Testkör Kia Rio mot den uppdaterade Skoda Rapid

Hur man väljer rätt utrustning, vad du behöver veta om motorer och växellådor, vilken bil som är mjukare och varför processen att öppna bagageutrymmet fortfarande är ett problem

I mer än fem år har Kia Rio varit en av de tre mest sålda bilarna i Ryssland. Generationsbytet, det verkar, borde bara leda till efterfrågan på modellen, men Rio steg fortfarande lite i pris jämfört med sin föregångare. Kommer den nya sedan behålla sitt ledarskap i B-klassen? Vi anlände till premiärtestet av Kia i S: t Petersburg i en uppdaterad Skoda Rapid - den som nyligen dök upp i Ryssland.

Prislistan för den tjeckiska liftbacken som överlevde omformuleringen korrigerades också, men med återhållsamhet. Därför är prisgapet mellan Kia Rio och Skoda Rapid inte längre så märkbart, speciellt om man tittar noga på de rika trimnivåerna.

Kia Rio i Premium-versionen kostar minst 13 055 dollar - det här är den dyraste versionen av sedanen i sortimentet. En sådan bil är utrustad med en äldre 1,6-litersmotor med 123 hk. och en sexväxlad "automatisk", och utrustningslistan innehåller nästan allt för ett bekvämt liv i staden. Det finns ett komplett kraftpaket och klimatkontroll, uppvärmda säten och ratt, och ett mediesystem med navigering och support för Apple CarPlay och Android Auto, och till och med en interiör trimmad med eko-läder.

Ytterligare en dyr Kia Rio erbjuds med LED-lampor, parkeringssensorer, en bakre kamera och ett intelligent nyckelfritt bagageutrymme. Men det finns en nyans: om du inte beställer nyckelfri åtkomst kommer den här funktionen inte att vara tillgänglig, och du kan öppna locket på 480-liters lastutrymmet antingen med en nyckel eller med en knapp i hytten - det finns ingen knappen på låset utanför.

Skoda, å andra sidan, verkar alltför bekvämt i alla aspekter. Till exempel tillträde till 530-liters lastutrymmet tillhandahålls inte bara av ett lock, utan av en fullfjädrad femte dörr med glas. När allt kommer omkring är Rapids kropp en liftback, inte en sedan. Och du kan öppna den både från utsidan och från nyckeln.

Rapid har den äldre stilnivån med en 1,4 TSI-motor och en sju-växlad DSG-"robot" som börjar på 12 529 dollar. Men vi har en bil, generöst smaksatt med alternativ, och även i utförandet av Black Edition, så priset på denna liftback är redan $ 16 062. Men om du överger designpaketet (målade svarta hjul, svart tak, speglar och ett dyrt ljudsystem), kan kostnaderna för Rapid sänkas till under 13 189 dollar.

Dessutom, om du monterar en liftback med utrustning som liknar den för Kia i Skoda-konfiguratorn, kommer priset att vara cirka 13 090 dollar. En sådan Rapid kommer dock att vara sämre än Rio i minst tre parametrar - den kommer inte att ha uppvärmd ratt, navigering och eko-läder, eftersom Amudsen-navigering ingår i ett dyrt paket med alternativ som kostar över $ 422 och ett läder interiör och en ratt med värme finns inte alls på den förnyade Rapid.

Nya Rio är större i alla riktningar. Hjulavståndet har blivit 30 mm längre och nått 2600 mm och bredden har ökat med nästan 40 millimeter. På andra raden blev den "koreanska" rymligare både i benen och i axlarna. Tre passagerare med genomsnittlig byggnad rymmer enkelt här.

Rapid är inte på något sätt sämre än Rio i denna mening - dess hjulbas är ännu längre ett par millimeter. I benen känns det rymligare, men de tre kommer inte att vara lika bekväma att sitta på andra raden som i Rio, eftersom det finns en massiv centraltunnel.

Att köra är ännu svårare att identifiera en tydlig ledare. För en bekväm passform är justeringarna av sätena och ratten i två riktningar tillräckliga för både "Rio" och "Rapid". Men för min smak verkar den hårda profilen på ryggstödet och Skoda-sitsens massiva sidostöd vara mer framgångsrika än Kia. Även om du naturligtvis inte kan kalla Rio-stolen obekväm. Ja, ryggstödet är mjukare här, men det är inte sämre än i den tjeckiska liftbacken.

Det finns inga klagomål om den verifierade ergonomin i Rapid: allt är till hands och allt är bekvämt. Frontpanelens design verkar vid första anblicken tråkig, men det finns definitivt något i detta skåp. Det enda som störs är instrumentets skalor. Snabbmätarens sneda teckensnitt är svårläst med en överblick och ändrades inte under uppdateringen.

De nya Rio optitronic-enheterna med vit bakgrundsbelysning och ett platt headset är en mycket bättre lösning. Resten av kontrollerna är också bekvämt placerade på frontpanelen och med tydlig logik för placering. Det är enkelt att använda, precis som Skoda, men Kias interiördesign känns snyggare.

