Stora konstruktörer - del 1

Vissa var lysande uppfinnare, andra var exceptionellt begåvade hantverkare. De designade hela bilar eller bara nyckelkomponenter. På ett eller annat sätt spelade designers och ingenjörer en av de viktigaste rollerna i utvecklingen av bilindustrin. Vi presenterar profiler för de mest kända av dem.

även den vackraste, den mest originella bilen det kommer att misslyckas om det är mekaniskt misslyckat. När vi köper en bil uppmärksammar vi först och främst dess design, men vi fattar det slutgiltiga beslutet efter en provkörning, när vi utvärderar hur den kör, hur motorn fungerar, Suspension, elektronik,. Och även om stylisternas roll i processen att skapa en bil är extremt viktig, utan arbetet från de ingenjörer som ansvarar för mekaniken och hela projektet, skulle bilen helt enkelt vara mer eller mindre ett smalt skal av metall.

, designers och ingenjörer. Namn som Benz, Maybach, Renault eller Porsche de är kända även för bilamatörer. De är pionjärerna som startade det hela. Men låt oss komma ihåg att andra lika framstående ingenjörer ofta gömmer sig i skuggorna av dessa mest kända karaktärer. Antingen Alfa Romeo bilar skulle vara så ikonisk utan motorer byggda av Giuseppe BussoGår det att tänka sig en sportig Mercedes utan Rudolf Uhlenhouta, utelämna prestationerna från de berömda brittiska "garagearbetarna" eller uppfinningen av Bela Barenya? Självklart inte.

Gnisttändningsmotor Nicolas Otto 1876

O-cykel och högkompressionsdiesel

Bilen blev bilen när hästdragna vagnar krokades av och byttes ut. förbränningsmotor (även om vi måste komma ihåg att bilpionjärer också testade gas- och eldrift). Ett genombrott i driften av sådana motorer var uppfinningen av en briljant självlärd Nicholas Otto (1832-1891), som 1876 med hjälp Evgenia Langena, byggd första fyrtaktsförbränningsmotornFunktionsprincipen för vilken (den så kallade Otto-cykeln), som består av att suga in bränsle och luft, komprimera blandningen, starta tändnings- och kraftslaget och slutligen ta bort avgaserna, är fortfarande i kraft och används i stor utsträckning idag.

Dieselpatent för dieselmotor

1892, en annan tysk designer, Rudolf Diesel (1858-1913), visade världen en alternativ lösning - dieselmotordesign spontan förbränning. Detta baserades till stor del på uppfinningen av en polsk designer Jan Nadrovskysom dock inte kunde registrera sitt patent på grund av penningbrist. Diesel gjorde detta den 28 februari 1893 och fyra år senare. första fullt fungerande dieselmotor han var redo. Till en början, på grund av sin storlek, var den inte lämplig för bil, men 1936 hittade den äntligen sin väg under huven på Mercedes-bilar och senare andra bilar. Diesel njöt inte av hans berömmelse för länge, eftersom han 1913 dog under mystiska omständigheter under en havsöverfart över Engelska kanalen.

pionjär PS

Patent på världens första bil

Den 3 juli 1886, på Ringstrasse i Mannheim, Tyskland (1844-1929), presenterade han för allmänheten en extraordinär trehjuligt fordon med fyrtaktsförbränningsmotor volym 954 cm3 och effekt 0,9 hk. Patent Motorvagen nr 1 hade elektrisk tändning och kontroll utfördes med en spak som vred framhjulet. Bänken för förare och passagerare var monterad på en ram av böjda stålrör och vägojämnheter absorberades av fjädrar och bladfjädrar placerade under. Benz byggde den första bilen i historien, med pengar från hemgiften till hans hustru Bertha, som, som ville bevisa att hennes mans konstruktion hade potential och var framgångsrik, modigt vann 1888 med den tredje versionen Patent-Motorvagena 106 km sträcka från Mannheim till Pforzheim.

