Torque Vectoring / Torque Vectoring: Drift
Detta är en chassirelaterad funktion som vi hör mer och mer om. Faktum är att vridmomentvektorkontroll dök upp 2006 och användes först på Mitsubishis racingbilar (här talar jag om en vektordifferential... Se andra stycket). Principen är att låta hjulen snurra i olika hastigheter vid kurvtagning för att uppnå stabilitet, men framför allt rörlighet (svängning av bilen är att föredra). Det är dock nödvändigt att skilja mellan två huvudsystem som kompletterar varandra, låt oss börja med det första.
Vektor bromseffekt
Det är det vanligaste eftersom det är billigast att integrera. Det är därför den används i mycket vanliga bilar nu, och det är därför den här tekniken sprider sig i hög takt.
Det handlar om att spela på bromsen för att kunna svänga runt kurvor på samma sätt som släden styrs. När du åker nerför ett sådant spår (meddelande för den som kan pulka) använder du sedan vänster eller höger broms för att manövrera och svänga.
Här är det samma, även om huvudförfattarna uppenbarligen fortfarande är ratten och styrningen ... Här betonar vi återigen bilens rotation genom att bromsa inre hjulen på svängen (även när vi inte bromsar), som är kontrollerad av datorn som styr ABS-enheten / ESP. Så du kan se det som en aktiv ESP som slår in även när det inte finns någon förlust av dragkraft. Därför kan vi anse att det är aktivt, och inte bara passivt.
Därför använder enheten bromsbelägg dumt och enkelt ... Och när vi förstår hur differentialen fungerar vet vi också att bromsning av det ena hjulet består i att överföra mer kraft till det andra (vilket därför är idealiskt här om löphjulet får motormoment .). Eftersom en öppen differential (dvs den mest klassiska differentialen) överför det mesta av vridmomentet till det hjul som upplever minst motstånd (vilket ibland innebär användning av så kallade limited-slip-versioner för att undvika denna effekt. Parasit).
Observera att detta arbetssätt sliter ut dynorna snabbare och är mindre effektivt när motorn är belastad (vid acceleration in i ett hörn). Det finns en mycket mer intressant enhet för detta, som vi nu kommer att se.
Momentvektorkontroll med speciell differential
Förutom att använda bromssystemet, hade vi 2006 idén att utveckla en differential som skulle ha möjlighet att ändra utväxlingen för varje löphjul på en axel. Enkelt uttryckt handlar det om att kunna ändra utväxlingen på bakaxelnivå. I grund och botten är det som att ha en miniväxellåda mellan axeln och hjulen (med endast en rapport) som kan kopplas in eller inte (dvs en per tåg, vänster och höger). Observera i förbigående att detta är ett planettåg, som därför har en design som är identisk med BVA:n.
Dessutom är detta system installerat på fordon som har minst en motorbakaxel (som därför får vridmoment), och som vanligtvis har en längsgående motor. Audi TT Quattro (som egentligen bara är en Golf) begränsas av systemet som använder bromsarna. Det verkar inte finnas utrymme att ympa in en vridmomentvektordifferential på hans lilla Haldex i ryggen. Å andra sidan är A5 inga problem och inte heller Series 4 (kort sagt vilken mover som helst som alltså har en låda som pekar mot bakaxeln).
Princip överst och "verkliga livet" längst ner, ett foto jag tog i Frankfurt med utrustningstillverkare som förser tillverkarna med sin teknik. För att bättre förstå, vet att du måste göra en 90 graders sväng åt vänster så att den är i samma riktning som i diagrammet (i bilden nedan är hjulen upp och ner, inte vänster och höger). Höger)
Allt kommer alltså att starta när du accelererar i en kurva för att få maximal hastighet, kort sagt, du kommer ur kurvan så fort som möjligt. Systemet anammades snabbt av Audi, som har några "boggier" som svänger för lite: MLB-plattformen (motorn är för avancerad...) och Quattro (som bidrar lite till understyrning). Därmed var Torque Vectoring frisyren för ringmärket, som alltså till stor del korrigerade understyrningen av sin S och RS med hjälp av MLB-plattformen (och därför även Porschen som använder den flitigt: Macan och Cayenne).
Kort sagt, för att komma tillbaka till systemet, om jag vill undvika understyrning genom att accelerera som en gris, så måste jag ha ett ut-ur-hörn-bakhjul som svänger snabbare. För detta kommer vi att tvinga honom att rapportera tack vare en flerskivsenhet som styrs "elektrohydrauliskt" (eller helt enkelt elektriskt). Det gör att det yttre bakhjulet, som svänger snabbare, gör att jag kan snurra bra även om jag accelererar hårt (istället för att gå rakt).
Ovan är mitt kretsschema och nedan är verkligheten för Audi, Porsche, Lambo, Bentley, etc. Du kommer att märka att den skiljer sig från den första versionen som visas ovan, men principen förblir densamma.
