Testkör crossover Maserati Levante

Skrymmande, breda akter och kraftfulla lår, Levante är lika övertygande som Marlon Brando i The Godfather. Skådespelaren och bilen spelar italienare, även om deras rötter är mer tyskamerikanska

"Levante" eller "Levantine" är vinden som blåser från öst eller nordost över Medelhavet. Det brukar ge regn och grumligt väder. Men för Maserati är det förändringens vind. Det italienska märket har arbetat med sin första crossover i 13 år.

Det kommer att tyckas för vissa att den nya Maserati Levante crossoveren liknar Infiniti QX70 (tidigare FX), men de har gemensamt bara böjningen på den långa huven och det lika uttryckligt krökta taket. Även om du tar bort många olyckor från kroppen, täcker luftintagen i rad, är den raffinerade italienska charmen fortfarande igenkännbar. Och vilken crossover i klassen har ramlösa dörrar?

Skrymmande, breda akter och kraftfulla lår, Levante är lika övertygande som Marlon Brando i The Godfather. Skådespelaren och bilen spelar italienare, även om deras rötter är mer tyskamerikanska. Brandos förfader var Brandau, en tysk invandrare som bosatte sig i New York. Levante-motorn har en bensinmotorblock gjuten i USA, och en ZF "automatisk" är en licensierad amerikansk församling.

Mercedes-Benz E-klass W211-plattformen träffade först USA, där den utgjorde grunden för Chrysler 300C sedan. Och sedan, med köpet av Chrysler, fick Fiat det. Alla nya Maserati -modeller baserades på det: flaggskeppet Quattroporte, den mindre sedan Ghibli och slutligen Levante. Italienarna omarbetade det tyska arvet kreativt och lämnade bara elen orörd: det finns nya upphängningar och ett eget fyrhjulsdriftssystem.

Ursprungligen var crossoveren, som bär namnet Kubang, planerad att byggas på grundval av Jeep Grand Cherokee - också med en Mercedes stamtavla. Så i alla fall valde de från arvet från den misslyckade Daimler-Chrysler-alliansen. Italienarna bestämde sig för den mest "lätta" versionen - den första Maserati -crossoveren borde ha den bästa hanteringen i klassen, viktfördelningen är strikt lika mellan axlarna och lägsta möjliga tyngdpunkt.

Levante är mer än fem meter lång: den är större än BMW X6 och Porsche Cayenne, men kortare än Audi Q7. Dess hjulbas är en av de mest imponerande i klassen - 3004 mm, mer bara hos jättar som Infiniti QX80, långsträckt Cadillac Escalade och Range Rover. Men inuti känns inte Maserati rymlig - ett lågt tak, en bred centraltunnel, massiva säten med tjocka ryggar. Det finns inte så mycket utrymme på bakre raden, och bagageutrymmet enligt klassens standarder är ganska genomsnittligt - 580 liter.

Lyxen här är mysig, vänlig, utan avsiktlig teknokrati eller retro lysande med krom: läder, läder och läder igen. Den omger med levande värme, i veckarna klockan på frontpanelen, smala träplattor, säkerhetsbältesspännen och några nycklar sjunker. Interiören saknar vårdslöshet, vilket alltid har förklarats med handarbete: sömmarna är jämna, huden skrynkas praktiskt taget inte, panelerna sitter smidigt och knakar inte. Enkel plast kan bara hittas runt multimedia-skärmen, och den mest fantastiska inredningsdetaljen är en remsa av faner runt hela rattens omkrets - försök hitta lederna på den.

Att hitta rätt ratt eller nyckel är ännu roligare. Till exempel är motorns startknapp dold i panelen till vänster, men detta kan fortfarande förklaras av varumärkets motorsportförflutna. "Nödsituationen" placerades i centraltunneln mellan multimediasystemets kontrollbricka och luftfjädringsnivåknappen. Spaken för justering av pedalenheten kan bara snubblas på av misstag - den gömdes under sittdynan framför. Levantens ergonomi kombinerar komplicerat en enda multifunktionsrattpinne - ett arv från Mercedes-plattformen - med en ofixerad joystick i BMW-stil och Jeep-ljudknappar på baksidan av styr ekrarna. Och allt detta undgick inte italienarnas kreativa tillvägagångssätt.

På vissa bilar placerades även växelspadarna bakom ratten, stora, trevligt kylande fingrar med metall. Men på grund av dem är det lika obekvämt att kontrollera vindrutetorkarna, blinkers och ljudsystemet. Annars måste föraren av en sådan bil ha långa tunna fingrar för att nå allt detta. Det finns också svårigheter med växling: försök att komma in i önskat läge för fyra första gången - det finns ingen separat parkeringsknapp, som på bayerska bilar.

När Maserati Quattroporte överraskade mig med frånvaron av Bluetooth och översättningen med fel - sportläget för stötdämparna med det höga namnet Sky Hook hette Sport Suspension. Allt detta är tidigare - Levante talar bra ryska, multimediasystemet erbjuder olika applikationer och stöder Android Auto. Bara när du är ansluten till en smartphone är resten av pekskärmsfunktionerna inte tillgängliga - inte ens slå på rattuppvärmningen. Högteknologiska alternativ är inte Maseratis största styrka. Hel sikt, adaptiv farthållare, körfält är det nödvändiga minimumet av en modern bil. Och inget mer - allt tvärtom är så traditionellt som möjligt.