Karl och Bertha Benz med Benz-Victoria född 1894

Vad Benz inte visste var att samtidigt, 100 km bort, nära Stuttgart, byggde två geniala designers ytterligare en bil som kunde anses vara den första bilen: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach han hade en svår barndom (han förlorade sina föräldrar vid 10 års ålder), men han hade tur med de människor han träffade på vägen. Den första var rektor för en lokal skola, som lade märke till Maybachs extraordinära tekniska förmågor och försåg honom med ett stipendium. Den andra var Gottlieb Daimler, son till en bagare från Schorndorf, som tack vare sina tekniska färdigheter som konkurrerar med Maybachs, han gjorde en snabb karriär inom verkstadsindustrin. De två formgivarna träffade varandra första gången 1865, när Daimler, som drev Reutilingens maskinfabrik, anställde den unge Maybach. Sedan dess till Daimlers för tidiga död 1900 arbetade de alltid tillsammans. Efter att ha anställt Nikolaus Otto för att arbeta för företaget utvecklade de honom vidare Bensinmotor, och skapade sedan sin egen verkstad med syftet att skapa liten bensinmotor med hög effektsom han fick ersätta gasmotorer. Det blev framgångsrikt efter ett år och nästa steg var att bygga en av de de första motorcyklarna i världen (1885) och automobil (1886). Herrarna beställde en vagn, som de lade till hemmagjord motor. Så här skapades den första dieselfyrhjulingen. Ett år senare, denna gång helt självständigt och från grunden, byggde de ytterligare en, mycket mer tekniskt avancerad bil.

Den första bilen från Daimler och Maybach

Maybach uppfann också munstycksförgasare, remdrivningssystem och innovativt motorkylsystem. Tis RUR 1890 Daimler omvandlade företaget till Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Under lång tid konkurrerade den med Benz-företaget, som efter de första framgångarna följde efter slaget och 1894 utvecklade den första masstillverkade bilen - velo sedan 1894 (1200 sålda), en boxermotor (1896) och 1909 en unik sportbil - Blitzen (Blyskawica) med en 200 hk motor. volym på 21,5 liter, accelererar till nästan 227 km/h! 1926 slogs hans företag Benz & Cie samman med DMG. Daimler-Benz AG-fabriker, mest kända för Mercedes-bilar, skapades. Då var Benz pensionerad, Daimler hade dött och Maybach hade grundat sitt eget lyxbilsföretag. Intressant nog hade den senare aldrig sin egen bil, och han föredrog att resa till fots eller med spårvagn.

Innovativa bilar de var så innovativa uppfinningar att de omedelbart blev populära över hela världen. På Seine har de viktigaste utvecklingarna och innovationerna sitt ursprung i verkstäderna hos Panhard & Levassor, världens första företag som skapats exklusivt för tillverkning av bilar. Namnet kommer från namnet på grundarna - René Panharda i Emile Levassorsom startade sin bilverksamhet 1887 och tillverkade en bil (närmare bestämt en vagn) med en motor under licens från Daimler.

Många av de uppfinningar som format den moderna bilismen kan tillskrivas båda männen. Det är i deras bilar som en vevaxel används för att koppla motorn till transmissionen; kopplingspedal, växelspak placerad mellan sätena, kylare fram. Men mest av allt uppfann de designen som rådde i många decennier därefter, det vill säga en bil med fyra hjul och en främre motor som driver de bakre hjulen med hjälp av en manuellt manövrerad kuggväxel, kallad Panara-systemet.

Panhard- och Levassormotorerna, byggda på licens från Daimler, köptes av en annan duktig fransk ingenjör. Armand Peugeot och 1891 började han installera dem på bilar av hans egen design och grundade företaget Peugeot. 1898 designade han sin första bil. Louis Renault. Till denna begåvade självlärde man, som till en början arbetade i en liten verkstad belägen i ett skjul i trädgården till hans familjehem i Billancourt, är vi skyldiga bland annat en treväxlad växellåda med skjutväxlar och Drivaxelsom överför kraft från frammotorn till bakhjulen.

Efter framgång med att skapa det första fordonet kallas VoituretteLouis grundade företaget Renault Freres (Renault Brothers) den 30 mars 1899 tillsammans med sina bröder Marcel och Fernand. Deras gemensamma arbete var i synnerhet den första bilen med sluten kaross trumbromsar. Under första världskriget byggde Louis också en av de första någonsin танки - känd modell FT17.

Även i USA försökte ett antal självlärda ingenjörer och designers bygga sina egna bilar, men under denna pionjärperiod införlivade de flesta tekniska innovationer i sina bilar, som en hjulformad ratt istället för en rorkult . , "H"-växelsystem, gaspedal eller den första 12-cylindriga motorn installerad i en personbil (Twin Six från 1916).