Så vi har ett elsystem som aktiverar de hydrauliska ventillyftarna som blockerar lamellkopplingsskivorna. Detta kommer att utlösa en rapport genom att låsa de interna planetväxlarna i fallet med Audi/VW sportdifferentialen som finns överallt från S5 till Urus.
Alla kommentarer och reaktioner
Dernier kommenterad:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Bra, tack för den här handledningen. Är det verkligen nödvändigt att köra i 80 och snart 60 km/h på mindre vägar och 120 i bästa fall på motorvägar.
Jag önskar att det var 1950, innan bluesen och deras järnmaskin.
Il I. 5 reaktion (er) på denna kommentar:
- Till Nanard (2018-10-05 11:54:25): Du kommer ihåg när dessa "blåmärken" dyker upp först, om du råkar ut för en olycka, vid midnatt ... eller när de kommer för din fru, som kommer från henne. Att bli slagen osv.
Det är lite lätt och enkelt att kritisera, men fasta fartkameror produceras inte av gendarmerna eller polisen och inte heller deras drastiska minskning av antalet... De är de första som utsätts för dessa åtgärder, vilket faktiskt inte gör det. kiff i området. varje dag bort därifrån och du står mycket tjafs på vägen. tro mig, vi har sällan tävlingar av rättspoliser för att ta itu med trafikpolisen i snön för att hitta extra km / h ...
Så kom och ta del av tidvattnet för att göra nattpatrullen från 2 till 7 på morgonen eller lyssna på flickan som våldtogs eller ta 12 timmars misshandel i rad för att ströva runt i leran under flottan för att hitta den försvunna farfaren på grund av Alzheimers och fortsätta klockan 10, efter 3 timmars sömn, genom evakueringen av fångar, som kommer att pågå till 21:15, på bekostnad av fattigdomen och den verkliga franska befolkningen, alltid missnöjd med allt ... Pratar du om tillväxten av polis?! Du menar allvar: om 30 år kommer arbetskraften att smälta som snö i solen !! Jag har över 20 års körkort och när jag var XNUMX såg jag mycket mer brottsbekämpande på vägarna än vad jag gör idag!!
och jag förtydligar att jag inte jobbar varken inom polisen eller gendarmeriet ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): I Frankrike, ett land med social hjälp och stöd, är det på modet att kritisera polisen, brandmän, sjukhuspersonal, soldater etc. Kort sagt, människor som ägnar sina liv åt ta hand om andra i skada på livet för omgivningen, och för en lön som inte på något sätt är dum. I USA eller Kanada är dessa människor hjältar. I Frankrike bryter deras rygg hela tiden ved.
- administratör PLATSADMINISTRATOR (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Jag håller helt med dig, och tack för dessa vänliga ord.
@ Okänd: för min del förnekar jag inte det skydd som polisen kan ge mig. Jag ångrar bara att jag såg henne hantera mig 100% av tiden och straffar mig för ofta värdelösa påståenden. En gång, när jag behövde dem (min brors motorcykel blev stulen, som vi hittade med folk), sviker de oss fega (vi har alla andra anekdoter ...). Det var tjuvar framför oss som åkte motorcykel, 2 timmar efter att polisen fortfarande var ute, och tjuvar som tog bagageluckan (de hade tillräckligt med tid, efter att de hade passerat framför oss i mer än en och en halv timme.) … Sedan dess har jag tappat all respekt för polisen och gendarmeriet, för om vägarna fyllda med arbetare går bättre än någonsin, lever städer och ligister bra. Och detta är verkligen synd, till skillnad från det faktum att vi tidigare kunde gå snabbare (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Ja, vad är kopplingen mellan alla de där populistiska föreläsningarna om kommersiella kaféer och en artikel om vridmomentvektor... Bilfiler eller konst med variabel geometri där vissa försöker vara irrelevanta för vissa artiklar men redaktionen tillåter sig detsamma utan problem.
- Mahmoud (2018-10-09 20:52:26): Mr Guy, som han tog för 50 procent. Polisen följer efter oss. Bla bla bla
Hej min pojke, vi i Frankrike är inte i staterna, men. Ingen mer nigga och inga fler polistrakasserier!!
(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)
Förlängning 2 Kommentarer :
klappa (Datum: 2018, 10:01:13) |
Tack för denna mycket informativa artikel. Å andra sidan är det tråkigt att det bara finns illustrationer av tyska märken för systemet skapat av Mitsubishi... medan märken som Honda, Lexus eller andra också skulle kunna nämnas, vilket tyder på att denna enhet bara finns på tyska bilar. . vilket inte är sant... så enligt min mening skulle vi kunna förbli en generalist. Il I. 1 reaktion (er) på denna kommentar:
(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren) |
Skriv en kommentar
Tror du att PSA lyckades ta över Fiat-koncernen?
