Din fru låter dig köpa den här sportbilen! Cupra Ateca

En SUV som väcker sportkänslor – för mig har ett sådant uttalande alltid låtit som en oxymoron. En SUV är en sådan maskin för allt som faktiskt ... inget speciellt. Universal, för dagens tid. Tråkig! Tycker du också det? Jag förklarar härmed för dig att det finns en konkurrent i den populära klassen av bilar som aldrig kommer att låta sig bedömas på detta sätt. Eller är detta undantaget som bevisar regeln? Före dig: Cupra Ateka!

Helt nytt kapitel

Alla vet säkert redan att Cupra är ett nytt märke som har splittrats från Seat-designerna. Men trots att den officiellt skapades 2018, går historien om Seat och sportbilar tillbaka till 1971, då en speciell avdelning skapades i det spanska varumärket. Han fick ta itu med bilar som kunde tävlas. Sex år senare slutade Seat 124-förare trea och fyra i det legendariska Monte Carlo-rallyt. Men först under det tredje året skapades Seat Sport-cellen, som redan på allvar och fullständigt tog över utvecklingen av nya modeller förberedda för racing. På 3 år har Seat Sport skapat så många som 4-modeller designade för start i serier som WRC, WTCC, Dakar och nu senast TCR och E-TCR.

Därför kan det inte sägas att det nya varumärket Cupra skapades utan något arv, historia eller erfarenhet. I slutändan bestämde man sig dock för att helt separera den från Seat - för att för det första öka dess rang, och för det andra för att få nya möjligheter. Även om Cupra såklart fortfarande har mycket gemensamt med Seat.

Är SUV:n den första sportbilen?

Det var en stor överraskning för alla. Det nya märket, som endast kommer att producera sportbilar, har sin första modell, en SUV. Genom att ta detta steg bekräftade Cupras ledning att marknaden och kundernas preferenser dikterar utvecklingsriktningen. Samtidigt insåg de att de måste skapa en exceptionellt bra bil enligt regeln: vinna eller dö. Det är en svindlande uppgift, det vill säga att övertyga bilvärlden med ett sportfordon att inte göra några misstag, men är det verkligen en framgång?

Vi åkte till Barcelona för Cupra Ateca-testet, där slingrande bergsvägar hjälper till att testa kapaciteten hos en bil med sportiga ambitioner. När vi fick prover för testning på flygplatsen i El Prat blev vi inte förvånade. Åh, Ateca som vi känner den, vacker grå med kopparfälg, ett nytt huvmärke och fyra avgasspetsar.

Inuti? Ateca som vi känner det! Naturligtvis har ikonen på ratten ändrats. De semi-frame sätena indikerade en mer kraftfull bil, men det fanns inga andra spännande accenter.

Kallstart och förgasare i standard körläge? Vanlig bil. Men när vi ändrade körläget till Race eller Cupra hördes det ett gurglande ljud bakom oss, och ibland även skott från avgaserna. Det borde ha varit ganska bra.

På allmän väg hanterades Cupra Ateca mycket bra. Acceleration på 5,4 sekunder till 100 km/h för en så stor bil (som endast väger 1461 kg!) är mer än tillfredsställande och till och med imponerande. Intressant nog, trots de stora 19-tumsfälgarna med prestandadäck och den 10 mm lägre och styvare (jämfört med Seat Atec) fjädring, är fjädringskomforten vid vardagskörning överraskande bra. Naturligtvis med tanke på Cupras obestridliga sportsliga ambitioner.

Dessutom är den rymlig – det är en riktigt stor familjebil, med ett stort bagageutrymme som enkelt rymmer en familj på fyra personer med bagage för en längre semester. Detta är dock mest att vänta.

Men det jag var mest intresserad av var hur Cupran klarade en riktigt hård åktur.

Under banförhållanden, imponerar med sin sofistikering

Vi gick inte till banan, men speciellt under testets varaktighet förberedde arrangörerna en flera kilometer lång del av den allmänna vägen (stängde den under polisövervakning) för att pressa ut svetten ur den här bilen. Vi fick höra: "Här kan du göra allt som maskinen tillåter." Jag behövde inte övertalas.

