Testkör nya BMW X3, som visade sig vara större än X5

Den nya plattformen möjliggjorde en mer mogen bil som trampar på hälarna på den äldre modellen. Enligt vissa egenskaper har den nya X3 dessutom redan vuxit ut X5.

Mer än en X5 - det här är huvudbudskapet du behöver veta om tredje generationens BMW X3 crossover. Sant, bara om du jämför det med den allra första X5 i 1999 års modell. Och X3 är också snabbare, och utan några som helst reservationer för generationer. Den mest kraftfulla X3 hittills vinner det första "hundra" på 4,8 sekunder och kör förbi alla nuvarande X5, förutom M -versionen. Den yngre brodern kommer med säkerhet in i den äldres territorium, och detta är normalt, eftersom konkurrenterna också växer non-stop.

På de smala lokala stigarna runt den portugisiska Sintra är den nya X3 lite trång - du måste röra dig lite för att inte fånga speglar med den mötande och lätt skurna rondeller med för blygsam radie. Till skillnad från den smidiga och kompakta X1 är den nya X3 med fabriksindex G01 byggd enligt de klassiska bayerska kanonerna, vilket innebär att interiören är något förskjuten och en lång huva väv i vindrutan. Men här finns det fortfarande några anhängare av det bayerska varumärket, bakhjulsdriven layout med ett längsgående motorarrangemang, det vill säga den "klassiska".

Grunden för bilen - förresten för första gången i fallet med en crossover - var CLAR-plattformen, på vilken bayern hittills bara har byggt stora sedans. Denna arkitektur är lätt skalbar, så i princip kan alla andra bilar byggas på den, men X3 verkar nu bli en sådan delningslinje: allt nedan är en massmarknad och från X3-klassiska modeller med en traditionell förarkaraktär Börja. Den enda frågan är hur tyskarna kommer att hantera framtida "tre rubel", men det finns fortfarande minst ett år innan det.

Naturligtvis är crossoverns bakhjulsdrift ett villkorligt koncept, även om det i princip kommer att finnas versioner med endast bakhjulsdrift. En annan sak är att vi inte borde förvänta oss sådana människor, och den ryska BMW-fansen är främst bara intresserad av om den nya X3 har förvandlats till en familjebil. Du kan svara direkt: den har inte vänt, även om den har vuxit ännu mer med premiumfett med ett tjockt lager elektronik ombord. Speciellt när det gäller toppmodellen av M40i för idag - ännu inte en riktig "emke", men en bil som redan sätter på sina blad även alla civila versioner av den äldre X5.

Först och främst överraskar den nya X3 inte med måtten och inte med den kraftfulla stötfångaren i M Performance-versionen utan med ljudet. Tre-liters bensinen "sex" startar inte för högt, men mycket noggrant och spottar med smak med avgas under perezhazovki. Och på språng slår den fast och skjuter vackert när gasen släpps i chassits sportläge. Det är tydligt att ljudsystemet hjälper till att avgaserna, men utanför är det trevligt att lyssna på X3 M40i som rusar förbi. Och att hantera det - och ännu mer.

Avstängningen av toppversionen skiljer sig knappast från den vanliga, och den smala fjällserpentinen gör det omedelbart tydligt att det inte är värt att rusa framåt. Det här är inte en spårbil alls - även om crossover förblir extremt stabil, bär den fortfarande bekvämt även när däcken knakar med kraft och huvud i kurvor. Bakhjulsdriven plattform känns knappast här - X3s vanor är neutrala och balanserade och föraren kan bara gissa vilken typ av arbete elektroniken gör vid gränsen. Med allt detta är han jävla snabb, och i dessa blixtsnabba accelerationer i vart och ett av programmen känns någon form av ursprunglig passion.

När det gäller dragkraftsreserven har 360-hästkraftsmotorn få lika mycket, och till och med på Autobahnens plana bom är känslorna inte slöa. Tillåtna i Portugal överskrids 120 km / h med dåliga 40-60 km / h då och då, för inte bara dynamiken är utmärkt utan också ljudisoleringen. I en rak linje är X3 ett ånglok utan att titta på vägen, eftersom M Performance-chassit först och främst är bekvämt. Ja, det finns ett villkorligt sportläge, till och med två, men de ökar bara vibrationsbakgrunden något, utan att förändra förarens och passagerarnas övergripande känsla. I den här formen passar X3 rollen som turistfartyg inte värre än en riktig bayersk 6 GT, och till och med tänker på en del villkorlig terräng.