Racing mästerverk

Även om prestationerna av ingenjörer som Benz, Levassor, Renault och Peugeot inom sportbilsområdet var extremt viktiga, var detta bara Ettore Bugatti (1881-1947), en italienare född i Milano men som arbetade i tyska och sedan franska Alsace, höjde dem till nivån för mekaniska och stilistiska konstverk. Till exempel lyxbilareftersom racerbilar och limousiner var Bugatti de la maisons specialitet. Redan vid 16 års ålder etablerade han två motorer i en trehjuling och han deltog i 10 biltävlingar och vann åtta av dem. Bugattis största prestationer Modeller typ 35, Typ 41 Royal i Typ 57SC Atlantic. Den förstnämnda är en av historiens mest kända racerbilar, under andra hälften av 20-talet vann denna vackra klassiska bil mer än 1000 tävlingar. Tillverkad i sju exemplar kostade 41 Royale tre gånger mer än den dyraste bilen på den tiden. Rolls-Royce... På andra sidan Atlanten är en av de vackraste och mest komplexa bilarna i bilhistorien.

Bugatti, tillsammans med Alfa Romeo, dominerade rally och racing under lång tid. På 30-talet fick de sällskap av de växande krafterna Auto Union och Mercedes. Den senare, tack vare den första "Silver Arrow", det vill säga W25-modellen. Men efter några år började denna racer att tappa sitt försprång gentemot sina konkurrenter. Sedan tog den nya chefen för Mercedes racing scenen. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), en av de mest framstående formgivarna av racing- och sportbilar i bilhistorien. Inom ett år utvecklade han den nya "Silver Arrow" (W125), och sedan, med ytterligare en ändring i reglerna som begränsar motoreffekten, W154. Den första modellen hade en 5663 liters motor under huven, utvecklade 592 km/h, accelererade till 320 km/h och förblev den mest kraftfulla. i en Grand Prix-bil till 80-talet!

Efter år av krigskaos återvände Mercedes till motorsporten tack vare Uhlenhaut, ett mästerverk han skapade på fyra klackar, d.v.s. bil W196. Beväpnad med många tekniska innovationer (inklusive kaross av magnesiumlegering, oberoende fjädring, 8 cylindrar, radmotor med direktinsprutning, desmodromisk timing, d.v.s. en där öppningen och stängningen av ventilerna styrs av kamaxelns kammar) var oöverträffad 1954-55.

Men detta var inte den briljanta designerns sista ord. När vi frågar vilken bil från Stuttgart som är den mest kända kommer säkert många att säga: 300 1954 SL Gullwing eller kanske 300 SLR, som Sterling Moss han kallade den "den största racerbil som någonsin byggts." Båda bilarna är under konstruktion Ulenhout.

Gullwingen måste vara väldigt lätt, så karossramen var gjord av stålrör. Eftersom de omringade hela bilen var den enda lösningen att använda mycket original. sned dörrI. Uhlenhaut hade stor racingtalang, men myndigheterna tillät honom inte att delta i tävlingar, eftersom det var för riskabelt för oro - han var oersättlig. Tydligen, under provkörningar, "drade han" ibland bättre tider än den legendariska Manuel Fangiooch en gång, när han var sen till ett viktigt möte, reste han från München till Stuttgart och körde den berömda 300-hästkraften Uhlenhaut Coupé (vägversionen av SLR) på bara en timme, vilket även idag brukar ta dubbelt så lång tid. .

Manuel Fangio vinner Argentinas Grand Prix 1955 i en Mercedes W196R.

Bäst av det bästa

1999 tilldelade en jury bestående av 33 biljournalister titeln "Automotive Engineer of the XNUMXth Century". Ferdinand Porsche (1875-1951). Man kan förstås tvista om huruvida denna tyska designer förtjänade den högsta platsen på prispallen, men hans bidrag till utvecklingen av bilindustrin är utan tvekan enormt, vilket bevisas av torra data - han designade över 300 olika bilar och fick cirka 1000 bilar. fordonspatent. Vi förknippar Porsche-namnet i första hand med ikoniskt sportbilsmärke och 911, men den berömda designern lyckades bara lägga grunden för detta företags marknadsframgång, eftersom det var hans son Ferrys verk.

Porsche är också framgångens fader Volkswagen Beetlesom han designade redan på 30-talet på Hitlers personliga begäran. År senare avslöjades det att han till stor del hade använt mönster från en annan stor designer, Ganza Ledwinky, förberedd för de tjeckiska Tatras. Hans inställning under kriget var också moraliskt tveksam, eftersom han villigt samarbetade med nazisterna och använde slavarbete från tvångsarbetare i de fabriker han drev.

