Videotest: Piaggio MP3 LT 400 ie

Rent juridiskt är detta ett kors. Även om slovener har bott i ett stort alleuropeiskt land under de senaste åren, har alla fördelar som våra mer avancerade "medborgare" åtnjuter ännu inte nått oss. Därför kunde jag inför bilmässan i Milano bara med mystikens hjälp föreställa mig att maxiskotern en dag skulle få köra på våra vägar med endast en bilexamen i kategori B. Gör inga misstag, det var inte våra blyga medlemmar som gjort detta möjligt för oss, anledningen är mycket enklare.

När han undersökte europeiska marknader fann Piaggio att många människor skulle vilja ha en skoter med mask i sitt garage, men tyvärr får de inte köra den utan rätt körkort. De som har ett sådant tillstånd är omotiverat färre och endast en liten del av dem köper varor från sitt erbjudande. Därför studerade de noggrant de flesta europeiska regleringar och lagar och upptäckte snabbt att deras erbjudande visserligen har en produkt som många vill ha, men den behöver ändras lite.

Som ett resultat utökades frontspåret med fem centimeter för den redan fångade MP3-modellen, som följaktligen gick från enkelspårsklassen till tvåspårsklassen. De ökade även avståndet mellan blinkersen och lade till en bromspedal som bromsar alla tre hjulen samtidigt. I allmänhet räcker det med ett B-test för att köra en MP3 LT.

MP3:an är definitivt en ovanlig skoter som överskuggar ännu mer prestigefyllda och dyra bilar med sitt utseende. Alla tittar på honom, kvinnor, män, ungdomar, pensionärer, poliser, till och med skörbjuggsschnauzern från vårt område, som är sjuk och jagar allt som går på två hjul, först visste han inte om han skulle skälla på honom eller springa iväg i förundran. På sidan och bakåt går den här skotern fortfarande lite avslappnad, men sett framifrån går den ganska konstigt med sneda hjul och en bred framände.

Framhjulens lutning beror på framaxelns utformning, som i princip imiterar en bil lite, men tvärtom tillåter parallell lutning av hjulen och därmed bibehåller köregenskaperna hos en konventionell skoter eller motorcykel. Faktum är att MP3:n kör precis som en klassisk skoter, bara tack vare det tredje hjulet ger den föraren bättre grepp och därmed mer säkerhet.

Den parallellogramformade framaxeln möjliggör säker och mycket djup lutning i hörn. Vi påstår inte att vissa klassiska skotrar inte kan göra detta, men vi är säkra på att du inte kommer att åka med dem så djärvt och bekymmerslöst. På vintrig kall trottoar repade vi lätt golvet med MP3-stativet, och att sänka bakhjulet var en riktig njutning på grund av det exceptionella framhjulsgreppet. Men denna överdrivna trehjuling kan också vara en otäck överraskning. När det är för mycket tryck på mittläktaren går det smidigt, så lek med det försiktigt.

När det gäller väghållning och säkerhet är MP3 definitivt en extra skoter, men ändå inte perfekt. I snabba långa kurvor (över 110 km/h) blir fronten rastlös och börjar dansa, men förblir samtidigt stabil och lyder tillförlitligt förarens kommandon.

Föraren vänjer sig snabbt vid denna känsla, men lär sig också snabbt att det är önskvärt att undvika stora gropar på vägen i en stor båge. Bara 85 millimeter framfjädring räcker inte för att köra MP3:an genom stora gropar.

Med en så pålitlig och säker chassidesign är det mycket viktigt att körglädjen inte förstörs av dålig motorprestanda. Den egna enheten på 400 kubikmeter med 34 "hästar" är idealisk för mycket hektisk stadskörning och dynamisk rörelse på öppna vägar.

Den encylindriga motorn, som också används flitigt av Piaggio-gruppen i andra modeller, är bäst i denna modell. Koncernen har en ännu kraftfullare halvlitersmotor, som är designad för den inte mindre designade och lite mer prestigefyllda trehjulingen Gilera Fuoco.

Den kraftfullaste MP3 är den perfekta kompromissen mellan motorprestanda och bränsleförbrukning, som varierade från 4 till 8 liter per 5 kilometer i vårt test. Det är dock inte bara motorn som får denna skoter att hoppa. Variomatic-växellådan gör också ett bra jobb. Detta överför motorkraft och vridmoment till bakhjulet på ett smidigt och lyhört sätt, så att lägga till och ta bort gasen i kurvor är en säker sak att göra.

Bromsprestanda är också över genomsnittet. Tre bromsskivor kan ge exceptionell retardation. De främre och bakre bromsarna fungerar i princip separat från varandra och vid användning av fotbromspedalen, som även styr funktionen av bromsspakarna på styret, överförs bromskraften till alla tre hjulen samtidigt.

