Testkör nya Audi A8

Audi A8 är den mest sensoriska modellen av det tyska märket. Och det här är inte allt hon har att erbjuda i teknikens hektiska lopp.

Målade Audi A8s cyklade över borden. Besökare tryckte fingrarna på knappprojektionerna för att identifiera de mest intressanta presentationsämnena och middagsmenyerna. Bakom de vita futuristiska byggnaderna i City of Arts and Sciences i Valencia. Var är det om inte i framtiden? Och här anlände vi på baksätet på den nyaste Audi A8.

Sedan har bara blivit lite längre, men i profil ser den inte lika massiv ut som den tidigare generationen A8. Först och främst på grund av de mer präglade karosspanelerna. Till exempel, under den obrytliga linjen skickade tornado några slag till. Samtidigt ser A8 fortfarande imponerande ut i backspegeln: de distanserade strålkastarna och remsorna i sidoluftintagen gör bilen visuellt bredare. Efter omkörning visar Audi ett rött fäste - strålkastarna är anslutna med en stång, precis som på nya Porsches. Det verkar som att denna funktion har alla chanser att bli ett varumärke för andra bilar i Volkswagen -gruppen.

Audi har alltid stolt visat A8: s fisknätburar. Aluminium var en del av företagets flaggskepps-sedans - eftersom deras kroppar var mycket lättare än konkurrenterna i stål. Redan i föregående generation hade A8 för säkerhets skull en B-pelare av stål, och den nya sedanen av olika stål i kroppens kraftstruktur har en rekordmängd på 40%. Resten är aluminium och en del vardera gjord av magnesium och kolfiber. Staget är gjutet av magnesiumlegering mellan de främre upphängningsbenen och panelen bakom baksätena och hyllan under glaset är en kolfiberdel som är ansvarig för den bärande konstruktionens styvhet.

Kroppen på den nya A8 visade sig vara den tyngsta i historien och den mest komplexa - delarna är anslutna på alla kända och okända sätt. Men detta är det enda sättet att uppnå stelhet och säkerhet. Kraschtest, inklusive den snedigaste med liten överlappning, är sannolikt inte ett problem för den nya A8.

Teslas grymma interiörlinjer för Audi är dyrare och närmare än den frodiga barocken Mercedes-Benz S-klass och den sofistikerade "techno" i BMW 7-serien. Naturligtvis är kvaliteten på A8 -finishen överlägsen Tesla, och den nya Audi -sedan är förmodligen inte sämre vad gäller högteknologi. Detta är den mest sensoriska modellen av det tyska märket. Det finns ett minimum av fysiska knappar, och det finns en plugg i stället för autopilotknappen: för att kunna använda den på vägen krävs ändringar i lagstiftningen.

Även kontrollen av blåstintensiteten gör beröringskänslig, men också nödknappen. Hela mittkonsolen är upptagen av två pekskärmar: den övre är ansvarig för musik och navigering, den nedre är för klimatkontroll, körlägen och handskrivning. Ja, du kan skriva din destination här med fingret. Svaret på skärmarna är bra, dessutom klickar de virtuella tangenterna roligt. Audi gör en revolution här, men inte så länge sedan använde den, som BMW och Mercedes-Benz, skrymmande kombinationer av brickor och knappar för att styra multimedia.

Som en kompromiss för bakre passagerare - det viktigaste i en sådan bil - har Audi tillhandahållit stora knappar för att justera sätena. Men återigen kan du sätta på massagen, flytta framsätet, lyft gardinerna på fönstren endast genom en liten avtagbar tablett i armstödet.

Trots att hjulbasen endast har ökat med 6 mm har hyttens totala längd ökat med 32 mm. Den tidigare Audi A8 i termer av utrymme på bakre raden var något sämre än både den nya S-klass och BMW: s "sju". I den nya sedan känns det inte, särskilt i L-versionen med en ökning av 130 mm hjulbas. De dyra versionerna har ett fotstöd som lutar sig bak från framsätet, som BMW, men A8 har en uppvärmd fotmassage och en fotmassage. Dörrlås med elektriska enheter öppnar villigt dörrar, dra bara i handtaget. Men om A8 ser en fara, till exempel en cyklist som närmar sig bilen, låter den dig inte öppna dörren från insidan.

