Video: Shiver GT, Mana GT i Stelvio NTX
Vad älskar motorcyklister? Ja, motorer, men vad mer? Ofta? Vad sägs om? Frodig, färgstark, bra, transparent? Åh ja, det var så vi provade Moto Guzzi Stelvio NTX, Aprilia Shiver GT och Mano GT.
NTX var den första touring-enduron med en röd örn-emblem klädd i plastrustning. Den släpptes i 350, 650 och 750 cc versioner. .
I år återuppstod förkortningen NTX, som egentligen inte betyder någonting, inte med en ny cykel, utan bara med en uppdatering till den välkända Stelvio 1200. De sprejade ner den till en mindre flashig och mer seriös färgkombination. och utrustade den med en massa tillbehör som kan vara användbara för reseorienterade motorcyklister. Den levereras som standard med aluminium vevhus och stålmotorskydd, glidskydd, extra dimljus, ett tvåstegs justerbart säte, sidoskydd och naturligtvis fästen för dem, och ett låsningsfritt bromssystem. Den bakre fälgen är 4 tum bred (tidigare 25 tum) så du kan sätta den i riktiga terrängdäck.
Den legendariska Gucci V-twin-designen levererar 3 Nm mer vid 600 rpm (113 Nm vid 5.800 5.000 rpm) tack vare ett omdesignat huvud, större luftboxvolym och andra elektronikjusteringar, en välkommen förbättring. slingrande bergsvägar. För en bekväm åktur med koppling och växellåda kan du vara väldigt lat, men med mer sportiga ambitioner (förmodligen förstod "plastgruppen" inte var vi hade så bråttom med dessa "kor") - du måste vara över 105 250 rpm för att lossa de där XNUMX "hästkrafterna" som, att döma av jämförelsen av tekniska data med fjolårets vanliga Stelvio, når XNUMX rpm mindre. Priset har höjts med tusen jämfört med grundversionen, vilket inte är mycket med tanke på den mottagna utrustningen - bara resväskor och hållare kostar så mycket!
Du kan läsa om Aprilie Mana 850 GT-testet i nästa nummer av The Auto Shop den 2 juli, men ändå kortfattat: det finns en mask (som den?) Och ABS, som är installerad som standard på GT-versionen. Transmissionen förblir oförändrad, så du kan överföra kraften från den tvåcylindriga motorn till bakhjulet kontinuerligt (precis som på en skoter) eller genom sju "virtuella" växlar genom att växla den klassiska spaken till vänster eller använda +/- knapparna på vänster sida av ratten. Om du inte har tillräckligt med utrymme framför magen (det äter upp din hjälm!) kan du förbättra din reseorienterade mana med hårda resväskor. Priset på GT-versionen är mindre än tio tusen euro.
Shiver GT däremot lämpar sig mer för resväskor med en mjuk design, det vill säga tyg snarare än plast. Den aggressivt avskalade maskerade Shiver förblev lika stilig som basvarianten, men blev bekvämare och därför roligare för turnéändamål. 750 cc tvåcylindrig motor Se samma sak, livlig och lyhörd, vilket gör Shiver GT till det rätta valet för energiska, även sportiga cyklister. Du kan välja ABS från listan över tillbehör, det kommer att kosta dig 600 euro. Grundversionen kostar 8.799 euro.
Dolomiterna? Var är det?
Vår runda på 130 km startade från Cortina d'Ampezzo, en turiststad 273 kilometer från Ljubljana, om vi passerar Jesenice, Ratece, Tolmezzo och Sappada. Det är inte svårt att hitta med en karta eller GPS i handen, men om du bläddrar igenom Google-kartan hemma och sedan följer skyltarna på vägen så hittar du en också.
Från Cortina styrde vi sydväst över Passo Giau, sedan nedanför Marmolada, där vägen är omgiven av tre tusen höga berg, förbi staden Alba di Canzei, sedan norrut till Passo Sella och tillbaka österut genom ett annat "pass". , kallas Falzarego. Vi rekommenderar starkt!
Matevj Hribar
foto: Moto Guzzi, Aprilia