Vid ett tillfälle försökte företaget experimentera med anpassningsbara säten som skulle justera profilen för att passa föraren. Men hon uppnådde inte mycket framgång. Att köra Levante är enkelt, av de ytterligare bekvämligheterna här bara justering av ländryggsstödet och förvånansvärt bekväm. Landningen är hög inte bara i själva verket utan också i status. Jag kommer inte alls bli förvånad om vakten, i stället för att ta kvittot, faller till min hand. Föraren av den svarta "fem", som chattar i telefon och skär av Levante, kommer att komma ikapp med mig och ropar: "Signor, ursäkta mig. Ett olyckligt misstag har inträffat. "

Jag har faktiskt sett italienska filmer och människorna omkring mig reagerar lugnt. Långbeniga blondiner är ett undantag. En, som fladdrade ut ur bokhandeln, frös, efter att ha tappat de mångfärgade dagböckerna. Ett par gånger i en trafikstockning märkte jag hur folk tog ut sina smartphones och började leta efter vilken typ av bil som körde bredvid dem. Förare föredrar att inte röra med Levante - det ser för imponerande ut. Och det är osannolikt att han ger en chans att vila mot sina stränga och blinka avlägsna.

Maserati och diesel är fortfarande konstigt kombinerade. Tre-liters V6 från WM Motori - som också finns i Jeep Grand Cherokee - dök först upp på Ghibli sedan, följt av Quattroporte. För Levante borde det vara mer naturligt, men du förväntar dig speciella egenskaper från en speciell bil, men här är de ganska vanliga: 275 hk. och 600 newton meter. Kraftfull pickup är inte förvånande, och 6,9 sekunder till "hundratals" är snabbare än en Porsche Cayenne Diesel och Range Rover Sport med en tre-liters V6, men långsammare än någon diesel BMW X5. Mer kan tas bort från en modern dieselmotor, speciellt om du måste accelerera en två-ton bil med den legendariska tridenten på näsan.

"Inget personligt, bara affärer", vässar Levante med Vito Corleones röst. Verksamheten är ganska lönsam: förbrukningen av färddatorn överstiger inte 11 liter per 100 kilometer. Detta erbjudande, som inte kan vägras i Europa, räcker för att sätta ett tankningsmunstycke på bränsletanken. Ja, och i Ryssland har Maserati utsikter till dieselbränsle, i vilket fall som helst är dieseliseringen i segmentet premiumkorsningar och SUV: er ganska hög.

En bensinmotor med tre liter är inte längre ett företag utan en vendetta. Även i den enklaste versionen utvecklar den 350 hk. och 500 Nm vridmoment. Och sedan finns Levante S med samma motor, förstärkt till 430 hk, och i framtiden kan en version med en V8-motor visas.

Den enklaste bensin Levante är mindre än en sekund snabbare än diesel, men hur det låter i sportläge! Grov, högljudd, passionerad. Detta är naturligtvis inte en opera på La Scala, men ändå imponerande. En biljett till en sådan konsert är dyr - konsumtionen av denna bil sjunker inte under 20 liter, och inkluderingen av det ekonomiska / snö-läget ICE ger ingen stor rabatt. Är överbetalningen värt det? Å ena sidan, i de eviga trafikstockningarna i Moskva och vid synen av kameror, visar han inte karaktär, men å andra sidan passar bensinmotorn bäst denna karaktär. Dessutom fungerar den åtta växlade "automatiska" med den mjukare än med en dieselmotor.

Maserati påstår sig ha skapat en crossover med den bästa hanteringen i sin klass. Naturligtvis älskar italienarna att skryta, och konkurrenter ägnar knappast så stor uppmärksamhet åt att köra nyanser. Men faktum är klart: bakom ratten i Levante förstår du varför det italienska företaget fortfarande finns och vad det gör bäst. Svaren på den gammaldags servostyrningen är omedelbara och feedbacken är finjusterad. Det lätta fyrhjulsdrivningssystemet överför omedelbart dragkraften till framhjulen, men ändå låter bakaxeln glida hänsynslöst.

Levante åker smidigt och med minimal rullning, även på 20-tums hjul, vilket gör den till den mest bekväma Maserati som finns. Sportläge för stötdämpare behövs här endast för ytterligare spänningar. Justerbara luftfjädrar gör att den kan prestera lika bra som en sportbil och en SUV. Vid höga hastigheter kan den sitta på huk med 25-35 mm och terrängavståndet kan ökas med 40 mm från den normala 207 mm. Fyrhjulsdriften har till och med ett terrängläge, men det är osannolikt att knappen kommer att användas ofta.

Levante ligger i märkesmodellen mellan Ghibli och Quattroporte - det är större och dyrare än de flesta av sina klasskamrater. För diesel- och bensinbilar ber de om $ 72- $ 935. Prislappen för versionen med S-prefixet är allvarligare och överstiger 74 254 $. Å ena sidan är det exotiskt, men å andra sidan, paradoxalt som det kanske låter, gör Levante crossover Maserati-märket mindre exotiskt.

I Maseratis historia hände olika saker: ett onaturligt äktenskap med Citroen och konkurs tillsammans med De Tomaso -imperiet och försök att producera Ferrari för varje dag. Men det ser ut som om kursen har kartlagts just nu - Levante -vinden blåser upp företagets segel. Och om det regnar, då pengar.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levant
Typ	crossover	crossover
Mått: längd / bredd / höjd, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Hjulbas, mm	3004	3004
Markavstånd mm	207-247	207-247
Koblingsvolym, l	580	508
Trottoarkant, kg	2205	2109
Bruttovikt, kg	Ingen information	Ingen information
motorns typ	Diesel turboladdad	Turboladdad bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	2987	2979
Max. makt, h.p. (vid rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Drivtyp, transmission	Full, AKP8	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	230	251
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	6,9	6
Bränsleförbrukning, l / 100 km	7,2	10,7
Pris från, $.	71 880	74 254

Redaktörerna uttrycker sin tacksamhet till företaget Villagio Estate och Greenfields stugbyförvaltning för deras hjälp med att organisera skjutningen, samt till företaget Avilon för den bil som tillhandahållits.