I Portugal kunde tyskarna bara hitta nationalparkens grus- och sandkullar, och de producerade bara dieselbilar med enklare stötdämpare och bättre geometrisk längdåkning. Den nya X3 klarade geometrispelen utan svårighet, och det här är inte förvånande - det fanns inget riktigt test för markfrigång här och i de djupa slingorna, där crossover hängde ett eller två hjul, klarade elektroniken. Från förarsätet såg det ut så här: X3 tänkte en sekund, vridde de hängande hjulen, slog på bromsarna och gnöll lite och kom ut ur gropen i korta ryck. Och det var lätt att starta en kulle täckt med sand alls, eftersom dieselmotorn har mer än tillräckligt med dragkraft och bromsarna håller själva bilen på väg uppåt.

Det var mycket mer intressant att prova diesel "sex" på asfalten, och motorn gjorde inte besviken. Mycket tät, mättad dragkraft och stark acceleration, om än utan vanligt ljus vid höga hastigheter, eftersom de inte gillar dieselmotorer för dem. Dynamiken med 265 hästkrafter (europeisk specifikation) är verkligen bra, och knappast någon kan säga att diesel X3 inte kör. Det är sant att den här bilen bara är lite svårare på grund av de olika inställningarna, men den ligger fortfarande inom rimliga gränser. Ljudet är naturligtvis inte alls detsamma.

Hur lycklig resten av satsen med fyrcylindriga enheter är, så långt kan vi bara gissa, men de enklare versionerna av X3 kommer troligen inte att göra dig besviken. Minimienheten utvecklar 184 hk. och tar exakt delningen ut från 8 sekunder när den accelererar till "hundratals". Det här är med samma mått som den första X5 och med en enorm uppsättning service- och elektroniska system ombord. För övrigt överstiger inte de flesta versionernas egenvikt 1800 kg - tack vare den nya arkitekturen.

Den nya X3 vill helt klart inte associeras med den yngre rollen, även om den utåtvarande faktiska X5 fortfarande är mer solid och representativ. Men den australiensiska Calvin Luck, som var engagerad i utseendet på X3, gjorde fortfarande inte en analog av sitt eget hjärnbarn, X1, utan en bil av högre klass. Så salongen ser ganska vuxen ut, och den lånar mycket från den nuvarande femte serien. Här är samma separata visning av mediasystemet och samma geststyrningssystem som i "fem". Fina stolar, fantastiska material och en uppsättning elektronik som helt enkelt inte kan räknas upp i en mening. Slutligen är xenon i basen, kameror i en cirkel och en lista över assistentsystem inte sämre än hos äldre modeller.

Den nya X3 kommer äntligen till Ryssland under våren, men för närvarande gör återförsäljare gärna förbeställningar, och prislappen verkar inte för höga. Basen X3 20i med en 184-hästkraftsmotor börjar på $ 38, den två-liters X187 3i med 30 hästkrafter. 249 4 dollar mer, och den toppmoderna M142i kostar 40 56 dollar. Den mest prisvärda crossover med 957 hästkrafter säljer för 190 42 dollar och tre-liters X329 3d kostar 30 46 dollar. Den nya X601 faller i lyxkategorin i nästan alla versioner, och detta är också ett slags skiljelinje. Men X3, att döma av prislappar, behåller fortfarande titeln senior.

Typ	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Hjulbas, mm	2684	2684
Trottoarkant, kg	1885	1895
motorns typ	Bensin, R6	Diesel, R6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2998	2993
Kraft, hk med. vid rpm	360 vid 5500-6500	265 vid 4000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	500 vid 1520-4800	620 vid 2000-2500
Växellåda, kör	8-st. АКП	8-st. АКП
Maximal hastighet, km / h	250	240
Acceleration till 100 km / h, med	4,8	5,8
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Koblingsvolym, l	550-1600	550-1600
Pris från, $.	52 297	46 601