Typer av bromsvätska
Glykoliska vätskor
Den stora majoriteten av bromsvätskor som används i moderna fordon är baserade på glykoler och polyglykoler med tillägg av en liten mängd modifierande komponenter. Glykoler är tvåvärda alkoholer som har den nödvändiga uppsättningen egenskaper som är lämpliga för drift i hydrauliska bromssystem.
Det hände sig att bland flera klassificeringar som utvecklats i olika organisationer slog en variant från American Department of Transportation (DOT) rot. Alla krav för DOT-märkta bromsvätskor finns specificerade i FMVSS nr 116.
För närvarande används tre huvudtyper av bromsvätskor på fordon som körs i Ryska federationen.
- PUNKT-3. Den består av 98% glykolbas, de återstående 2% upptas av tillsatser. Denna bromsvätska används sällan idag och har nästan helt ersatts av nästa generation av DOT-linjen. I torrt tillstånd (utan närvaro av vatten i volymen) kokar det inte tidigare än innan det når en temperatur på +205°C. Vid -40°C överstiger inte viskositeten 1500 cSt (tillräckligt för normal drift av bromssystemet). I fuktigt tillstånd, med 3,5 % vatten i volym, kan det koka redan vid en temperatur på +150°C. För moderna bromssystem är detta en ganska låg tröskel. Och det är oönskat att använda denna vätska under aktiv körning, även om biltillverkaren tillåter det. Den har en ganska uttalad kemisk aggression i förhållande till färger och lacker, samt till plaster och gummiprodukter som är olämpliga för att arbeta med glykolbaser.
- PUNKT-4. När det gäller kemisk sammansättning är förhållandet mellan basen och tillsatserna ungefär detsamma som för föregående generations vätska. DOT-4-vätska har en markant förhöjd kokpunkt både i torr form (minst +230°C) och i våt form (minst +155°C). Dessutom reduceras kemisk aggression något på grund av tillsatser. På grund av denna funktion rekommenderas inte tidigare vätskeklasser för användning i bilar där bromssystemet är designat för DOT-4. I motsats till vad många tror, kommer påfyllning av fel vätska inte att orsaka ett plötsligt fel i systemet (detta kommer bara att hända i händelse av kritisk eller nästan kritisk skada), men kan avsevärt minska livslängden för aktiva delar av bromssystemet, såsom huvud- och slavcylindrar. På grund av ett rikare tillsatspaket har den tillåtna viskositeten vid -40 ° C för DOT-4 ökat till 1800 cSt.
- PUNKT-5.1. Högteknologisk bromsvätska, vars största skillnad är låg viskositet. Vid -40°C är den kinematiska viskositeten endast 900 cSt. DOT-5.1 klass vätska används främst i belastade bromssystem, där den snabbaste och mest exakta responsen krävs. Det kommer inte att koka innan det når +260°C när det är torrt, och förblir stabilt upp till +180°C när det är vått. Det rekommenderas inte för påfyllning av civila bilar konstruerade för andra standarder för bromsvätskor.
Alla glykolbaserade vätskor är hygroskopiska, det vill säga de ackumulerar fukt från den atmosfäriska luften i sin volym. Därför måste dessa vätskor, beroende på den ursprungliga kvaliteten och driftsförhållandena, bytas ungefär vartannat till vart tredje år.
De faktiska parametrarna för moderna bromsvätskor är i de flesta fall mycket högre än vad standarden kräver. Detta gäller särskilt för de vanligaste DOT-4-klassprodukterna från premiumsegmentet.
DOT-5 silikonbromsvätska
Silikonbasen har ett antal fördelar jämfört med den traditionella glykolbasen.
För det första är den mer motståndskraftig mot negativa temperaturer och har en låg viskositet vid -40°C, endast 900 cSt (samma indikator som DOT-5.1).
För det andra är silikoner mindre benägna att ansamlas vatten. Vatten i silikonbromsvätskor löser sig åtminstone inte lika bra och faller ofta ut. Detta innebär att sannolikheten för plötslig kokning i allmänhet blir lägre. Av samma anledning når livslängden för bra silikonvätskor 5 år.
För det tredje är DOT-5-vätskans höga temperaturegenskaper på nivån för tekniska DOT-5.1. Kokpunkt i torrt tillstånd - inte lägre än +260°C, med en halt av 3,5% vatten i volym - inte lägre än +180°C.
Den största nackdelen är låg viskositet, vilket ofta leder till rikligt läckage även med litet slitage eller skador på gummitätningar.
Vissa biltillverkare har valt att tillverka bromssystem för silikonvätskor. Och i dessa bilar är det förbjudet att använda andra bunkrar. Silikonbromsvätskor kan dock användas utan allvarliga begränsningar i bilar konstruerade för DOT-4 eller DOT-5.1. I detta fall är det önskvärt att helt spola systemet och byta ut tätningarna (om möjligt) eller gamla, utslitna delar i monteringen. Detta kommer att minska risken för icke-nödläckor på grund av silikonbromsvätskans låga viskositet.
