drivs av alla fyra hjulen - 6-växlad automatisk växellåda / 2-växlad automatisk växellåda (elmotor)
kapacitet:	topphastighet 250 km/h (elektrisk 120 km/h) – acceleration 0-100 km/h 4,6 s – genomsnittlig bränsleförbrukning i kombinerad cykel (ECE) 2,0 l/100 km, CO2-utsläpp 46 g/km – elektrisk räckvidd (ECE) ) 53 km, batteriladdningstid 2 timmar (3,6 kW upp till 80%); 3 timmar (från 3,6kW till 100%), 4,5 timmar (10A hushållsuttag)
Massa:	tomt fordon 1.595 kg - tillåten totalvikt 1965 kg
Yttermått:	längd 4.689 mm - bredd 1.942 mm - höjd 1.291 mm - hjulbas 2.800 mm - bränsletank 30 l
Låda:	88