Testkörning Haval F7x tävlar med Renault Arkana

Vad är nytt i den Tula-monterade coupé-crossoveren, är den kapabel för terrängkörning, kan den likställas med Mercedes och BMW och hur exakt kineserna kommer att spränga marknaden

Renault Arkana, BMW X4, Mercedes-Benz GLC. Den senaste Haval F7x av Tula-enheten delar presentationsbilden med dessa modeller, men företagsrepresentanterna betonar att vi inte pratar om konkurrenter, utan i allmänhet om representanter för den medelstora coupé-crossover-marknaden.

Högst upp i segmentet är $ 52 397 GLC och botten är Arkana för en miljon. Haval F7x i denna prishierarki ligger längst ner, men i grunden högre än Renault. Över nästan 6 549 dollar, även om journalisterna hade tid att på förhand dubba den kinesiska crossoveren nästan "mördaren av Arcana."

Men att jämföra nya Haval med Renault, endast med hänvisning till modellens formfaktor, är lika meningslöst som att jämföra den med Mercedes-Benz och BMW. För att ordna dessa bilar i sina separata hyllor räcker det att överföra minst en gång till F7x från Arkana eller vice versa. Då kommer det att bli tydligt att kineserna inte har glömt hur man räknar och säljer till och med standardkryssaren Haval F7 till priset för den bästa Renault Arkana.

Till att börja med bör det sägas att Arkana på den moderniserade, men ursprungligen kompakta B0-plattformen är kornig mindre än "sjuarna" från varumärket Haval. Om skillnaden inte är så märkbar utifrån känner du skillnaden direkt. F7x har en djupare och mer avslappnad körposition, och det är nästan omöjligt att nå rätt dörr, eftersom hytten är rymlig och i mitten finns en massiv centraltunnel.

Med en nästan lika stor hjulbas ger Haval F7x helt enkelt ett enormt utrymme för bakre passagerare, och det sluttande taket stör dem inte alls. Om du fortfarande kan hitta fel med behovet av att böja huvudet för att landa i salongen, finns det definitivt inga begränsningar inuti i höjd eller utrymme för knäna.

Bagageutrymmet är väldigt litet och bakrutan ser mer ut som en omfamning ur förarens synvinkel, men detta är redan ett pris att betala för akterens snygga anka-svans. Åtminstone respekterades anständigheten i utformningen av bagageutrymmet: ryggarna på den bakre soffan fälls också upp och bildar ett villkorligt platt golv, det finns en underjordisk med en undangömd, sido nischer och krokar.

Slutligen, när det gäller inredning och kvalitet på efterbehandling, är Haval ett huvud eller till och med två högre än Arkana. Den kinesiska modellen har en mycket designersalong, som även med hänsyn till ett antal ergonomiska absurditeter som en konstig instrumentpanel och en farthållare gömd för djupt i mediesystemets tarmar, skulle jag vilja ringa en vuxen. Den har sin egen stil, ett överflöd av mjuk och ganska lätt att ta på konstläder, en vacker ratt och mycket elektronik. Allt detta säger inte absolut ingenting om det faktum att Arkana är värre, utan bara betonar skillnaden i modeller för vilka kineserna ber om ytterligare villkorade $ 6

F7x interiör skiljer sig från standard Haval F7 i flera grundläggande detaljer som gör den ännu mer personliga. Panelen är klar i kolliknande plast, sätena är dekorerade med vackra gula ränder-insatser, och platsen för den åttkantiga pluggen i mitttunneln, som utlovad av återförsäljaren, togs av en alternativ mediesystemkontrollpanel med en roterande brickor och snabbåtkomstknappar.

Alla duplicerar mediasystemets virtuella nycklar, men gör livet enklare för dem som hatar beröringskontroller. Men knapparna för bakluckans elektriska drivenhet såg inte ut, eftersom det inte finns någon elektrisk enhet i sig. Till skillnad från Arkana är bagageutrymmet på F7x helt klart sekundärt, men det är tack vare detta att coupe-crossover ser mer elegant ut än standardversionen, och 19-tumshjulen verkar inte längre för små jämfört med den högt inställda karossen .

Kineserna hävdar 190 mm markfrigång, men avståndet till trösklarna och enheterna är tydligt större här. Om du lägger till snygga stötfångare till detta får du en bra geometrisk längdåkning. Haval F7x följer trasiga spår utan svårigheter och dyker in i djupa spår utan förlust. Om du tidigare inte glömde att välja rätt fyrhjulsdrift, kan du inte heller trolla med dragkraft, och vridmomentet till bakhjulen kommer i alla fall nästan omedelbart.