En parkeringsbroms är också standard, men den kan av säkerhetsskäl inte lossas utan att röra vid ellåset. Ett elektriskt lås styr även sätes- och bakluckans lyft, och nycklarna sitter bara på tändningsnyckeln, vilket är lite irriterande eftersom upplåsning inte är möjlig när motorn är igång.

Det finns också tillräckligt med utrymme under sätet och i bagageutrymmet för att förvara två hjälmar och andra dagliga föremål. När det gäller ergonomi är den enda anmärkningen som flyger förbi bristen på ett bekvämt förvaringsfack framför föraren.

Sammantaget är MP3:an en välutrustad skoter med effektivt vindskydd, ett centralt stativ, en varvräknare, ett regnskydd på sätet och andra användbara element. Till en början gillade vi även utetemperaturgivaren, men med tiden upptäckte vi att den var några grader söderut eftersom den visade några grader mer.

Utöver standardutrustningen kan du även köpa originaltillbehör som underlättar den dagliga användningen. En hög vindruta och en uppvärmd knäskydd skyddar föraren från väder och vind och tillbehörslistan innehåller även ett larm och navigationssystem.

Innan slutet återstår bara att svara på frågan om MP3 verkligen kan kontrollera någon. I princip ja, men det kräver grundläggande kunskaper i motorcykelkörningstekniker och lite övning.

Hur är det med priset? Nästan sju tusen är mycket pengar, men säkert mycket mindre än kostnaden för små stadsbilar för två. Det finns i alla fall ingen anledning att bråka om priset, för för närvarande kan du inte köpa en liknande produkt, förutom hos Piaggio.

Ansikte mot ansikte. ...

Matevj Hribar: Svaret från en motorcyklistvän som såg test-MP3:an var: ”Wow, det är fult, men ändå dyrt, det är inte en motorcykel i alla fall. . Du tvingar mig inte att köpa den här varelsen! "Jag har rätt: MP3-filer är verkligen ovanliga (jag överlåter till dig att tolka detta adjektiv positivt eller nedsättande), det är sant att det är dyrt"

Men var försiktig! Jag var i Paris förra sommaren och du kan se minst lika många av dessa trehjulingar på en timme som det finns fingrar på dina händer. Iförda eleganta klänningar, öppna hjälmar, solglasögon och skyddande presenningar på benen, kör parisarna till jobbet, efter sysslor och på grund av den rymliga bagageluckan, även efter shopping. Det är med ett ord en bra sak i sig, det vill säga stadsmiljön.

Jag har aldrig känt mig så avslappnad i en stad med temperaturer nära noll, jag blev av med rädslan, även när jag var tvungen att svänga in på en sandväg. Jag tror att det bara var vettigt med förmågan att köra MP3-skivor i kategori B, eftersom det är en bra (urban) ersättning för en bil. Jag skulle ta bort den bromspedalen bara för att den tar upp benutrymme.

Piaggio MP3 LT 400 IE

Testa bilpris: 6.999 00 euro

motor: 398 cm?

Maximal kraft: 25 kW (34 km) vid 7.500 varv / min

Maximalt vridmoment: Pris / min: 37 Nm pris 5.000 / min

Energiöverföring: Automatväxellåda, variomat

Ram: stålrörsram

bromsar: främre spole 2 x 240mm, bakre spole 240mm

Suspension: främre parallellogram axelväg 85 mm, bak dubbel stötväg 110 mm

Däck: fram 120 / 70-12, bak 140 / 70-12

Sitthöjd från marken: 790 mm

Bränsletank: 12 XNUMX liter

Hjulbas: 1.550 mm

vikt: 238 kg

Representativ: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, tel.: [phone], www.pvg.si

Vi berömmer och förolämpar

+ plats på vägen

+ synlighet

+ mångsidighet

+ kumulativ

+ utförande

- det finns ingen låda för småsaker framför föraren

- pris

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 6.999,00 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  Vridmoment: Pris / min: 37 Nm pris 5.000 / min

  Energiöverföring: Automatväxellåda, variomat

  Ram: stålrörsram

  bromsar: främre spole 2 x 240mm, bakre spole 240mm

  Suspension: främre parallellogram axelväg 85 mm, bak dubbel stötväg 110 mm

  Bränsletank: 12 XNUMX liter

  Hjulbas: 1.550 mm

  vikt: 238 kg

Vi berömmer och förolämpar

utförande

total

mångsidighet

synlighet

position på vägen

pris

det finns ingen förvaringsbox framför föraren