Förutom ekolod och kameror är Audi A8 utrustad med en laserskanner, men har ännu inte visat alla sina talanger. En fullfjädrad autopilot kommer att finnas tillgänglig senare, men just nu vet bilen bara hur man håller sig inom markeringarna, saktar ner enligt skyltar och saktar ner före en rondell. A8 låter dig inte ta händerna från ratten, och efter ljudvarningar börjar den "väcka" föraren genom att dra åt bältet och ibland bromsa.

Motorer är också traditionella: bensin och diesel. Den mest blygsamma 2-liters kommer att finnas tillgänglig senare, men under tiden erbjuds V8, V6 och W8 enheter från Bentley för A12. Alla är med fyrhjulsdrift och automatlåda. Och alla är utrustade med ett 48-volts elnät och en kraftfull startgenerator, som gör att du kan stänga av bilen när du kör, även vid höga hastigheter, vilket sparar 0,7 liter bränsle. Inte mycket, men även sådana prestationer är viktiga för VW -koncernen, vars image har lidit mycket efter den berömda skandalen.

Den stora sedan visade sig vara oväntat smidig och smidig. Först och främst på grund av det helt styrbara chassit och den aktiva styrningen. Det är därför som både föraren och passageraren känner sig ovanliga vid kurvtagning. På träningsplatsen stängde vi av de elektriska manöverdonen som vrider bakhjulen i en vinkel på upp till fem grader, och då kunde A8 knappast vända där den lätt hade passerat tidigare. I vilket fall som helst är den deklarerade svängradien för versionen med kort hjulbas mindre än A4-sedan.

Tyskarna släppte inte fordon med en W12-motor (585 hk) och ett aktivt chassi utanför räckvidden. Med hjälp av en kamera läser de vägen framåt och kan tack vare speciella elmotorer lyfta hjulen när de passerar hinder. Systemet fungerar sex gånger per sekund och löser upp vägvågor med nästan inget spår. Dessutom lyfter den aktiva upphängningen kroppen för en bekvämare sittställning. I händelse av en sidokollision exponerar den en kraftig tröskel för påverkan. Liksom autopilot måste detta alternativ vänta - det kommer att finnas tillgängligt från nästa år.

En av testbilarna med en V8 4.0 TFSI-motor (460 hk) var utrustad med en aktiv fjädring, men utan kamera. Berövat synen arbetade hon inte längre lika effektivt som på testplatsen. I vilket fall som helst måste luftfjädringen klara vägarnas bagage, förklarade ingenjörerna.

På spanska vägar rider A8 smidigt även i dynamiskt läge, medan sömmar och skarpa kanter känns mer än vad vi skulle vilja. Särskilt på en dieselbil med V6-motor (286 hk) och på 20-tums hjul. Audi A8 med 19-tums hjul och en bensinmotor är mjukare, men i vilket fall som helst känner inte bakre passagerarna så mycket av vägen. V8-versionen var inte lika balanserad - kanske på grund av den experimentella upphängningen.

Audis motto är ”Excellence through Technology”. Men det är i denna disciplin som konkurrenterna har avancerat ganska långt. A8 kommer efter Mercedes-Benz S-klass och BMW 7-serie, och måste därför vara den coolaste. Det ser ut som att Audi har överträffat sin tid och till och med sin kapacitet i tekniktävlingen. De lovar att ta bilen till Ryssland i början av nästa år.

Typ	Sedan	Sedan
Mått: längd / bredd / höjd, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Hjulbas, mm	3128	2998
Markavstånd mm	Ingen information	Ingen information
Koblingsvolym, l	505	505
Trottoarkant, kg	2075	1995
Bruttovikt, kg	2700	2680
motorns typ	Turbodiesel B6	Turboladdad V6-bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2967	2995
Max. kraft, h.p. (vid rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Drivtyp, transmission	Full, 8АКП	Full, 8АКП
Max. hastighet, km / h	250	250
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	5,9	5,6
Bränsleförbrukning, l / 100 km	5,8	7,8
Pris från, $.	Inte meddelat	Inte meddelat