Testkörning Hyundai Elantra
Hyundai Elantra av sjätte generationen visade sig i de bästa traditionerna i C -klassen - med en spridning av tidigare otillgängliga alternativ, en ny motor och ett radikalt annorlunda utseende. Men det viktigaste avslöjandet av nyheten ligger inte i designen, utan i prislapparna.
Elantras berättelse är som en serie med en läcker historia och en mycket karismatisk huvudperson. En av de mest populära golfklass-sedanerna i Ryssland, som vid sekelskiftet hette Lantra, bytte generation, fick nya tillval och motorer, var gudlöst dyr och förnyades igen, men det var alltid bland ledarna i segmentet . Hyundai Elantra från sjätte generationen visade sig i C-klassens bästa traditioner - med en spridning av tidigare otillgängliga alternativ, en ny motor och ett radikalt annorlunda utseende. Men den främsta uppenbarelsen av nyheten är inte i designen, utan i prislistorna.
Efter generationsskiftet har Elantras utseende blivit mindre asiatiskt - det har en lugn europeisk karaktär. Hyundai 2016 års modell ser ut, om än inte lika förfinad som sin föregångare, men mycket mer strukturerad. Många av de yttre detaljerna påminner om europeiska bilar av högre klass. Det är bara ett enormt diamantformat kylargrill som i sina former påminner om Audi Q7-fronten.
På grund av nya stilistiska lösningar lyckades konstruktörerna att visuellt sträcka bilen i bredd och sänka den lite, vilket ger sedan sedan snabbare och mer soliditet. För hastigheten i nya Elantra är fortfarande en två-liters bensinmotor med en kapacitet på 150 hk ansvarig. med., som inte tidigare erbjöds för denna modell. Tack vare mindre modifieringar blev motorn mer ekonomisk och lite tystare.
Det var med denna kraftenhet och en sexväxlad automatisk växellåda som bilarna var utrustade, på vilken vi var tvungna att köra flera hundra kilometer runt Sotjis utkanter. Jag måste säga att den nya motorn för Hyundai Elantra kom väl till pass: branta stigningar, omkörningar och bara körning i en rak linje är nu mycket lättare för sedanen, utan att tvinga dig att ständigt trycka på gaspedalen i golvet. Verkade, om än liten, men en kraftreserv. Förresten, om du vill få lite mer imponerande accelerationsdynamik från en koreansk sedan, så är det bättre att titta på en bil med manuell växellåda, som är mer än en sekund snabbare än en bil med automatisk växellåda (accelerationstid från kl. 0 till 100 km/h är 8,8 s mot 9,9 s - Elantra med "automatik").
Det fanns emellertid ingen önskan att byta till "mekanik" under testet, eftersom den smidiga körningen av Hyundai Elantra med automatisk växellåda på perfekta olympiska vägar inte alls framkallar ett brott mot hastighetsgränsen. Men med den tidigare 1,6-litersmotorn har sedanen utmärkt återgång och exakt styrning - helhetsintrycket förstörs endast av medelmåttig ljudisolering. Brummandet i hjulbågarna hörs tydligare av passagerarna i den bakre soffan, och det är mycket tröttsamt på långa resor.
Det är inte bara bullrigt här, men även luftkanaler finns bara i tvålitersversionen av bilen. Det är bra att det finns mer benutrymme här tack vare en kropp som sträcks med 20 mm och en lite modifierad hyttlayout. I allmänhet har bilen blivit inte bara längre utan också något högre (+5 mm) och bredare (+25 millimeter). Det blev mer rymligt inte bara i kabinen utan också i bagageutrymmet - lastutrymmets användbara volym ökade med 38 liter och uppgick till 458 liter.
Hyundai betonar att även om hjulbas har varit oförändrad, är den sjätte Elantra en helt ny bil. Fästpunkterna för upphängningselementen, fjädrarnas inställning, stötdämpare och rullningsskydd har förändrats. Kroppens styvhet ökade omedelbart med 53% på grund av användningen av en större volym höghållfast stål. Dessutom uppträdde en speciell sträcka under huven mellan de främre stötdämparnas övre punkter. Allt detta, tillsammans med andra chassiinställningar, har påverkat bilens hantering till det bättre.
När vi befann oss på en bergsserpentin tog alla teoretiska beräkningar riktig form – Hyundai Elantra är utmärkt kontrollerad. Koreanerna lyckades skapa ett chassi inte för den monotona rörelsen från hem till kontor och tillbaka - nu är "orm" -rörelsen ett nöje och tröttar inte ut passagerarna. Det finns en informativ ratt, minimal roll i kurvor, informativa bromsar och en lyhörd motor. Det är fantastiskt hur de ryska specialisterna lyckades sätta upp chassit så framgångsrikt, som fortfarande är baserat på en plattform med McPherson-fjädring fram och en halvoberoende balk bak. Sådan hantering är förmodligen taket för denna typ av chassi.
Salongen Hyundai Elantra ser ut, om inte tråkig, då åtminstone rustik. Det är bättre att inte röra efterbehandlingsmaterialet med händerna, och du vill inte vara uppmärksam på den lilla multimediaskärmen som dök upp från förr. De flesta av "koreanerna" som säljer bra i Ryssland har en typiskt amerikansk inredning, där prioriteten inte är pålagd premium, utan funktionalitet. Och jag måste säga att tack vare mittkonsolen för föraren (praktiskt taget som i BMW) visade sig tillgången till klimatkontrollsystemet och multimediasystemet här vara så bekvämt som möjligt.
Elantra kan räkna med dominans i segmentet, trots de försiktiga uttalanden från företagsrepresentanter. Tack vare lokal produktion lyckades Hyundai hålla minimipriset på 11 802 $. för en bil i Start-konfigurationen, som redan har luftkonditionering, aktiva säkerhetssystem ESP, EBD och ett däcktrycksövervakningssystem. Den nya ingångsnivån är en av Elantras styrkor i en tid då shoppare vill spara på utrustning som de inte behöver i sitt dagliga liv, och inte alla märken erbjuder detta alternativ. En annan sak är att besparingarna här är överdrivna på sina ställen: till exempel måste du installera "musiken" själv eller välja nästa version av Base sedan, vars pris börjar på 12 785 $. för modifiering med manuell växellåda. När det gäller bilen med "automat" kommer den att kosta minst 13 375 dollar - ett mycket litet tillägg för komforten.
Om du till exempel gillade den bil vi hade för att testa (med LED-strålkastare, lättmetallfälgar och metallfärg), gör dig redo att betala ut 16 916 dollar för det. I priset ingår sedan kostnaden för sedan i den högsta konfigurationen Comfort ($ 15), Style Pack ($ 736) och metallic ($ 1). Alla Elantras finns i tre färgalternativ för läderinredningen: svart, beige och grå.
Hyundai räknar med alla representanter för golfklassens sedaner. Självklart förblir segmentledaren, Skoda Octavia, riktmärket. Det är dock mer korrekt att jämföra nya Elantra med den omgjorda Toyota Corolla, som nyligen presenterades i Moskva, den välsäljande Ford Focus, den snygga Mazda 3 och den rymliga Nissan Sentra.
Koreanerna försöker inte utgå från en massiv mellanklassbil som en premium, som vissa andra välkända tillverkare gör. "Det är viktigt för vårt företag att ockupera nischer i alla bilklasser, och inte på alla sätt bli ledande i alla segment", förklarade en talesman för Hyundai. Varumärket har redan den superpopulära Solaris, och snart kommer Creta crossover att dyka upp i återförsäljarna, som kommer att kunna göra anspråk på ledarskap i sin klass.