Två-liters motor med 190 hk. lider inte av brist på dragkraft varken terräng eller på motorvägen. Duon med en turbomotor med en förvalsrobot är väldigt dynamisk och snabb, och överföringen är mer som en variator i karaktär: den flyttar försiktigt bilen från en plats och växlar mycket omärkligt, men utan onödig tuggning av dragkarakteristiken för en kontinuerligt variabel överföring.

Renault Arkana har inte en sådan kraftenhet och Haval F7x kommer inte att ha den ursprungliga 150-hästkraftsenheten, vilket också sätter den kinesiska coupe-crossover ett hack högre. Men vad som kan och bör jämföras är chassiets egenskaper. Och här är en överraskning: F7x har visat sig ha mycket energiintensiva upphängningar - så mycket att du utan tvekan kan köra på en ojämn väg ungefär lika stram som till exempel på en Renault Duster. Och samtidigt kommer passagerarna att känna sig ganska bekväma.

Återbetalningen för mjuk fjädring kommer på motorvägen, dit du vill gå snabbare. Ack, coupe-crossover, liksom basen F7, är inte alls nöjd med banans tydlighet och skärpa reaktioner: bilen rullar kraftigt i långa svängar och glider utåt med framaxeln om hastigheten är högre än rimligt. På stötar dansar Haval och tvingar den att ta tag i ratten, men totalt sett förblir det åtminstone förutsägbart. Och bromsarna på testbilen kändes inte längre lika tätt som på bilen i vår video.

Vi kan säga att kineserna har visat fram en ung och mycket ambitiös produkt, där både potential och brist på erfarenhet känns samtidigt. Ergonomin i coupe-crossover förbättrades inte ens med hänsyn tagen till mediesystemets bricka, kroppstypen påverkade inte körförmågan, även om de för en genomsnittlig rysk väg kan anses vara ganska framgångsrika. En riktigt kraftfull motor är fäst vid den lätta hanteringen, och ljudisolering, anständigt vid första intryck, slutar plötsligt på baksätets nivå.

Kinesiska Haval F7x klarar rollen som en snygg bil, som också kan användas för familjebehov, åtminstone inte värre än den konventionella europeiska Renault Arkana, och när det gäller dimensioner, kraft och utrustning överträffar den den på många sätt. I Ryssland kommer F7x att säljas i samma tre utförandenivåer Comfort, Elite och Premium, endast med en 2-liters turbomotor och en förvalsrobot med både fram- och fyrhjulsdrift.

Basuppsättningen inkluderar 17-tums hjul, klimatreglering i en zon, instrument- och mediaskärmar, uppvärmd ratt och delar av vindrutan, ljus- och regnsensorer, däcktrycksensorer, styrsystem för lyft och nedstigning och enkel farthållare. En uppsättning på nivån på topp Renault Arkana, som kan utökas med allroundkameror, elektriska framsidor och uppvärmda baksäten. I toppen - eko-läderbeklädnad, LED-optik, taklucka och en uppsättning farthållarradar och auto-bromssystem.

Inledningsvis skulle kineserna sälja F7x för 50-60 tusen rubel. dyrare än F7 med liknande utrustning, men i slutändan rullade de ut exakt samma priser. Som ett resultat kommer den billigaste framhjulsdriften F7x att kosta 20 291 dollar, fyrhjulsdriften kostar minst 21 339 dollar och det dyraste alternativet är 23 827 dollar.

"Arcana" för den typen av pengar är inte och kommer inte att vara, men det betyder inte alls att köpare kommer att skynda sig att beställa en stor, kraftfull och elegant Haval of Tula-montering. I det nya segmentet av relativt billiga och snygga coupé-crossovers för Ryssland kommer kunderna att noga titta runt och noggrant räkna sina pengar, så en balanserad bil av ett välkänt varumärke kommer att verka mer attraktiv för dem än en fortfarande lite känd bil med radar farthållare. Speciellt med tanke på att det senare är mycket dyrare.

Typ	Touring
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4615/1846/1655
Hjulbas, mm	2725
Markavstånd mm	190
Bagagevolym (max.), L	1152
Trottoarkant, kg	1688/1756
motorns typ	Bensin, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1967
Max. makt, l. med. (vid rpm)	190/5500
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	340 / 2000 - 3200
Drivtyp, transmission	Fram / full, 7-växlad robot.
Max. hastighet, km / h	195
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9,0
Bränsleförbrukning, l / 100 km	11,6/7,2/8,8 12,5/7,5/9,4
Pris från, $.	20 291