Testkörning Skoda Rapid
Slående utseende, modern utrustning och beprövade motorer - hur och varför nya Skoda Rapid försöker glädja unga människor
Stora droppar av en sommarduschtrumma hjärtligt på taket och brummandet från hjulen som rullar på den flisade asfalten på Novorizhskoe-motorvägen visar redan tydligt genom bågarna in i kabinen och trycker på membranen. Men jag vill inte sakta ner alls. Även om bilen svänger på stora asfaltvågor, håller den lugnt sin kurs. Men hastigheten, även om den inte smög upp till de kritiska 150 km / h, har långt överskridit de fortfarande tillåtna 130 km / h. Och detta trots att hjulen regelbundet faller i djupa pölar på banan som rullas av flera ton lastbilar. Det är bara att Rapid, tillsammans med systern Polo, är en av få bilar i klassen som inte bara är lätta att köra utan också är roliga.
Och jag kallar i grund och botten inte andra generationen Rapid ny, även om det ryska kontoret i Skoda i sin reklamkampanj medvetet kallar det "fundamentalt nytt".
Döm själv: kroppens kraftstruktur gick till den här bilen från det förflutna utan några förändringar. Precis som upphängningsarkitekturen och drivlinan.
Men så är det bara när människor inte letar efter gott från gott. Och en 1,6-liters sugmotor med en retur av 90 och 110 liter. med., och en 1,4-liters turbomotor med en kapacitet på 125 "hästar" visade sig vara ganska bra under hela livscykeln under föregående Rapid. Och den bästa bekräftelsen på den höga energiintensiteten hos upphängningarna och uthålligheten hos Skoda-chassit kan vara inte bara några av mina argument om de korrekta designbesluten, utan tiotusentals av dessa bilar i taxibilar, som räknar ut sina oändliga timmar i praktiken utan nycklar.
Men bakom ratten på denna Skoda har jag fortfarande en känsla av att jag är i en helt ny bil. Ja, det finns exakt samma dörrkort som i taxin som jag kom till tunnelbanan på morgonen. Men just nu verkar ingen av Rapids klasskamrater skryta med en så snygg inredning. Linjer och ytor i designen är inte längre så strikta och återhållsamma, men fortfarande verifierade och lakoniska. Frontpanelen är fortfarande gjord av hårdplast, men alla strukturer är trevliga att se på och rörliga. Och den tvåekrade ratten isär med pianolack under tangenterna vid grepppunkterna och vid basen är i allmänhet ett mästerverk! Ratten är enklare, det finns inga knappar, inga krom "trummor" för styrning av färddatorn, inget svart glansigt färgschema, än mindre en lädermantel, men det ser fortfarande dyrt ut. Precis som på Mercedes S-klass med karossindex W222 före reformen.
För en extra avgift på Rapid kan du dessutom beställa en sportratt med tre ekrar. Men varför behövs det ens när den grundläggande är så bra? Ännu viktigare är att uppvärmning nu är tillgänglig för alla versioner. Denna funktion saknades mycket i Rapids förflutna, särskilt jämfört med koreanska konkurrenter.
Men den nya maskinen påstår sig nu vara klassledare när det gäller multimedia. Tredje generationens Swing- och Bolero-huvudenheter med 6,5 respektive 8-tums pekskärmar har sval högupplöst grafik och menydesignen är inte bara intuitiv utan också tilltalande för ögat. Svaren på pressningen och arbetshastigheten ger inga frågor. Båda systemen stöder SmartLink-funktionen och låter dig ansluta en smartphone och visa onlinenavigering och andra tjänster från mobila enheter. Den enda förvirringen är den fullständiga avvisningen av den klassiska USB-kontakten till förmån för Type-C. Men den andra raden kan utrustas med ett par av de senare mot en extra kostnad.
Men framför allt gillas Rapid av vår operatör Artem, som för en minut sedan flyttade från bottenlös bagageutrymme (volymen var densamma - 530 liter under gardinen) till en lika rymlig hytt. "Det här är den bästa bilen för bil med bil", sa han till mig och torkade regn från pannan.
Vi är medvetna om att transport av människor i lastrummet inte är den säkraste idén. Men ibland tar vi en sådan risk och bryter mot reglerna på stängda vägar för ett par bra bilder av bilen i dynamik (i inget fall upprepar du detta!).
”Det finns mycket utrymme här och soffan är väldigt bekväm. Tja, frontpanelen är coolt dekorerad. Det skulle vara trevligt att ha en sådan första bil, fortsatte Artem och undersökte interiören. För en vecka sedan anmälde han sig till en körskola och utvärderar nu bilar inte bara som operatör utan också som en framtida förare.
Förståeligt nog har inte alla blivande 23-åriga förare råd med Rapid. Men jag vill tro att det kommer att finnas fler sådana unga människor. Dessutom har Skoda fallit i pris. Och nu talar vi inte om den grundläggande konfigurationen för 10 413 $ där det inte ens finns en luftkonditionering. Uppenbarligen är tillgången på en sådan version bara ett marknadsföringstrick för att locka köpare. Men om du studerar prislistan noggrant visar det sig att även mellanliggande och äldre versioner, jämfört med den tidigare bilen, har fallit i pris med i genomsnitt 525-657 $ i varje motsvarande konfiguration. Och nu finns det till och med ytterligare rabatter i början av försäljningen.
Jag är dock 72% säker på att perioden med attraktiva priser inte kommer att pågå länge och i slutet av detta år eller början av nästa Skoda kommer att skriva om prislistorna. Även om företaget själv inte kommenterar sådana frågor och antaganden, förstås. Så om du funderar på att köpa en sådan bil, bör du skynda dig. Det ser ut som den nya Rapid är en av de bästa erbjudandena i sin klass just nu.