Huvudenheterna på båda maskinerna njuter inte av hög hastighet, men de irriterar inte heller med allvarliga förseningar. När det gäller menyarkitekturen, i Skoda är det mer tilltalande för ögat och bekvämt att använda, men du kommer inte att bli förvirrad i Rio-menyn heller.

Den äldre motorn bytte till Rio utan förändringar, så dynamiken i bilen förändrades inte jämfört med sin föregångare. Bilen är inte helt trög, men det finns inga avslöjanden i den heller. Allt för att maximalt 123 hk. är dolda under takhastigheten i arbetshastighetsområdet och är tillgängliga först efter 6000 och toppmomentet på 151 Nm uppnås vid 4850 rpm. Därav accelerationen till "hundratals" på 11,2 sekunder.

Men om du behöver accelerera kraftigt på banan finns det en väg ut - det manuella läget för "automatisk", som ärligt talat låter dig snurra vevaxeln före avskärningen. Lådan själv, förresten, glädjer sig med smarta inställningar. Den förskjuts mjukt och smidigt både nedåt och uppåt och reagerar med minimal fördröjning när du trycker på gaspedalen mot golvet.

Tandemet för en turboladdad motor och en sju-stegs "robot" DSG ger dock Skoda en helt annan dynamik. Snabbt byter hundra på nio sekunder, och detta är redan en påtaglig skillnad. Varje omkörning ges på Skoda enklare, lättare och trevligare, eftersom 9 Nm maximalt vridmoment här smutsas på hyllan från 200 till 1400 rpm och effekten är 4000 hk. uppnåddes redan vid 125 rpm. Lägg till detta och ännu mindre förluster i lådan, eftersom "roboten" vid växling fungerar med torra kopplingar och inte en momentomvandlare.

Förresten, alla dessa beslut, i kombination med direktinsprutning från motorn, har en stor effekt inte bara på dynamiken utan också på effektiviteten. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen under testet, enligt Skodas fordonsdator, var 8,6 liter för varje 100 km mot 9,8 liter för Kia.

På resande fot känns nya Rio mjukare än sin föregångare. Men när det ses som en helhet i klassen kommer sedan sedan att verka hård, särskilt tydligt på små oegentligheter. Om stora gropar och gropar av Kia-spjäll tränar, om än högljutt, men försiktigt, skakar bilkroppen obehagligt när du kör genom små ojämnheter som sprickor och sömmar på asfalten, och vibrationer överförs till inredningen.

Skoda känns mjukare, men det finns ingen antydan till lax fjädring. Alla små krusningar på vägen och till och med lederna till övergångar Snabba svalor utan stark skakning och ljud. Och när man kör igenom stora oegentligheter är "tjeckens" energiintensitet på intet sätt sämre än "koreanska".

Hanterbarhet när man väljer bil bland "statsanställda" anses sällan vara ett tungt argument. Båda bilarna är dock inte besvikna över förmågan att köra intressant och ibland till och med brännande. Det gamla Rio var lätt att köra, men ändå inte trevligt att kalla det. Efter generationsskiftet fick bilen en ny elektrisk servostyrning, och det blev mycket lättare att svänga ratten på parkeringen.

Vid låga hastigheter är det väldigt lätt men den reaktiva kraften är helt "levande". Vid hastighet blir ratten tung och svaren på åtgärderna är snabba och exakta. Därför dyker bilen ivrigt både i mjuka bågar och i branta svängar. I det här fallet är tyngden på ratten fortfarande något konstgjord, och återkopplingen från vägen verkar så transparent.

Styrväxeln Rapid är mer exakt kalibrerad i den meningen. Det är därför det är mer intressant att åka liftbacken. Vid låg hastighet är ratten också lätt här, och det är ett nöje att manövrera i Skoda. Samtidigt ger ratten snabbare, tätare och tyngre, tydlig och ren återkoppling.

I slutändan, när du väljer mellan dessa två modeller, måste du återigen hänvisa till prislistorna. Och Rio, med sin rika utrustning och slående design, är fortfarande ett mycket generöst erbjudande. Men genom att offra alternativen kan du få en mer balanserad och bekvämare bil i vardagligt bruk. Och här har alla sitt eget val: att vara snygg eller bekväm.

Kroppstyp	Sedan	Skjuts tillbaka
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Hjulbas, mm	2600	2602
Markavstånd mm	160	136
Trottoarkant, kg	1198	1236
motorns typ	Bensin, R4	Bensin, R4 turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1591	1395
Kraft, hk med. vid rpm	123 vid 6300	125 vid 5000-6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	151 vid 4850	200 vid 1400-4000
Växellåda, kör	6-st. Automatväxellåda, fram	7-st. RCP, fram
Max. hastighet, km / h	192	208
Acceleration till 100 km / h, med	11,2	9,0
Bränsleförbrukning (stad / motorväg / blandad), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Koblingsvolym, l	480	530
Pris från, $.	10 813	11 922