Vespa GTS 300 Super vägtest - Vägtest

Efter lanseringen Vår и sprinta, Wasp presenterar en ny GTS, den största och mest inflytelserika i familjen.

Det kännetecknas av stil och prestige, precis som de små systrarna å andra sidan, och mycket bekvämt. Han är en utmärkt förare och är en utmärkt följeslagare i alla situationer: från staden till turism för korta och medellånga avstånd.

Finns i alternativ klassisk e супер, kommer ut på marknaden med en exklusiv nyhet:ASR, Nämligen antispinn.

Kombinerat med 125cc motorer Cm och 300 cc Se Det finns redan hos återförsäljare med priser från 4.800 euro för Super 125cc och 5.230 för Super 300cc, till vilket måste läggas 350 euro förmagmuskler (Classic börjar på 5.480 och har ABS som standard). 

Vespa GTS, alla nyheter 

Låt oss börja med estetik. I utformning det är den klassiska som alltid har utmärkt märkets produkter Wasp,  GTS kännetecknas av mjuka och generösa linjer. Karossen är strikt tillverkad av stål. Ny dragsko på framskärmen.

De optiska grupperna är dekorerade med ny LED -teknik. I skillnaderna mellan Classic- och Super -versionerna är bara estetiska: Förutom det markerade färgschemat kommer den senare traditionellt med svarta fälgar, olika skärmarlister, en ny stag och en röd fjädring fram.

Bekväm och bred sadel med bra vaddering och bra finish. Enheterna är tydliga och rena. Sadelfacket har blivit helt omdesignat och erbjuder nu mer utrymme än tidigare (det rymmer två eller flera Vespa demi-jet hjälmar). Det finns ny ESS -upphängning (Sprint och Primavera). Hjulen är femekrade, 12 tum i diameter.

Men en av de mest intressanta nyheterna Vespa multimediaplattform, en ny multimediaplattform som tillåter anslut Vespa GTS till iPhone (snart kommer den att finnas tillgänglig för smartphones på Android), från vilken det kommer att vara möjligt att se en stor mängd information: från körparametrar (medelhastighet, lutningsvinkel i hörn, maximal hastighet, etc.), till den sista positionen av bilen innan den stängs av, samt dataturer, kartor och till och med däcktryck.

När det gäller säkerhet, som förväntat, sticker en annan pärla ut i den nya GTS: den nya dragkontrollsystem vilket hindrar bakhjulet från att glida.

Slutför målningen nytt ABSvilket hindrar hjulen från att låsa, vilket gör bromsning effektiv även på lågfriktionsytor. Två istället för mig Motori: 300cc och 22 CV och 22,3 Nm vridmoment och 125cc och 15 CV och 12 Nm vridmoment, båda enkelcylindriga 4-takts 4-ventiler med elektronisk injektion.

färgspektrum dedikerad till var och en av två versioner: Vespa GTS 300 erbjuds i färgalternativen Nero Vulcano, Blu Midnight och Grigio Dolomiti (allt i kombination med en beige sadel); GTS Super 125 och 300 finns i färgerna Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon och Blu Gaiola, alla fyra i kombination med en svart sadel.

Vespa GTS 300 Super, vägprov

Detta är den mest kraftfulla versionen av Vespa -serien. Men om du tror att det här är ett sportigt kall och därför inte särskilt bekvämt har du fel. Mot. Vi kan säga så Vespa GTS gör komfort till en av sina styrkor.

Vi hade möjlighet att prova det på gatorna som är från masken Barberino di Mugello leda till Scarperia längs den inledande delen av den berömda Passo della Futa. Kort sagt: det finns inget bättre sätt att testa det senaste märketillskottet.

Vi pratade om komfort ...Körpositionen är utmärkt: det finns tillräckligt med benutrymme (och för alla bagage), sadeln är en "soffa", och du kan åka med en rak kropp. Man blir inte trött ens efter så många kilometer.

Vi trodde att genom att svänga oss mellan en kurva och en annan, motor 300cc. Han har en bra drivkraft och framför allt skryter hanmycket linjär leverans... Kräks aldrig och konsumerar lite.

Också bra stabilitet och känna när du svänger, även om du behöver bli lite riven innan du kan hantera bilen med lätthet.

hängen de är också mycket uppskattade i staden och på kullerstenarna... Och där vägytan inte är den bästa, kan du lita på dragkraft, en absolut nyhet för skotern, som lyckligtvis inte kom i drift i vår provkörning (förutom leran, men ifrågasattes).

bromsning Tillverkaren förklarar medvetet att det här inte är en som skulle driva fanatikerna till vansinne eftersom det inte är aggressivt. Men i slutändan visar det sig vara effektivt: du behöver bara veta att du måste pressa de två spakarna hårt och sedan finns det en ABS som hindrar hjulen från att låsa ...