В начале начните с лаунч-контроля, т.е. управляемой процедуры старта в гонке – да, у Cupra Ateca есть такая функция. Автомобиль буквально катапультируется в топ-160, а высокая посадка только усиливает это ощущение. На прямой в несколько сотен метров спидометр показывал более км/ч, затем резкое торможение и…. с дополнительным тормозным комплектом Brembo Ateca впервые удивила меня. Внедорожник, который тормозит так плавно и мгновенно, — это действительно нечто экстраординарное.

Efter en mycket skarp första och andra sväng som gick obemärkt förbi, följde ytterligare ett direkt och mycket spänt nitpicking. Den här gången bromsade jag inte till brädet längre, för att se om däcken, fjädringen och tyngdpunkten skulle fungera emot mig eller hjälpa mig att ta mig igenom det här avsnittet med självförtroende. Och här är jag direkt allergisk mot dig - Cupra Ateca är en SUV. Leon Cupra skulle ha gått igenom denna mobbning mycket mer självsäkert. Men för en maskin av den här storleken tillät Ateca mig att göra detta väldigt, väldigt snabbt.

Med varje efterföljande sväng var jag övertygad om att alla som vill köra den här bilen riktigt fort, även på banan, inte kommer att bli besvikna. Jag märkte inte några okontrollerade sluttningar, förlust av dragkraft på fram- eller bakaxeln orsakad av dålig balansering, dykning under mycket hård inbromsning, jag märkte inte - i denna prisklass finns det ingen SUV med sådana parametrar, men framför allt körning prestanda. BMW X4 M40i, Audi SQ5 eller Mercedes-Benz GLC 43 AMG kostar mer än PLN 300 000 och inte mer än PLN 200 000 (med Brembo-bromsar), vilket är fallet med Cupry Ateca.

Säkert och modernt

Cupra Ateca är en modern, välutrustad bil. Precis som i Leon Cupra har en virtuell sittbrunn dykt upp här, som har många alternativ för att visa information. Testinstansen inkluderade en uppsättning säkerhetssystem med aktiv farthållare eller en dödvinkelsensor. Ljudsystemet har Beats by Dr Dre-logotypen.

Interiören är designad i mörka färger, även dörrhandtagen är gjorda av svart matt material.

Sätena förtjänar särskild uppmärksamhet, vilket vanligtvis är fallet i sportbilar med Cupra-loggan. Starkt kontur, med integrerade nackstöd, och samtidigt mycket väl konturer. Både snabba svängar och långa rutter på flera hundra kilometer kan genomföras med nöje och utan ryggsmärtor.

Nästan allt som standard, maximal prestanda tillval

Priset på Cupra Ateca börjar från PLN 191 900. Å andra sidan värderades kopian som jag hade möjlighet att åka till PLN 226 379. Vad krävde en avgift? Ett paket orange och guldfälgar med Brembo-bromsar kostar mer än PLN 10 000 (värt det enligt mig!), men också, tyvärr, element som en eldriven baklucka, aktiv farthållare eller ett dubbelt bagagerumsgolv. Det är svårt att säga om det är dyrt eller billigt, eftersom Cupra Ateca inte har några konkurrenter i sin klass.

En familjebil med en racersjäl

Föreställ dig hur det skulle kunna se ut: på morgonen sätter du barnen i bilbarnstolar, kör dem till dagis eller skola, vrider sedan körlägesomkopplaren till den rutiga flaggikonen och gör familjens SUV till en riktig projektil. En projektil som svänger perfekt, överraskar med flexibilitet i alla varvtal, accelererar med en prompt från alla tillåtna hastigheter i Polen, klamrar sig fast vid vägen som en fullblodsatlet och är helt lätt att kontrollera. Om anbudsgivarna planerar att inkludera en högpresterande SUV i sitt förslag, bör ingenjörerna och konstruktörerna ägna mycket tid åt detta fordon. Varför? För spanjorerna har skapat en bil som kommer att bli svår att komma ikapp – bokstavligen och bildligt talat.