Men Porsche hade också många "rena" mönster och uppfinningar till sin kredit. Han började sin bildesignkarriär och arbetade för det wienska företaget Lohner & Co. Hans första prestationer var elfordons prototyper - den första av dessa, känd som Semper Vivus, introducerades 1900, var en innovativ hybrid - monterad i nav, med en bensinmotor som fungerade som en kraftgenerator. Den andra var den fyrmotoriga bilen Lohner-Porsche – världens första fyrhjulsdrivna bil.

1906 gick Porsche till Austro-Daimler som chef för designavdelningen, där han arbetade med racerbilar. Men han visade sin fulla potential bara på Daimler-Benz, för vilken han skapade en av de bästa sportbilarna från förkrigstiden - Mercedes SSK, och i samarbete med Auto Union - 1932 byggde för dem en innovativ P-Wagen racerbil, med motorn bakom föraren. 1931 öppnade designern ett företag signerat med sitt eget namn. Två år senare, för att uppfylla Hitlers önskemål, började han arbeta på en "bil för folket" (tyska: Volkswagen).

Ferdinand Porsche, en annan designer född i Österrike-Ungern, skulle ta ledningen för att bygga en sådan bil. Mercedes-arkivet innehåller diagram och ritningar av en bil byggd på en rörram och med boxermotormycket lik den senare Garbusa. Deras författare var en ungersk, Bela Barenyi (1907-1997), och han målade dem på 20-talet under sina studier, fem år innan Porsche började arbeta med ett liknande projekt.

Bela Barenyi diskuterar det framgångsrika Mercedes-krocktestet med sina kollegor

Barenyi kopplade sin yrkeskarriär till Mercedes, men fick erfarenhet i de österrikiska företagen Austro-Daimler, Steyr och Adler. Hans första jobbansökan avslogs av Daimler. 1939 dök han upp för en andra intervju, under vilken gruppstyrelseledamoten Wilhelm Haspel frågade honom vad han skulle vilja förbättra i Mercedes-Benz billinje vid den tiden. "Faktiskt... allt", svarade Barenyi utan att tveka, och en månad före andra världskrigets utbrott tog han över gruppens nyskapade säkerhetsavdelning.

Barenyi han överskattade inte sina förmågor, eftersom han visade sig vara en av de mest produktiva och briljanta uppfinnarna i historien. Han registrerade mer än 2,5 tusen. patent (i reala termer var det något färre, eftersom det i vissa fall var samma projekt registrerat i olika länder), dubbelt så många Thomas Edison. De flesta av dem utvecklades för Mercedes och relaterade till säkerhet. En av Barenyis viktigaste uppfinningar är deformationsbeständigt passagerarutrymme i kontrollerade deformationszoner (1952 patent, först helt applicerat på W111 1959) och säker brytbar rattstång (patent 1963, introducerad 1976 för W123-serien). Det var också en föregångare till krocktestning. Han hjälpte till att popularisera skivbromsar och bromssystem med dubbla kretsar. Utan tvekan räddade hans uppfinningar (och räddar) livet på miljontals människor.

Testar den första krosszonen

Passagerarutrymme, resistent mot deformation

Den franska motsvarigheten till Ferdinand Porsche var Andre Lefebvre (1894-1964) är utan tvekan en av de mest begåvade formgivarna i bilindustrins historia. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Det här är bilarna som byggde upp den franska tillverkarens rykte, och några av de viktigaste och mest intressanta bilarna som någonsin tillverkats. Han var ansvarig för deras konstruktion. Lefebvre, med stöd av en lika framstående ingenjör Paul Mages och enastående stylist Flaminio Bertonego.

Var och en av dessa bilar var innovativa och innovativa. Traction Avant (1934) - första följetong framhjulsdriven bil, med en självbärande envolymskropp, oberoende hjulupphängning (designad av Ferdinand Porsche) och hydrauliska bromsar. 2CV (1949), extremt enkel i designen, men mycket mångsidig, motoriserad i Frankrike, som med tiden blev en kult och fashionabel bil. DS den var unik på alla sätt när den kom ut på marknaden 1955. Den var ljusår före konkurrenterna tack vare dess tekniska framsteg, som dess innovativa hydropneumatiska fjädring som ger komfort som inte är den här världen. På andra sidan HY fraktlåda (1947) imponerade inte bara med sitt utseende (korrugerad plåt), utan också med dess praktiska funktion.

Automotive "gudinna", eller Citroën DS